Test Drive BMW X5 E70 od 2010 roku SUV
Sportowiec w płaszczu tylnym
Główna karta atutowa bawarskich samochodów zawsze ma silniki Godło z biało-niebieskim śmigłem jest zasłużenie związane z sportowym charakterem maszyn, na których jest instalowany przez wiele lat. Na przełomie stulecia wielu poważnych producentów miało w swoich samochodach wizerunkowych pozbawionych obrazu. Aby zrobić chłodne crossover dla inżynierów BMW, było równoznaczne z porażką, więc nowość miała połączyć pozornie niezgodne cechy.
Co zaskakujące, obawy udało się stworzyć samochód, który, jeśli to konieczne, może przezwyciężyć średnią (według zagranicznych standardów) poza drogą, a jednocześnie z kontrolą pasażerów i dynamiką na asfalcie. W rezultacie w Detroit Car Realer na początku 1999 r. Obawa BMW przedstawiła model X5, a pod koniec tego samego roku samochód wszedł do serii. Produkcja modelu została umieszczona w USA na rynku priorytetowym dla pojazdów o wysokiej zawartości krzyżowych. Wszystkie elementy ciała są dokonywane z niemiecką dokładnością i nie powodują skarg nawet po setkach tysięcy kilometrów na naszych drogach. Ochrona antykorozyjna X5 jest również na najwyższym poziomie. Nie ma rdzy nawet na najwcześniejszych kopiach. Wyjątkiem może być tylko samochody, które były w wypadku.
Trudny sprzęt elektryczny X5 jest uważany za dość niezawodny i nie powoduje problemów. Problemy z nim z reguły powstały na maszynach przywróconych po wypadku lub z analfabetą dodatkowego sprzętu.
Od ran systemowych możesz odróżnić zamek piątych drzwi, który ostatecznie obejmuje i zaczyna denerwować ryk. Początkowo regulacja pomaga, ale w szczególnie zaniedbanych przypadkach należy ją zmienić (105 USD). Wielu właścicieli umieścił przywódcę piątych drzwi z ponownie wyrytych maszyn, a tym samym rozwiązuje problem na zawsze. Również z czasem mechanizm składania luster zewnętrznych nie powiada się. Jednak najczęstszym obolaniem jest zliczenie podziałów uchwytów bocznych drzwi, które z reguły występują zimą po przemyciu ciała. Próbując wymusić zamrażanie drzwi, wewnętrzne ramy odrzucone z Silumina pękają. A naprawa tutaj, niestety, nie jest dostarczona.
Główną kartą Trump Bawarian Cars zawsze były silniki. Na X5 zainstalowano pięć opcji silników benzynowych i dwóch silników wysokoprężnych. Najsłabsza jednostka benzynowa o objętości 3,0 litra (najpopularniejsza) ma moc 231 litrów. z. Jednak to w linii szóstej, pomimo przyzwoitej wagi samochodu, język nie zmieni się powoli, ponieważ podróbka do stu zajmuje mniej niż 9 sekund. Silniki V8 miały objętość 4,4 litra (286 lub 320 KM, w zależności od roku wydania), 4,6 litra (347 KM) i 4,8 litra (360 l.).
Skórzany salon w X5. Na rynku oczywiście są kopie z szmatką, ale jest to raczej wyjątek. Tutaj opcją były mocowania ISOFIX w zero, więc są one znacznie mniej powszechne.
Średni zasób silników bawarskich o właściwym działaniu, z reguły, przekracza 400 000 km. Wszystkie silniki benzynowe mają napęd łańcucha rozrządu, który nie przypomina sobie przez bardzo długi czas. Zużycie oleju dla ładunku może osiągnąć litr tysiąc kilometrów (w zależności od stylu jazdy). Działanie o obniżonym poziomie doprowadzi do co najmniej problemów z systemem Vanos, łańcuchem rozrządu i jego napinacza. Konieczne jest również ścisłe monitorowanie układu chłodzenia, ponieważ silniki są bardzo wrażliwe na przegrzanie.
Spośród charakterystycznych nieprawidłowych funkcji można zwrócić uwagę na awarie wentylatora elektrycznego (400 USD) z powodu narażenia na odczynniki drogowe i wady w inżyniera elektryki (105 USD), a także rozkład urządzenia do zmiany położenia pozycji Wałek rozrządu, który w szczególności jest konsekwencją działania silnika o obniżonym poziomie oleju. Dość często występuje zaopatrzenie oleju przez sondę olejową lub uszczelki silnika. Wad zamrożonego kondensatu w klapie recyrkulacji gazu korbowego. Nie dotyczy to jednak oficjalnych kopii i X5, które zostały pierwotnie wyprodukowane dla krajów o zimnym klimacie. W nich autostrady są izolowane. Niemniej jednak zawsze warto pamiętać, że zawór może nie tylko zamrozić, ale także ssać, aby w naszym kraju zaleca się zmianę jej około trzech lat. W rezultacie usługa będzie musiała pozostawić ponad 300 500 USD w zależności od rodzaju silnika.
Komora bagażowa BMW X5 nie jest tak duża 465 litrów. Jeśli złożysz tylny rząd siedzeń, wskaźnik ten wzrasta do 1550 litrów. Piąte drzwi są poziomo podzielone na dwie części. Jego dolna część podczas otwarcia służy jako dodatkowe wsparcie dla transportu długich metrów.
Trzy -litrowy olej napędowy może być ukryty pod maską 184 lub 218 litrów. z. W zależności od roku premiery. Ta ostatnia opcja odróżnia doskonałe przyspieszenie od miejsca z powodu dużego momentu obrotowego i ma podobne charakterystyki przyspieszenia z silnikiem benzynowym o tej samej objętości. Warto jednak kupować olej napędowy tylko wtedy, gdy jest w doskonałym stanie i można zatankować na sprawdzonych stacjach benzynowych. W innych przypadkach liczba możliwego ryzyka może wynosić sześcioosobowe.
Maszyny pięcio- i sześciobiegowe zostały zainstalowane na X5. Istnieją wersje z mechanicznym pudełkiem, ale takie opcje można policzyć na palcach. Każde z pudełka jest niezawodne, a w większości przypadków może bez problemów przejść do 300 000 km. Jednak w przypadku zbyt aktywnych kierowców maszyny często nie mogą żyć do 150 000 km. Olej w mechanice zmienia się raz na 100 000 km, sprzęgło serwuje w zależności od stylu jazdy do 170 000 km. Koszt zastąpienia węzła uwzględniający pracę wyniesie około 800 USD.
System napędu na wszystkie koła jest niezawodny i nie powoduje problemów dla właścicieli z prawą obsługą. Po odtworzeniu, zamiast stałego napędu na wszystkie koła, maszyna otrzymała system XDrive z wielo decyzyjnym sprzężeniem elektronicznie kontrolowanym.
W większości przypadków, pod maską X5, przedstawionych na rynku wtórnym, najczęściej występuje najczęściej benzyna. Jednak udział samochodów z V8 był ostatnio również raczej duży. Ponadto ich cena jest stosunkowo niska. Co, niestety, nie możesz powiedzieć o podatkach.
Nie jest tajemnicą, że X5 został opracowany do przemieszczania się na autostradzie i autobahns z możliwością dostarczenia właściciela na miejsce pikniku w stosunkowo płaskim podkładu. W Rosji większość właścicieli używa go jako SUV -a lub napędza doły i dziury. Ponadto potężne silniki wraz z doskonałą kontrolą wywołują kierowcę podczas agresywnej jazdy. Czas niektórych elementów zawieszenia różni się znacznie w zależności od stylu jazdy i opcji silnika. Tak więc, w przednim zawieszeniu z silnikiem V8 razy 30 00040 000 km, musisz zmienić niższe dźwignie poprzeczne (275 USD za element). Z lżejszym silnikiem część będzie trwać dłużej. Górne dźwignie (190 USD za sztukę) będą trwać około 80 000 km. Stojaki stabilizujące (130 USD za parę pracy) żyją około 60 000 km, a łożyska piasty wynoszą 80 000100 000 km (210 USD, biorąc pod uwagę pracę). Absorbery wstrząsu (1300 USD za parę pracy) żyją z reguły do \u200b\u200b150 000 km. Obecność zawiesiny pneumatycznej ma znacząco zastosowanie do uporządkowania go. Zatem wymiana przednich pneumoballonów będzie kosztować właściciela co najmniej 2500 USD, biorąc pod uwagę części zamienne.
W tylnym zawieszeniu górne dźwignie (ponad 600 USD za parę) są zmieniane raz na 70 000 km, stojaki stabilizatora (85 USD za parę) raz na 40 000 km. Poduszka tylnej wiązki może wytrzymać ponad 100 000 km.
Kierowanie wymaga również większej uwagi. Tak więc pukanie do stojaka kierowniczego często pojawiają się na 60 00080 000 km. Nie ma w tym nic przestępczego i wielu ich ukorzy, zwłaszcza że nowa kolej kosztuje około 2500 USD. Często występuje luz w kierunku sterujący. Możesz wyeliminować problem za 600 USD, całkowicie zmieniając pusty węzeł. Nie wpływa to jednak na prędkość.
X5 zwalnia, a także przyspiesza. Dzięki aktywnej jazdy przednie podkładki są zmieniane raz na 15 00020 000 km (co najmniej 175 USD, biorąc pod uwagę pracę). Dyski (335 USD za parę) doświadczają dwóch lub trzech zestawów podkładek.
BMW X5 z pierwszej generacji ucieleśniał charakter modeli pasażerskich tej marki, a jednocześnie dał możliwość pewnego odejścia z asfaltu. Jednak X5, jak każdy inny BMW, jest bardzo wymagający jakości i terminowej konserwacji i nie wybacza nieostrożnego podejścia do siebie. Jeśli weźmiemy pod uwagę tę okoliczność, możesz cieszyć się wspaniałym komfortem, dynamiką i niezawodnością prestiżowego samochodu przez długi czas.
Przy okazji ...
Po raz pierwszy model X5 (E53) został pokazany na początku 1999 r. W Detroit, a po kilku miesiącach w Genewie przedstawili europejską wersję modelu. Niecały rok później sprzedaż zaczęła się najpierw w Ameryce, a następnie w Europie z 4,4 silnikami (286 KM), nieco później niż 3,0 (231 KM) i 3,0D (184 KM).
W 2001 r. Dostępna była najsilniejsza wersja z silnikiem 4,6 -litrowym (347 KM) ...
Źródło: MAKMOBIL MAGAZINE [czerwca/2011]
