Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Pieśń o relokacji dusz

Po zyskaniu nowego życia w Rosji, jeden z najpopularniejszych samochodów niemieckich nie tylko zachował większość swoich kart atutowych, ale nawet udało się wydostać się z niektórych niedociągnięć.
 



Uwierzcie w oczy
Hindusi wymyślili dobrą religię, która, biorąc pod uwagę koniec, nie umieramy na dobre. Na widok ścisłego ciemnoniebieskiego sedana, który czekał na mnie w redakcji, wiersze Vysotsky'ego zostały zapamiętane same. W profilu natychmiast rozpoznałem moją dobrą znajomą Astrę. Sylwetka oka, ładna, ustawiona na masce reflektorów, przyjemna kombinacja wyraźnie narysowanych i miękkich linii. To były takie samochody rok temu, że zaprzestały produkcji w Niemczech. To, co tam jest, nawet klucz jest w dłoniach, a on jest z błyskawicą Opelian. Ale gdy tylko zbliżył się ... a dobrze znany samochód wcale nie był kpiną. Nazywa się Chevrolet-Viva i nowa ojczyzna Rosji, Ji-em-Autsovaz, gdzie jest zbierany od 23 września ubiegłego roku.
 

To właśnie oznacza prawdziwy poeta! Władimir Semenovich natychmiast o niej zaśpiewał: żyj normalnie dla siebie, istnieje powód, aby się dobrze bawić, ponieważ być może twoja dusza będzie zanurzona w szefie. Sądząc po zewnętrznym tsatskim, skromny z Niemiec w nowym wcieleniu nie pochodzi inaczej od brygadzisty przed grobem ministra: obnoszą się z rozproszonymi ciałami i lustrami z chromowaną podszewką, a ogólny batbot lampa czerwonego w pokrywce bagażnika pojawił się na rufie. Nawet markowe krzyże Chevrolet nie są proste dla złota, które oficer Epaulettes.
 



Twoja dusza szukała tego, narodzicie się ponownie ze snem
Jednak wygląd jest nadal kwestią smaku. Na przykład dla mnie krzyczący strój w skromnym sedanie z klasy golfowej wygląda nieco obcy. I wręcz przeciwnie, wydaje się to całkiem odpowiednie. Ale ergonomia salonu można ocenić bardziej obiektywnie.
 

   


Oto zwykły półkolisty daszek nad instrumentami, miękki plastik przedniego panelu. Przełączniki i przyciski LADA, znajomości, delikatnie obracające uchwyty. Oto ostre, ale wygodne krzesło. Poduszka, tylko pozornie krótka -ven. W rzeczywistości możesz usiąść, aby nawet podczas długiej podróży nie poczułeś zmęczenia. Para ćwiczeń z uchwytem i już ustawiłem krzesło w optymalnej pozycji. To tylko Chrome, dekorując drzwi Astry, gdzieś zagubione. Zamiast tego zwykła czarna farba.

 
   
Nad lustrem lampy oświetleniowej i wewnętrznych czujników objętościowych

Ogrzewanie przednich siedzeń prerogatywnej wersji GLS

Wylewy urządzeń były ubrane w elegancki biały kolor A la astra-Coup


Ciekawe, że w przeciwieństwie do niemieckiego Viva nie jest tak bezkompromisowo ścisła w środku. Astra mogła tylko marzyć o tak jasnych cechach we wnętrzu. Teraz z powodzeniem rozcieńczono go notatkami sportowymi. Chromiowo felgi i białe łuski, podobnie jak na astra-cup z Maestro Burton. Torpedo jest żywe z nakładką dla aluminium, panelem przednim i drzwiami z lekkim miękkim plastikiem.

 

Przestronna rękawiczka ma zdejmowaną półkę i kilka uchwytów na kubek w pokrywce

Wygodne, jak na Astra, blok klimatyzatora nabył ładną nakładkę dla aluminium

W przednich drzwiach znajdują się głośniki i kieszeń na butelkę na wszystkich Viva


Ale niewątpliwy plus odziedziczony po Astrze, przestronności salonu. Oczywiście mieszkanie rozwinęło się osiem lat temu, nie pobiera rekordu klasy golfa. W ostatnich latach, w ciągu ostatnich lat, i konkurentów Viva nieuchronnie straci kilka centymetrów w sporze o najbardziej przestronne wnętrze. Ale w żadnym wypadku we wszystkich dyscyplinach. Na przykład jego podstawa 2606 mm jest dłuższa niż wielu kolegów z klasy. Istnieje więc wiele miejsc na kolana na kolana. Jeśli front nie jest gigantem na dwa metry (nawet takie, nawiasem mówiąc, będzie łatwo tu pomieścić), dwa będą bezpłatne w galerii. Szkoda, tylko gdzieś w trakcie przeniesienia dusz, kieszenie na plecach siedzeń i zgubiony podłokietnik dla tylnych pasażerów. W tak dynamicznym samochodzie, jak ten Chevrolet okazał się, ten ostatni pomógłby pasażerom w szybkim zbierzeniu sofy.
 



Skakam z zachwytem, \u200b\u200bchodzę po procesach ...
I miałem wystarczająco dużo powodów, aby przekazać te same zakręty. Viva odziedziczyła ostrą kierownicę, energooszczędny McEFerson z przodu, z tyłu sprężystego zawieszenia wiązki poprzecznej, zdolność do utrzymywania prostej prędkości bez najmniejszego luzu i bezpiecznego przejścia. Wszystko jest jak Astrah. Mimo to głównym prowokatorem jest silnik o mocy 125 koni mechanicznych o wielkości 1,8 litra. W latach 90., po Order of Opel, został opracowany przez inżynierów słynnej angielskiej firmy Lotus, z powodu których wyścigi Formuły 1.
 

Jest to najpotężniejszy silnik, z którym Astra została nam oficjalnie dostarczona. Oto Viva z takim sercem, które wciąż jest lżejsze! Jedyne, co było od mnie wymagane, było trochę przekręcić silnik podczas dotykania. Wtedy po prostu poznaj zagłuszanie programów. 9,5 s do setek mówią same za siebie. Większość bardziej nowoczesnych kolegów z 2-litrowymi silnikami jest mniej temperamentna. Z takimi tryskami oszczędziłem tylko na temat nadmiernie długoterminowego pedału sprzęgła.
 

Ale programy są dobrze wybrane. W korkach można szeptać szeptem w drugim i natychmiast strzelać bez zmiany tylko przez utopienie pedału gazu. Na trzecim samochód toczy się 30 i leci z prędkością 140 km/h. Silnik trakcyjny z łatwością pozwala na wykonywanie takich ćwiczeń.
 

I oczywiście szczególna przyjemność w przyspieszeniu do wyprzedzania. Droga trwała w krótkim czasie, ale długi wzrost, a przy 120130 km/h, Viva zezwolił pewnie, różnorodnie do 180190 km/h, jakby pod maską 150, nie mniej. Oczywiście ani jeden 1,6-litrowy silnik, nawet najnowocześniejszy, nie ma szczęścia. Tak, i 1,8-litrowe ostrość lub Almer mają dalekie od tak żywej i wesołej postaci.
 



... Hindusi wymyślili wygodną religię
Szkoda, że \u200b\u200bz tyłu kaptura nie ma gęstego, jak Astrah, warstwa dźwięku. Ponieważ po 4000 obr./min w salonie VIVA hałas jest nieco większy niż wewnątrz prawdziwego aryjskiego. W niewiarygodny sposób błotniki są ustalane za pomocą zacisków. I wreszcie, w naszym przebiegu pięciu tysięcy kilometrów, samochód wykazywał wadę, której żaden opel nie ucierpiał. Wszystkie szczegóły Chrome są wyblakłe i pokryte plamami.

 
   
Plres z niewiarygodnym mocowaniem na zaciskach Viva otrzymanych przez dziedzictwo

Jakość przedniego zderzaka nie jest na górze. W samochodzie z przebiegiem pięciu i niewielkim tysiącem jest już usiany wieloma frytkami

Duży, w 460 litrach bagażnik można znacznie zwiększyć poprzez rozkład całego lub części tylnej


Pod wszystkimi innymi względami VIVA jest dobrze odpowiednia dla rosyjskich warunków. Podobnie jak Astra, może zjeść 92. benzynę, obdarzoną podwójną pieczęcią, wzrosła o 15 mm z prześwitem drogi i niezawodną stalową ochroną skrzyni korbowej. Interesujące jest to, że w przypadku większego zezwolenia i ochrony dealerzy, sprzedaż Opel, pobierała dodatkowe 150 USD. Chevrolet oferuje je za darmo.
 

Niestety, jest to jeden z niewielu artykułów oszczędności. Ponieważ ceny VIVA, ustalone do 1 marca 2005 r., Nie można nazwać wysypiskiem. Pamiętaj: Astra-1,8 kosztuje 1618 tysięcy USD i proszą o 13 27317 473 USD dla Viva. To znaczy cechy Zgromadzenia Rosyjskiego w Ji-Um-Autocrats szacuje się na 0,52,7 tysiąca USD. Niewiele. Ale solidne, temperamentne, bezpieczne i dobrze dostosowane do działania w Rosji, samochód wydawał się skazany na popularność. Ale z tą ceną ma niewielkie zalety w stosunku do Elantry i Lacetti. Nowe ukierunkowanie na oba łopatki na ramię.
    
Ten sam grabie?

Astra, która była sprzedawana w Europie od 1998 roku, była smakowana dopiero w 2001 roku. Właśnie wtedy dealerzy zaczęli oferować te maszyny w optymalnych poziomach wyposażenia.
 

Historię można powtórzyć z VIVA. 13 273 USD (367 650 rubli) jest warte wersji L ze wspaniałym silnikiem, doskonałe cechy dynamiczne z ABS, ESP, torby na złe i zakurzone drogi, ale bez poduszek powietrznych, klimatyzacji, okien elektrycznych i podgrzewanych luster. Wszystko to dotyczy modyfikacji GLS za 17 473 USD (483 999 rubli). Ma elegancki i wygodny salon, regulowaną kolumnę sterującą i regulowaną siedzenie wysokość, jasnoniebieską tapicerki siedzeń i wkładek w drzwiach oraz białe siedzenia oraz białe łuski. Istnieją również czołowe poduszki powietrzne, ogrzewanie przednich siedzeń, światła przeciwmgielne, dyski ze stopu światła i chromowane lustra.
 

Oprócz tych dwóch wersji od lutego możesz zamówić samochody w wersji GL. To jest L plus lekkie felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, brak dużego czerwonego katafotu na rufie i cena 14 440 USD (399 999 rubli). Ale znowu, jak widzimy, bez poduszek, bez okien elektrycznych, bez klimatyzatora.
 
ZA

Frisky, obciążony silnik, nadprzywska dynamika, wysoka stabilność końcowa, zawieszenie energii, powiększony prześwit, jasne nuty projektowania wnętrz, montaż jakości
PRZECIWKO

Zła jakość chromowanych części, chwaląc tapicerkę drzwi i foteli (GLS), niewiarygodne przymocowanie błotników, klapy klap
 
 
Chevrolet Viva

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Sedan (5/4)
 
Wyposażona masa, kg
1235
 
Całkowita masa, kg
1700
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4252x1709x1425
 
Baza, mm
2606
 
Prześwit, mm
155
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
9.5
 
Prędkość, km/h
200
 
Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
6.1/11
 
Pojemność zbiornika paliwa, L
52 (AI-92/AI-98)
 

Silnik
 
Objętość robocza, SMZ
1796
 
Power, L.S. w RPM
125/5600
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
17,3/3800
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Przenoszenie
Mechaniczna 5-biegowa
 
Zawieszenie:
z stabilizatorami gadów
 
przód
Typ McEzerson
 
za
z elastyczną wiązką poprzeczną
 
Sterowniczy
Raleniczny typ z elektrohydraulikiem
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
195/60 R15
 
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [04/2005]