Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Życie będzie osądzone

Chevrolet Viva. OPEL ASTRA drugiej generacji powstał w Niemczech w latach 1998–2004. W Polsce i Brazylii wciąż jest wytwarzany pod marką Chevroleta. We wrześniu 2004 r. Oficjalny początek produkowania sedana pod nazwą Chevrolet Viva na Je-em Avtovaz w Tgliatti. Silnik: benzyna 1,8 litra (125 KM). Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna. Kompletne: L, GLS. Cena: 13 60017 500.
Kia Cerato. Zadebiutował na początku 2004 roku. Na rynku Ameryki Północnej sedan jest sprzedawany jako spektrum. Body 5-drzwiowy hatchback i sedan.
Silniki: 1,6 i 2,0 litra (105 i 143 KM), Turbodiesel 1,5 i 2,0 litra (102 i 112 KM) nie są dostarczane do Rosji. Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Zestaw konfiguracji: pięć opcji. Cena: 15 80023 300.
Hyundai Elantra. Druga generacja Elantry (na niektórych rynkach Lantry, Avanta) zadebiutowała w 2000 roku. Trzy lata później, na zewnątrz zaktualizowana. Wydaj 5-drzwiowy hatchback i sedan. Silniki: 1,6 i 2,0 litra (105 i 143 KM), Turbodiesel 2,0 litrów (112 KM) nie jest dostarczany do Rosji. Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Kompletne: GL, GLS (kilka opcji). Cena: 13 79019 990.

Chevrolet Lacetti. W Europie zadebiutował w 2003 roku jako Daewoo Lazetti (na niektórych rynkach Daewoo Nubli, Suzuki-Forens, Chevrolet-Oprais). Po DEU dołączają do General Motors, jest również sprzedawany jako Chevrolet Latsetti z 5-drzwiowym hatchbackiem, sedanem, kombi. Silniki: 1,41,8 L (95122 HP). Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna (z wyjątkiem 1,4 l). Kompletne: SE, SX, CDX. Cena: 13 50018 050.

Rosjanie, jak dobra połowa świata, kochają sedany. Jeśli to możliwe, wybierają samochody klasy C, wciąż niedrogie, ale już dość prestiżowe. To ten segment odpowiada za znaczną część sprzedaży zagranicznych samochodów w Rosji. Jednym z interesujących uzupełnień jest togliatti Chevrolet Viva, który najprawdopodobniej powinien konkurować z niedrogymi Koreańczykami i innymi podobnymi. Podeszliśmy trójrę taką Chevrolet Latsetti, Kia Cerato i Hyunde Elantra w przedziale cenowym 1517 tysięcy dolarów z najpopularniejszymi silnikami 1,6 litra. Zobaczmy, czy Viva może zagrać przewagę, która daje jej jedyną możliwą jednostkę 1,8 litra. Latsetti okazało się automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy reszta mechanika weźmie to pod uwagę przy ocenie właściwości dynamicznych.
Ciężar wyboru

Większość kupujących najpierw zwraca uwagę na niższy pasek: model jest taki i taki jak !!! I dopiero zaczął radzić sobie ze zgromadzeniami, rozumieją: konieczne jest powiedzenie znacznie więcej. Będziemy wiedzieć o naszych czterech, biorąc pod uwagę, że w różnych dealerach samochodów ceny mogą się nieznacznie różnić od powyższego.
Z punktu widzenia korzyści pierwsze miejsce zostało podzielone przez Hynde Elantra i Chevrolet Latsetti. Pierwszy lider w kategorii budżetowej. Za łączną liczbę 13 790 USD dostajesz samochód w konfiguracji GL: Central Castle, Immobilizer, dwóch poduszkach powietrznych, kierownicy ze wzmacniaczem i regulowanej kolumnie, okien elektrycznej, klimatyzacji, treningu audio. Nasz test GLS jest droższy niż 15 390 USD, ale niewiele bogatszy (patrz zestaw zestawów).
Nie mniej dostępne dla Chevrolet Latsetti w wersji SE za 13 800 USD: Istnieje już ABS i system audio, ale kolumna kierownicy jest nieruchoma, a tylne okna wznoszą się ręcznie. Głównym minus jest skromny silnik o objętości tylko 1,4 litra. W przypadku jednostki o wartości 1,6 litra będziesz musiał zapłacić 900 USD, ale potem sam Bóg kazał dodać więcej 200 USD i zamówić zestaw SX za 14 900 USD (czasami nazywa się Elite).

Między innymi obejmuje bogatą dekorację kabiny z metalem i skórą, a nawet bardziej opłacalna propozycja tych pieniędzy jest trudna do znalezienia na kierownicy dla kierownicy! Nasz latsetti jest pomalowany metalicznym (200 USD) i jest wyposażony w automatyczną maszynę (1400 USD) łącznie 16 500 USD.
Policzając cenę Kia Cerato w dolarach, otrzymujemy minimum 15 800 USD tyle sedana na wiosła (okna mechaniczne), ale z ABS, klimatyzacją, treningiem audio i poduszkami. Pełny pakiet elektryczny będzie kosztować tylko 200 USD, ale szesnaście tysięcy za samochód testowy? Drogi.
Chevrolet Viva w konfiguracji l najtańsze, tylko 13 600 USD. Ale także sprzęt Spartan: ani poduszki powietrzne, ani klimatyzacja, ani pakiet elektryczny, ani nawet tylne ograniczenia głowy. Ale jest ABS, kontrola tramphnika i, co najważniejsze, potężny silnik o pojemności 1,8 litra. Druga opcja GLS wyrównuje sprzęt VIVA z rywalami (minus system audio, a także felgi aluminiowe i podkładki reflektorów), a jednak 17 500 USD nieuzasadnione dla ciasnego samochodu ostatniej generacji.
Samochód kierowcy dla kierowcy

Gdybym musiał odkręcić węża lub bez wahania przejść się przez górską drogę, wziąłbym Vivę, a gdybyś trafił w inne miasto do endry. Słowa jednego z ekspertów są doskonale zdeterminowane esencją tych samochodów.
Chevrolet Viva z potężnym i rozdzielonym silnikiem jest niezaprzeczalnym liderem w ćwiczeniach mocy. Gęste zawieszenie, kompaktowy salon, niskie lądowanie w dobrze ukończonym (choć z krótką poduszką), ostrą, mocną kierownicą, a nawet białymi sekcjami urządzeń, które stopniowo dostosowują się podczas energetycznej jazdy.
Z niedociągnięć odnotowujemy długi skok pedału akceleratora, mierną selektywność podczas przełączania biegów, ciasnego węzła pedałowego, a także doprowadziło do prawej z dynamicznym przyspieszeniem. W przeciwieństwie do europejskiej Astry, krajowa Viva ma dostosowane zawieszenie ze zwiększonym prześwitem, dlatego przednie osie zostały nieznacznie obniżone. Krótka lewa jest pochylona pod dużym kątem, a zatem moment przymocowany do niego podczas przyspieszenia daje duży komponent, który rozwija koło do wewnątrz, to znaczy po prawej stronie.

Hyunde Elantra z innego testu jest raczej styerem. Responsywne i światło w podróży, z bardzo wygodnym, energetycznym zawieszeniem, zaniedbuje małe wady powłoki i jest dobre podczas długich podróży. Aby dopasować tę postać, działający silnik jest najbardziej energiczny z 1,6 litra: nawet pokazuje ekscytację sportową po trzech i pół tysięcy. Kierownica jest dość długim 3,2 skrętu od przystanku do przystanku, ale z ostrym zakrętem trochę gryzie. Sterowanie jest łatwe, czasem niepotrzebne z nieważkim pedałem hamulcowym jest trudne do zwolnienia. Płatność za komfort to wysokie rzuty w zakręcie, nieco powolne i rozmazane reakcje. Zatrudniona również ślepy narzędzie do instrumentu.

Kia Cerato ma tę samą jednostkę energetyczną co Elantra i wiele podobnych elementów. Nazwiemy te same kolumny kierownicy z regulacją tylko pod kątem nachylenia, ale przy innym stosunku przekładni mechanizmu Cerato, tylko 2,8 tury. Ta para wykazała prawie taką samą dynamikę całkowicie przewidywalnie, rozpraszając się do 100 km/h tylko jednej dziesiątej sekundy. Jednak zawieszenie Kia jest dostrojone w inny sposób bardziej gęste i twarde, wydaje się dziury, ale lepiej postrzega energiczne manewry.
Silnik jest głośny, ale jego dźwięk jest bardziej prawdopodobny, co w połączeniu z wyraźnymi elementami sterującymi pozwala cieszyć się dynamiczną jazdę. Być może najdłuższa odległość hamowania wyjaśnia niestabilność pomiarów powłoki w surowej pogodzie. Częściowo nie jeden z rywali nie potwierdził zadeklarowanych cech. Przed deszczem wszyscy są równi ...

Chevrolet Latsetti z automatyczną skrzynią biegów wpadł w celowo utraconą pozycję w dynamicznych ćwiczeniach ... Jednak opóźnienie jest zaskakująco małe! Automatyczny algorytm sterowania zdziwiony: Aby usunąć blokadę, selektor musi zostać utopiony.
Jakby uzasadnienie złotego krzyża na chłodnicy, samochód pokazuje amerykańskie nawyki: nieco powolne reakcje, miękkie zawieszenie, zauważalne bułki, stabilność zbiornika. Wrażenie wzmacnia się szerokimi wygodnymi krzesłami z pięcioma regulacjami, przestronny bogaty salon. Można utknąć tylko dużą kierownicę, studni kół i klapsy podczas podróży.
Dla pasażerów i walizek

O wiele łatwiej jest ustalić osoby z zewnątrz niż lider. Salon Chevrolet-Viva ma już 4070 mm niż rywale. Dobrze karmiony kierowca, wadze kilogramy poniżej dziewięćdziesięciu lat, zimą musisz obawiać się przeziębienia: prawdopodobnie natychmiast spróbuje zdjąć odzież wierzchnią, która zakłóca w ciasnym salonie, jest sprawdzany.
Przednie pasażer dąży do odejścia od przestronnego pudełka na rękawiczki (korzyść z podłużnego zakresu regulacji jest najdłuższa) i spoczywa z tyłu w kolanach tylnych pasażerów. Krótko mówiąc, zostaną umieszczone cztery wysokie 180185 cm, ale bez ekscesów. Piąta nie jest ani zagłówkiem, ani szerokością szerokości, no cóż, tylko po to, by go wyrzucić. Zrozumiałe jest, że w 1998 r., Kiedy pojawiła się obecna Viva, istniały zupełnie inne kryteria.

Przeciwnie, trzech Koreańczyków jest przyjemnych. Przed drugą Kia Cerato 130 mm nad głową! Ale krzesła nie są bardzo wygodne, a w pięcioseatrowej konfiguracji głów siedzących z tyłu po bokach spada między zagłówkami i stojakami dachu. W Hyund tylne pasażerowie, wysoko od 185 cm, dotykają tylnej części głowy szkła i czoła dachu. W latach przedwojennych samochody zostały podzielone przez liczbę bocznych okien na cztero- i sześć na koniec. Latzetti Chevrolet raczej odnosi się do ostatnich okien w tylnych stojakach dodaje powietrze i światło.
Jeśli chodzi o bagażnik, tutaj rywale są równoważne z trzema i pół setek litrów, różnicy w ramach błędu pomiaru. Co więcej, we wszystkich przypadkach część głośności jest spożywana przez ogromne pętle okładek. Pod podzielonym składanym tyłem luk otwiera się, możesz transportować długie.
Proza życia

Wszystkie samochody są bez problemów, tylko z pewną utratą mocy, zużywają 91. benzynę. Nie ma lekarzy, a Chevrolet Latsetti ma w niszy przestronny koszyk. Jednak prześwit wynosi 130 mm, a podstawowa ochrona plastyczna sprawi, że kierowca będzie ostrożny.
Jednak Kia Cerato i Hyunde Elantra nie mają takiej ochrony, chociaż światło przekraczające 155160 mm. W najlepszej pozycji Rosfified Viva ma tylko 140 mm, ale pod potężną stalową płytą. Nawiasem mówiąc, ma prostą i niezawodną elastyczną wiązkę od tyłu, podczas gdy reszta McEzersona znana Koreańczykom z trzema pchnięciem w palcu gruby.
Częstotliwość usług dla wszystkich wynosi ten sam rok lub 15 tysięcy km. Ale gwarancja jest inna: oba mają Chevrolet przez dwa lata, dla Viva przebieg jest ograniczony do 100 tysięcy km. Dealerzy Kia i Hyunde zwiększają trzy -latarską gwarancję fabryczną do pięciu lat i 150 i 120 tysięcy km.
I zaczęło się tak dobrze

Tak, z wyjątkiem poszczególnych dyscyplin, nie mogła przekroczyć bardziej nowoczesnych modeli, choć nie najbardziej szlachetne pochodzenie. W tym teście zadebiutuje system ZR (wyjaśnienie dotyczące punktów w następnym materiale).
Sytuacja może poprawić konkurencyjne ceny, początkowo zadeklarowane 12 000 i 15 400 USD za konfiguracje L i GLS wyglądały całkiem atrakcyjnie. Ale były one dziwnie zwiększone z powodu dużego popytu.
Może jednak mylimy się, a Viva będzie tak nieśmiertelna jak jej dziadek Opel Kadet, który stał się detergentem po reinkarnacji? Wierzymy, że życie osądzi

Yu. Nechetov: Zespół sześciu ekspertów został początkowo zaskoczony bliskimi klasami samochodów. Cóż, jeszcze raz dowodzi, że każdy ma zarówno słabości, jak i mocne strony.

STRESZCZENIE
Chevrolet Viva to zwarty i rozbrykany samochód dla smukłego kierowcy, nie obciążony żywym małżonkiem, dorosłym dzieciami lub domkami.
+ Doskonała dynamika, gęste zawieszenie, całe reakcje na drodze, kontrola informacyjna, obecność ochrony przedziału silnika.
- Prowadzenie podczas przyspieszenia, ścisłego węzła wnętrza i pedału, niska selektywność dźwigni skrzynkowej, wysoka cena, skromna gwarancja, brak wyboru ciał i jednostek energetycznych.
Ocena ogólna 7.5

STRESZCZENIE
Kia Cerato European w Spirit Car, który można oceniać bez rabatów na pochodzenie i cenę.
+ Dobra dynamika, szybkie reakcje na drodze, przestronne i wysoko przed salonem, obecność aktywnych ograniczeń głowy.
- Surowe zawieszenie, głośny silnik, niezbyt wygodne krzesła, brak regulacji kolumny kierownicy i chronią przedział silnika, gryząc kierownicę.
Ocena ogólna 7.5

STRESZCZENIE
Hyundai Elantra to doskonały krążownik na długie rundy lub po prostu spokojną jazdę. Bawiłby się więcej ...
+ Miękkie zawieszenie, wysoka gładkość, przestronne wnętrze, wygodne siedzenia, światła sterowanie, wysoka selektywność dźwigni skrzyni biegów.
- namacalne bułki, powolne reakcje, ponure wnętrze, słabo czytelny tablica rozdzielcza, brak regulacji kolumny kierownicy wzdłuż długości i ochrony przedziału silnika, gryząc kierownicę podczas ostrego zakrętu.
Ocena ogólna 7.6

STRESZCZENIE
Chevrolet Lacetti to duży i przestronny samochód, wygląda droższy niż kosztuje. Według nazwanej ceny potencjalny bestseller.
+ Miękkie wygodne zawieszenie, solidny wygląd, przestronny elegancki salon, bogaty sprzęt, atrakcyjna cena.
- Kilka powolnych reakcji, namacalne bułki, niewielki prześwit, skromna gwarancja, niewygodny algorytm automatycznego sterowania.
Ocena ogólna 7.7