Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Czy Viva ożyje?

Nie było wątpliwości, że Chevrolet Viva prędzej czy później został poddany strojenie. Które pytanie jest?
Pamiętając o jego pochodzeniu, bardziej uzasadnione jest nie czekać, aż rosyjscy projektanci zwrócą uwagę na nowy rosyjski model i skorzystać z pomysłów zagranicznych specjalistów. Rzeczywiście, Viva jest tą samą Opel Astra, dla której utworzono już wiele zestawów zawiasowych.
Miejsce pod słońcem
W rezultacie wszystko wydarzyło się w ten sposób lub prawie tak. Życie dokonało własnych korekt: ceny Viva były wstępnie skinięte i posiekały w korzeni popytu na godny, ogólnie samochód. Nic dziwnego, że lokalne tuningowie byli ignorowani przez mały popularny model. A może na próżno?
W końcu większość testów, w których ta maszyna odróżnia jej charakterystyczne cechy: Viva przegrywa z nowoczesnymi kolegami z klasy, wielkości kabiny, objętością bagażu i nieco wygodnego zawieszenia. Ale czy wszyscy potrzebują przestronnego statku powstającego na dłuższą metę?
Ostatecznie wszystkie oferty VIVA są nieodłączne w pojazdach dla aktywnego kierowcy w większości trudniejszych, mniej przestronnych, ale jednocześnie zdolne do utraty przyjemności z kimś, kto kocha i wie, jak szybko jeździć. Teraz, z tej pozycji, zobaczymy, co jest w zasobach każdej Viva. Istnieje silny i pchający silnik, wytrwałe hamulce, zgromadzone zawieszenie zostało odnotowane przez naszych ekspertów (ZR, 2005, nr 6). Dlaczego więc samochód wchodzi w ten sam klip z koreańskimi sedanami?
Projektanci zobowiązali się do rozwiązania błędu marketerów. I przestrzegali tej samej logiki: VIVA powinna być prezentowana jako samochód dla aktywnego kierowcy, w każdy możliwy sposób, podkreślając wysokie cechy biegania. Wymagane jest zewnętrzne potwierdzenie! Studio strojenia sądowe Opel Irmsher Autoralbau zgodziło się dostarczyć zestawy do wspólnego przedsięwzięcia, dzięki czemu pojawienie się samochodu bardziej asertywne. Tak więc były dwa prototypy Viva, w imieniu, które komentarze adrenaliny, jak mówią, jest niepotrzebne. Jedna z wersji strojenia została zaprezentowana w salonie samochodowym w Petersburgu, a na krótko zanim udało nam się uzyskać dawkę adrenaliny podczas prowadzenia bliźniaków.
Delikatna interwencja
Viva pozbyła się średniego wyglądu, ponieważ nie było łatwo go podkreślić w strumieniu, a teraz pojawienie się samochodu jednoznacznie wskazuje na ukryty potencjał. Zamiast pełnego zderzaka, jak rękawica, Irmsher's, stylowe progi, lustra i mały spoiler na pokrywie bagażnika. Zdjęcie uzupełnia szesnastocalowe koła z logo IRMSCHER, na których opony o niskiej profilu Michelen rozmazały się, i oczywiście kolor jest szkarłatny, jak krew nasycona adrenaliną. Z tylnego zderzaka rura o podwójnej skrzydłach z już znanym literem pierwszego tytułu w imieniu studia strojenia.
W kabinie czeka kilka niespodzianek. Wersja strojenia jest podkreślona przez korporacyjne koło, nakładki pedałowe i przyciski zamka drzwi przypominające wypolerowany metal zapalniczki z Zippo. Nie zwracasz uwagi na krzesło dokładnie, dopóki ciało nie odczuwa ich wygody. Okazuje się, że siedzenia pochodzą z OPC jednostki sportowej Opel!
W ruchu Viva jest zwyczajnie głośno, na oponach o niskiej profilu, powtarza profil drogi w wystarczającym szczegółach. Jest to szczególnie zauważalne na małym grzebieniu asfaltowym. Dobrze, że przynajmniej takie miejsca spotykają się wyjątkowo rzadko, natknęliśmy się na podobne miejsce do strzelania. Następnie pamiętali dobre słowo standardowe hamulce działające we współpracy z wytrwałymi oponami. ABS włączony w czasie na samej krawędzi zamka koła, zapewniając maksymalne spowolnienie. Chociaż gorąca wersja odziedziczyła brak podstawowych modyfikacji: węzeł pedałowy jest dość ciasny, a pedał akceleratora znajduje się znacznie niższy niż hamulec.
Viva wejdzie do zakrętów z dość dużą prędkością, a jeśli przednia oś pod pchnięciem zacznie się zburzyć, wystarczy pokryć gaz. Samochód trzyma tak pewnie na drodze, że nie pomyśli o przerażaniu kierowcy nagłym poślizgiem.
Oczywiście adrenalina Viva nie jest ekstremalnym samochodem sportowym. Standardowy silnik o objętości 1,8 litra obraca się chętnie, ale bez wyraźnego odbioru. Problematyczne jest również imponująco zemsta ogona na asfalcie na asfalcie, ale Mazda 6, która osiedliła się na naszym ogonie w przedłużającym się skręceniu.
Niemniej jednak głównym problemem pozostaje koszt modyfikacji adrenaliny. Jeśli zostanie zachowany na poziomie standardowej modyfikacji GLS, okrąg wielbicieli dynamicznych samochodów otrzyma prawie nieal -alternatywną propozycję w tym segmencie. Ale są już informacje, że strojenie VIVA będzie znacznie droższe. Czy marketerzy GM-Autokratyczni ponownie przyjdą na tę samą grafikę?
 



Vadim Nikishev
 

Źródło: Magazyn „Jazda”