Napęd testowy Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Krzyż na "astrze"

W salonach, współpracując z GM-AvtoVAZ, pojawiły się pierwsze egzemplarze Chevrolet Viva. W poprzednim życiu samochód nazywał się OPEL ASTRA. Teraz niesie nazwę słynnego amerykańskiego jeźdźca.
 
Z zewnątrz i napełniania samochodu jest praktycznie nie różni się od modelu Opel Astra II, który zadebiutował w 1998 roku. Ten samochód przed pojawieniem się trzeciej generacji był produkowany w pięciu fabrykach w Niemczech, Anglii, Belgii i Polsce. Teraz przyszła kolej Rosji.

Viva widział światło we wrześniu 2004 r. Na prezentacji w Togiatti. Pomimo sławy struktury, która ukazała się na kratce chłodnicy, koła i pokrywie bagażnika godłem w postaci przekroju dodanej nowości. Radded oraz fakt, że samochód był obiecał położyć mocny silnik o pojemności 1,8 litra (125 KM). Plus, samochód został przystosowany do pracy w naszym kraju, ustanawiając dodatkowe pakiety zakurzonej drogi i złej pogody.
 
Nieźłe i ogłoszone ceny. powiedzmy Powiedzmy, za podstawowy pakiet L, w tym ABS, wzmacniacz kierowniczego elektro-hydrauliczny i elektroniczny system kontroli trakcji, gdy począwszy od miejsca, planowane prosić tylko 11.400 $. Najdroższa wersja GLS (Eirbagi dla kierowca i pasażer siedzący w pobliżu, elektryczne szyby w drzwiach przednich, klimatyzacja, aluminiowe felgi i podgrzewane przednie fotele) zamierzali sprzedać za $ 14790. jest to dość tanie, jeśli wziąć pod uwagę, że Astra II wyprzedane z polskiego miasta Gliwic z słabym silnikiem 1,4 litra są mniej więcej takie same.
 
Wewnątrz Viva wygląda ascetycznie. Jest to szczególnie prawdziwe dla wersji L i Ls. Opcja GLS wygląda bogatszym i zabawnym. Siedzenia, pomimo sztywności, są dość wygodne. I dla małych rzeczach jest pojemny schowek w przedniej części przedziału pasażerskiego i przedniego małego kierowcy po lewej stronie kolumny kierownicy. W przednich drzwiach są pojemne kieszenie.
 
Teraz zwracaj uwagę na to, co jest ukryte przed oczami kierowców według wynalazku. Niektóre słowa zasługują na adaptację na rosyjskie drogi. W praktyce różnica z europejskich próbek jest sprężyny zawiesiny ze zmienionymi właściwościami i amortyzatorami z wydłużonymi prętami, które wpływają na ruch zawiesiny. Odprawa wzrosła, co sprawiło, że małe obramowania-gigantów, które są opracowane z ulicami naszych miast. Pomimo wzrostu drogi Lumen, samochód nie stracił sztywności i doskonale trzyma drogę. Samochód jest wyraźnie i bez opóźnienia reaguje na obroty kierownicy wyposażone w środek hydrauliczny. Daje to kierowcy poczucie niezawodności i dobrej kontroli.
 
Najbardziej dostępna wersja producenta rosyjsko-amerykańskiego umieszcza stalowe 15-calowe dyski, które są montowane z oponami 195/60. Modyfikacja GLS zestaw aluminiowych tych samego wymiaru.
 
Jeśli chocie dynamiczne, Viva pozostawia przyjemne wrażenia. Przyspieszenie do 100 km / h dzięki silnikowi FAM 1 wydając 125 KM na górze, zajmuje tylko 9,5 s. Jednocześnie zużycie paliwa wynosi 11 litrów. W mieszanym cyklu działania 7,9 litra benzyny będzie potrzebna na 100 km.
 
Zasadniczo nie jest konieczne rozmowy o niektórych niuansach operacyjnych Chevroleta Viva, ponieważ różnica między tym samochodem a OPElem Astra jest zmniejszona tylko do niektórych różnic zewnętrznych. W przeciwnym razie są to te same maszyny. Nie można zaskoczyć, że sama nowość jest zdolna do zaskakującego, ale jego cena.
 
Dale Carnegie nauczał, że nie należy spodziewać się niczego dobrego, a potem nie będzie rozczarowania. Uwaga: prawdziwa cena salonu najbardziej dostępnej wersji ASTRA - 367 650 p. (lub 13,370 USD). Ale! Dla tych pieniędzy, kupujący otrzyma nieprzerwany czarny panel instrumentów, szary tapicerkę drzwi, centralny zamek z pilotem, ABS, stalowymi dyskami, przygotowanie audio z dwiema kolumnami, a także pakiety zakurzone i złą drogą.
 
Ponadto. Bardziej stały sprzęt LS, który różni się od opakowania L, płyty odlewane i światła przeciwmgielne, będą kosztować 399,999 p. (14 545 USD). Uwaga, w przeciwieństwie do polskich produktów, nie ma klimatyzatora. Ten luksus pojawia się tylko w wersji GLS dla 483 999 p. ($ 17,900). Paradoks jest taki, że nowa astra kosztuje od 16,490 $. Dodając 800 $, można kupić samochód z klimatyzacją. W tym względzie pojawia się pytanie: co jest lepszy - stary model z licznych opcji lub nowego modelu w bardziej skromniejszym, ale także dobrą konfigurację?
 
Mówią, że wkrótce produkty z Tolyatti mogą tańsze. Inna opcja, najwyraźniej nie istnieje. W przeciwnym razie perspektywy rynkowe debiutu mogą powodować tylko żal.
 
+ Adaptacja do rosyjskich dróg i klimatu
- nadmiernie wysoka cena.
 
Dane techniczne Chevrolet Viva.
 
Waga krawężnika, kg - 1235
Pełna waga, kg - 1680
Wymiary, mm:
- Długość - 4252
- Szerokość - 1709
- Wysokość - 1425
Podstawa, mm - 2606
Maksymalna prędkość, Km / h - 195
Czas przetaktowywania do 100 km / h, C - 9.5
Kontrola paliwa, L / 100 km:
- Cykl miejski - 11
- Kraj - 6.1
- Mieszany - 7.9
Silnik:
- objętość pracy, CM3 - 1.8
- Moc, l. z. - 125.
- Torque, NM w Min-1 - 170/3800
Rozmiar opony - 195/60R15
Hamulce (przód / tył) - dysk / bęben
Sterowanie - z hydrauliczną
Cena, $ - 13 370-17 900
 
Tekst: Stanislav Pavlov
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel.