Napęd testowy BMW X5 E70 Od 2010 SUV
Nagle…
Wygląd w 2000 r. X5 pierwszej generacji chłodno zmienił społeczność motoryzacyjną. BMW SUV pojawił się w fundamentalnie nowej perspektywie, a świat był oszołomiony Kąt widzenia był tak niezwykł, który spowodował niesłyszący ropot purystów z przemysłu samochodowego. W swojej opinii producent sportowych samochodów osobowych pośpieszyła pod rynkiem i upuszczony do uwolnienia SUV. Na szczęście istnieje kilka osób, które słuchali, w rezultacie X5 okazało się bardzo udanym samochodem i stał się progenitorem całej Pleiady bawarskich krzyżówek. W tej chwili są cztery: X1, starzenie się X3, Ekstrawaganckie X6, a w rzeczywistości X5 nowej generacji. Teraz pionier jest już w latach, ma dziesięć lat!
Jednak pierwszy X5 jest przechowywany przez Wellhold: samochód jest piękny od urodzenia, w przeciwieństwie do niekompletnych Porsche Cayenne, jest harmonijne, stworzone w pełnej zgodności z kanonami BMW jest prawdziwym właściwym wyżu demograficznym, ostrym i brutalnym. Nawet teraz model nie wydaje się być przestarzały, chociaż od kilku lat występuje nowy samochód generacyjny (pierwszy X5 został usunięty z produkcji w 2006 r., Dlatego drugą generacji nie jest nazywany świeżym). I na niezawodność wiek wydaje się być silnie dotknięty, przynajmniej jeśli samochód nie pokonał samochodu, nie możesz bać się rdzy. PRAWDA, niektóre drobne kłopoty nadal nie są wykluczone: skalanie i pukanie w kabinie, wyblakłe reflektory przyklejające się na zimno do uszczelek drzwi są znane, gdy z powodu zabarwiania, że \u200b\u200bludzie wytwarzali niskie kwalifikacje, oryginalne okulary X5 rozdrobniły się do okrucia ! Na najwcześniejszych kopiach przez Chrome na kratce grzejnikowej pojawiły się zardzewiałe plamy. Niemniej jednak większość z tych wad nie można przypisać wyładowaniom przestępcy.
Być może X5 stał się ostatnim drofractowanym BMW, którego wnętrze powstało na Oldhemach. A ze wszystkich bawarskich tradycyjnych salonów szkolnych, wewnętrzna przestrzeń X5 jest najbardziej doskonała: pomalowana z wielkim smakiem, a wybór materiałów wykończeniowych jest solidny (szczerze mówiąc, tani plastik będzie musiał szukać). Wreszcie istnieją praktycznie żadne skargi dotyczące ergonomii. Ogólnie rzecz biorąc, nawet na tle wnętrz nowoczesnego BMW, salon X5 powoduje pozytywne emocje, chociaż może wydawać się staroświecką dla kogoś. Wyposażony w cudowny samochód, ponieważ powinien polegać na nie suszarce.
Specyfikacje
Body typu SUV.
Liczba drzwi 5
Liczba miejsc 5
Długość 4665 mm.
Szerokość 1870 mm
Wysokość 1710 mm.
WELOBASE 2820 MM.
Prześwit drogowy 180 mm
Typ zawieszenia:
Przednia niezależna podwójna percepcja
Tylne niezależne wielowymiarowe
Typ napędu kompletny
Hamulce:
Przednie płyty wentylowane.
Płyta tylna wentylowana
Wynajem objętości 92 l
Pasywna ocena bezpieczeństwa *, Ochrona:
dorośli ludzie ****
Piesi *
Przyspieszenie do 100 km / h ** 8,8 s
Max. Prędkość ** 210 km / h
Zużycie paliwa, L **:
Miasto 18,1.
Trasa 9.9.
* Według EuronCap.
** Dane dla wersji z silnikiem benzynowym 3 L i automatyczną skrzynią biegów.
Jeśli chodzi o bieżące cechy, w jednym czasie X5 dokonał prawdziwego przełomu: stał się pierwszym ciężkim SUV, który władze prawie jako dobry samochód pasażerski. Rauty samochód również nie jest złe, ale dynamika w zasadzie silnik benzynowy 3-litrowy silnik daje BMW do godnej potencjału (na poziomie 2,5 litrowych samochodów klasy biznes), ale z 4,4-litrowym V8 zainstalowany na modele uwalniane do restyling, zwrotnica nie jest w stanie oderwać się od przeciwnika nawet 3-litrowym. Top V8 oddzielna rozmowa: Wyposażona z nimi X5 różnią się na tyle, aby lotnych dynamiki overclockingu (chyba, idą trochę gorzej niż Porsche Cayenne Turbo pierwszych latach release). Drożność do zwrotnicy Koncepcja bardzo warunkowy, co X5 wydaje się mieć, co najmniej, aby przezwyciężyć brud i bouaics na nim o wiele wygodniejsze niż w samochodzie osobowym nawet duży prześwit. Jednak, aby porównać w tym sensie Bavarz z jakimś Nissan Patrol Zabawne. Jednak nikt nie oczekuje cudów od X5 off-road. Podstawowy silnik dla całego rzędu X5 231-mocnego sześciu objętości 3 litrów. Niezawodny sprawdzony silnik. Właściciele maszynowe z taką jednostką mocy prowadzą głównie do usługi tylko dla prac regulacyjnych. Nie można powiedzieć, że silnik jest absolutnie Troubletur: Od czasu do czasu zostanie sprzedany elektroniczny blok zaworu przepustnicy, a niektóre elementy systemu chłodzenia są poddane wcześniej niż chciałbym (przepływy pompy, termostat płynął jednak , obie błędy charakteryzują się wkrótce na wczesne instancje). Ponadto silnik ten czasami zużywa dodatkowy olej, ale może zamknąć oczy jako typowe silniki BMW. Ten sam V8 (4,4-litrowa jednostka do modernizacji wydana 282, następnie 333 KM, 4,6-litrowy silnik opracowany 347 KM i zastąpił 4,8-litrowy 360 KM) czasami również zużywał więcej oleju niż konieczne jest jednak ogólnie , są uważane za dość wiarygodne silniki. Należy pamiętać, że mechanizm dystrybucji gazu we wszystkich łańcuchach energetycznych. Postępowanie (wymiana oleju i filtrów) wynosi korzystnie co 10 tysięcy kilometrów przebiegu, a nie po 20 tys., Ponieważ przepisy przepisują.
Nawiasem mówiąc, oprócz silników benzynowych był dobry 3-litrowy silnik wysokoprężny, podróżujący, ale pracownicy warsztatowi naprawiają, że nie są bardzo niezawodne.
Mechaniczny X5 w naturze istnieje, ale niewiele osób spełnionych nimi: Nasz kupujący drogich samochodów jest zepsuty i leniwy, preferując uproszczony interfejs sterowania samochodem (dwa pedały i kierownica, dźwignia sygnału, często nieaktywna, chociaż jest to przewidziane projekt). Dlatego na rynku krajowym instancje są bardziej powszechne w przypadku automatycznych skrzynek. Nie można powiedzieć, że automata w X5 są niewiarygodne, wręcz przeciwnie, tylko kultura obsługi samochodowej w naszym kraju jest w niemowlęcym, z czego znaczna liczba kierowców ignoruje zasady działania takich skrzynek. Na przykład, gdy przepustnica jest otwarta, tryb odwrotny jest przełączany na odwrotną pozycję, wybierając obrót z brudu (dlaczego wspiął się w oddzielny temat związane z eksploatacji działania: wielu omyłkowo uważa, że \u200b\u200bnapęd na cztery koła automatycznie tworzy każdy samochód z potężnym przejściem). Nawiasem mówiąc, wszystkie elektroniczne systemy transmisji (komputer może symulować różnicę blokującą, a także pomóc bezpiecznie zejść na strome stoku) niezawodnie.
Dla wysokiej gładkości kursu i doskonałą obsługę samochodów tego typu musi zapłacić, a w dosłownym znaczeniu dźwigni w X5 aluminium, co umożliwiło zmniejszenie mszaków niesocznych, ale jednocześnie wprowadzono te dane bardzo drogi. Ale aby zmienić oddzielnie od dźwigni dźwigni dźwigni lub powiedzmy, podpory piłki (które tysiące tysięcy 30 spaceru na naszych drogach, nie więcej) nie będzie działać: będziesz musiał zamówić zespół przedmiotu. Muszę powiedzieć, ciche bloki tylnej podramki wchodzą w ruinę stosunkowo szybko (przez 100 tysięcy km), w przybliżeniu tak dużo szyny kierowniczej (jego karetka kończąca pukanie jest zapowiedzona). Zasób hamowania zależy od intensywności naciśnięcia pedału gazu, a nie hamulce: średnia (agresywna) kierowca X5 kasuje podkładki do małego pyłu po 10 tys. Km, chociaż, jeśli spróbujesz, możesz na pewno je zabić i na Niewiele wycieczek, samochód jest ciężki. Podobnie jak wiele innych bardzo drogich samochodów, BMW X5 ostatecznie spadł znacząco, ale łatwiej było go powstrzymać. Części zamienne do tego przystojnego są nadal warte dużo pieniędzy, a konstrukcja nie została uproszczona w ciągu ostatnich lat (z wyjątkiem tego, że umiejętności naprawczych w serwisie kreatora). Dlatego, X5 wybór zabezpieczonego kierowcy, zwłaszcza na takim samochodzie, bogaty człowiek nie wstydzi się dzisiaj: jest solidny, wygodny, piękny, szybki i luksusowy.
Zalety i wady modelu
Zalety
Doskonałe zawieszenie, piękny salon, linia potężnych silników
Wady
Solidna wiek, drogie części zamienne, trudno jest znaleźć instancję w dobrym stanie
Przybliżona kolejność cen w Moskwie, RUB.:
570 000 (X5 4.4 L 2000);
600 000 (X5 3 L 2001);
800 000 (X5 4.4 L 2003);
950 000 (X5 3 L 2004);
1 050 000 (X5 4.6IS 2002);
1,100 000 (X5 4.4 L 2004);
1200 000 (X5 3 L 2005);
1400 000 (X5 4.8IS 2004);
1450 000 (X4 4.4 L 2006);
1 700 000 (X5 4.8IS 2006);
2 919 000 (nowy X5 w konfiguracji podstawowej).
