Test Drive BMW X5 E70 od 2010 roku SUV

Porównanie 5 crossoverów. Deja vu

Podobne w życiu biura redakcyjnego już się wydarzyło. Wokół Ladoga był bieg, był crossover, a ludzie są tacy sami. A jednak coś się zmieniło. Teraz nie zima, ale wiosna. Crossover to nie cztery, ale pięć. A samochody są znacznie większe i droższe niż te, które były

Uczestnicy testu
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Klasa M Mercedes-Benz
5) BMW x5

Dlaczego Ladoga znów i dlaczego ponownie crossovers? Ladoga zimą i ladoga wiosną, jak mówią w Odessie, dwie duże różnice. Zimą jechaliśmy przez większość lodowatej drogi i nie można było zrozumieć, co było pod kółkami, asfaltem lub równiarką. Ponadto Slippery Road nie pozwoliła samochodom całkowicie ujawnić swój potencjał drogowy. Wiosną zupełnie inna sprawa. Wszystkie doły otworzyły się, startery zostały zmiękczone, a na polach można utknąć na dachu. Ogólnie rzecz biorąc, nie możesz sobie wyobrazić lepszego czasu na sprawdzenie crossoverów.

Tym razem postanowiliśmy wziąć bogatszy samochód w biegu. I wybrali je zgodnie z zasadą popularności. To znaczy, co jest większe na drogach, wzięli to. A ponieważ wszyscy mają własne statystyki, dokonaliśmy własnej oceny. Zauważyli czas i spojrzeli na to, które SUV -y przechodzą przez biuro redakcyjne, a które w ogóle nie dostaną na najwyższą listę. W rezultacie nasza lista obejmuje BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg i Hyundai IX55. Ten ostatni jednak powinien być wkrótce zdenerwowany, ale jak dotąd mamy to, co mamy. Ma więc pełne prawo jeździć z nami wokół Ladoga. Ponadto Hyundai uważa IX55 tylko za bezpośredniego konkurenta do VW Touareg

Jak ostatnim razem samochody w biegu były z różnymi rodzajami silników. BMW i Nissan zjadły benzynę o wysokiej oktanowej, pozostałe trzy były zadowolone z oleju napędowego. Najsłabszym, opartym na władzy, był Mercedes w firmie. Jego turbodiesel otrzymał 224 litrów. Z. Hyundai był trochę potężniejszy. Jego olej napędowy mógłby się pochwalić 239 litrami. Z. Następnie przyszedł Touareg: Jego olej napędowy dla jednego konia jest silniejszy niż IX55. Basin Murano miał już 249 litrów. Z. I zamknęła listę X5: Moc silnika benzynowego wynosiła 306 litrów. Z.

Jak zaczyna się długa podróż samochodem? Zgadza się ze stacji benzynowej. To tylko na tyle paliwa zależy od samochodu. Oczywiste jest, że zależy to również od apetytu silnika, ale kiedy solidne zapasy rozpryskają się w zbiorniku, jest w jakiś sposób spokojniejsza w długiej podróży. Outsider tego wskaźnika był IX55: jego zbiornik jest w stanie pomieścić nie więcej niż 78 litrów oleju napędowego. Trochę więcej może wziąć Murano: 82 litrów 95. benzyny. Niezbyt przechowywany BMW: nie więcej niż 85 litrów benzyny może ukryć się w jelitach. Ale Mercedes może wziąć ze sobą 95 litrów oleju napędowego. Jednak najlepszy wskaźnik tego parametru dla Touarega: 100 litrów Solarium bierze na pokład tego Nomada. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że przez cały bieg ani VW, ani Mercedes nie były wymagane więcej. To, czego nie można powiedzieć o samochodach benzynowych. Ale najczęściej BMW spojrzał na stację benzynową. I nie dlatego, że jest to zbyt żarłoczne: nie ma tak wielu 14 litrów na sto dla silnika o mocy 306 -koni. Chodzi o powódź. Jak zwykle, przed rozpoczęciem biegu, zatankujemy wszystkie samochody do gałek ocznych, to znaczy przed odcięciem broni. Żaden samochód, z wyjątkiem X5, nie miał problemów z wypełnieniem pod pokrywką. W BMW pistolet przylgał do od czasu do czasu. W rezultacie, po piątym lub szóstym strzelaniu, kierowca zdecydował, że czołg jest pełny. Jakie było rozczarowanie, gdy strzałka paliwowa pokazała cały zbiornik. Musiałem ponownie wezwać stację benzynową i dosłownie kliknąć benzynę przez upuszczenie, marnując nerwy i nerwy na ten czas.

Ponieważ doszło do faktu, że kto ma więcej, miło byłoby zapamiętać bagażnik. Najmniejszy i największy w tym samym czasie był na IX55. Z rozłożonym trzecim rządem siedzeń jest to tylko 185 litrów. Dalej rosnąc. Złóż trzeci rząd i otrzymujemy 598 litrów. A jeśli dodasz trzeci i drugi rząd, głośność osiąga 2460L. Teoretycznie BMW może pochwalić się trzecią serią miejsc, ale nie tym razem.

Sprzęt samochodu, który przystąpiliśmy do testu, nie spodziewał się zwiększonej zdolności pasażerskiej. Ale przy braku trzeciego rzędu objętość bagażnika wynosi 620 litrów. Ma trochę mniej Mercedesa: 551 litrów już pasuje do swoich pojemników. Wynik Touarega jest jeszcze bardziej skromny: jeśli nie ułożysz tylnego rządu, nie więcej niż 433 litrów będzie tutaj. I zamyka listę zgodnie z tym wskaźnikiem Nissan: 402 L.

Czas i na drodze. W drodze zapoznamy się z organami wnętrza i kontroli. W końcu w ruchu rozumiesz, jak dobra jest ergonomia w samochodzie i jak łatwo i szybko jest tym samym kluczem, który jest potrzebny w danym momencie.

Podobnie jak ostatnim razem, cała trasa została podzielona w taki sposób, aby każdy mógł przejść na zmianę w różnych samochodach. Ponadto próbowaliśmy sprawdzić samochody poza drogami, w związku z tym, jaka część ścieżki przechodziła tam, gdzie wzdłuż leśnych ścieżek i gdzie była całkowicie przez pola. Nawiasem mówiąc, w polach można było dowiedzieć się, kto w tej firmie jest najmniej SUV -em. Zgodnie z oczekiwaniami okazali się x5. Nienaganna na autostradzie jest bardzo słabo przygotowana do jazdy poza drogą. I nawet tryb regulacji trakcji nie może odpowiednio zmusić tego samochodu do poruszania się, jeśli pod kółkami nie ma stałej gleby. Powoli X5 może jechać wzdłuż leśnego toru. Chociaż z drugiej strony powoli i BMW w jakiś sposób nie pasują. A algorytm joysticka, który jest odpowiedzialny za pracę ośmiorarstwowej transmisji, nie zmieści się od razu w mojej głowie. Nie ma znajomych, chodzący po innym PRND. W związku z tym przeszczep do BMW z innego samochodu, najpierw odczuwasz lekki szok. Pamięć mięśni już nie działa i musisz włączyć mózg. Jednak co i jak zrobić, aby te dwa tony luksusu i reliktu poruszały się, ponieważ szczególnie utalentowane jest narysowane i zapisane na wyświetlaczu. Z czasem oczywiście przyzwyczajasz się do tego, ale początkowo takie szczepy algorytmu. Ale jak łatwiej było komunikować się z samochodem po tym, jak nauczył się języka rosyjskiego! Bieganie wzdłuż menu Ustawienia samochodu jest teraz znacznie ładniejsze. A także X5, jedyny obecny samochód, był w stanie rzutować informacje, takie jak prędkość ruchu na przedniej szybie, a przy zainstalowanym systemie nawigacji ruchu ruchu z odległością do tury. Ale wszystkie te są drobiazgami w porównaniu z tym, co kierowca czuje za kierownicą tego samochodu na autostradzie. Jedność z maszyną wynosi prawie sto procent. I co za przyjemność przekazać, że obfitują drogi Karelii! Tempo ustawione przez tę maszynę, niestety, nie mogło zachować wszystkiego, dlatego wkrótce zostało wysłane na ogon kolumny. Ale nawet tam, dla tego, który je podróżował, nie był nudny. Konieczne było po prostu zwolnienie kolumny nieco do przodu, aby później, po raz wielokrotnie nadrobić się, cieszyć się zachowaniem X5 na autostradzie. I chociaż idealny odcinek drogi przez cały czas podróży spotkał się tylko raz (Lahdenpojya Soboval), wystarczyło zrozumieć, że w kolumnie nie było lepszego niż ten samochód. Ale na złych drogach w tym samochodzie lepiej jest trzymać zęby za pomocą zyskanych zębów, a w bezpośrednim i w przenośni samochód jest szkoda.

Niewiele wygodne na złych drogach było Murano. Trudno jest to jednak porównać z BMW w kontrolności, a zatem takie jego zachowanie na złamanej drodze nie jest uzasadnione. Najwyraźniej próbowali ustawić zawieszenie tego samochodu zgodnie z zasadą zarówno twojego, jak i naszego. Jednak rozsądny kompromis nie działał. W rezultacie samochód nie może się pochwalić ani wyodrębnioną kontrolą na autostradzie, ani wystarczającej zdolności krzyżowej. Oczywiście idzie trochę lepiej przez błoto niż ten sam BMW, ale nie wyolbrzymilibyśmy zdolności off -roadu Murano. Chociaż w arsenale tego crossovera znajduje się klucz obowiązkowego zamierzonego blokowania. I wszyscy wydawali się być przeciążeni konsolą centralną. Jeśli jednak spróbujesz być obiektywnym, to przyciski i uchwyty, choć dużo, ale są one wyraźnie strefowane i mylą, co to jest po prostu niemożliwe. Górny rząd klawiatury to nawigacja, środkowy dźwięk, dolny system wentylacji i ogrzewania. Wszystko jest proste i jasne. Ale spektakularna tarcza instrumentów, która została zaakceptowana jako pierwsza z hukiem, z czasem pokazała, że \u200b\u200bjasne pomarańczowe oświetlenie nie jest właściwą decyzją. Z czasem trzy słońce są nudne i chciałbym zobaczyć instrumenty na tarczy instrumentu, ale na przykład noc księżycowa. A mimowolnie zwracasz uwagę, gdy patrzysz na salon, to to, że plecy siedzeń drugiego rzędu mają prawie pionową pozycję. Jednak, co dziwne, siedzenie tam jest dość wygodne, jeśli poprawnie go dostosujesz. W rezultacie Murano nie spowodował, że wyprawa spowodowała silne pozytywne lub silne negatywne emocje. Rodzaj solidnego środkowego chłopa z amerykańskim nachyleniem. Nawiasem mówiąc, mając najmniejszego ze wszystkich uczestników zbiornika ze zbiornikiem, to Murano zażądał najpierw uzupełnienia rezerw paliwowych. Co zostało wykonane na jednej z pierwszych stacji benzynowych. To było dość wątpliwe, ale musimy złożyć hołd: silnik Nissana stał się tymi 10 litrów, które włożyliśmy w niego, aby dotrzeć do cywilizacji bez zadławienia. Mówią również, że wariator pomaga zaoszczędzić paliwo. Najwyraźniej tym razem. Variator uwielbia zmierzoną jazdę, aw Karelia, gdzie zmiany wysokości konkurują z zakrętami, a nie milą, bardzo trudno jest przejść równomiernie. W związku z tym gaz i hamulec wydały taki wynik. Ogólnie rzecz biorąc, Murano nie spełnił zużycia paliwa zadeklarowanego przez producenta.

Co dziwne, ale zażądał tankowania i IX55. W rzeczywistości wydawało się nam, że silnik Diesla przejdzie całą trasę bez tankowania, ale nie. Nie wlewaj do niego paliwa oleju napędowego, Hyundai na pewno nie dotrze do miasta. Istnieje wiele wyjaśnień. Po pierwsze, ten sam czynnik Karelian, po drugie, mały zbiornik, po trzecie, waga. Ten samochód okazał się najtrudniejszy, który był dobrze odczuwany przez jego zachowanie na drodze. Czasami wydawało się, że kontrolujesz nie samochód, ale czołg. Huśtając się gładko nad autostradą, on po prostu do przodu. Jednak wszystko było tak fundamentalne i niezawodne tylko na liniach prostych. Warto było zbliżyć się do pakietu zakrętów, prędkość musiała zostać znacznie upuszczona, powodując w ten sposób żarty innych uczestników w biegu. Maszyna jest znacznie wystrzelona w zakątkach, której nie dodają ani komfort, ani pewność siebie. A moc bezwładności w tej maszynie jest odczuwalna, jak w każdym innym. Na szczęście, mimo że system hamulca, jakby nie zauważał całej tej masy, oblegał samochód dość szybko. Ale nie był już bardzo przyspieszony. Aby zdobyć sto, ten samochód, zgodnie z paszportem, wymaga prawie 11 sekund, co w praktyce rozlewa się we wszystkich 12. Nie szybko, ale jeśli pamiętasz, do kogo ten samochód był pierwotnie zorientowany, to wszystko wpada w wszystko miejsce. Ważne zalety są uchwytami na kubki i eleganckie siedzenia białej skóry. Ale poważnie, to, czego nie można brać z Hyundai, jest wygodnym salonem. W takim samochodzie możesz naprawdę posunąć się daleko i przez długi czas. Wnętrze jest podtrzymywane w ścisłych kolorach, dlatego wygląda dyskretnie, a jednocześnie bardzo ostrożnie. Nieźle i ergonomia. W każdym razie nie musisz przyzwyczaić się do samochodu. Jeśli chodzi o zdolności terenowe, nie są one gorsze i nie są lepsze niż w powyższych samochodach. Jednak może sobie pozwolić na nieco więcej niż BMW lub Murano, IX55. Po pierwsze, jego prześwit wynosi 205 mm w porównaniu z 190 w Murano, a po drugie, ma ten sam przycisk blokowania interace. Jednak jazda na ziemi i piasku pokazała, że \u200b\u200bjest to dalekie od wystarczającego, aby pewnie czuć na takiej powierzchni. Oczywiście nie sadzili do sadzenia, ale w wielu przypadkach nadal konieczne było przejście na emeryturę. Chociaż często guma była winna wszystkich naszych niepowodzeń terenowych. Wszystkie samochody znajdowały się autostrada. I chociaż na bocznych ścianach niektórych opon napisano, że były one przeznaczone dla 4x4, wyłącznie wzór autostrady dał swój prawdziwy cel.

To oni uniemożliwiali Mercedesowi prowadzenie miejsca, w którym czczał się Touareg. Ogólnie rzecz biorąc, Emka pozostawiła podwójne wrażenie. Z jednej strony są to Mercedes i nie można się z tym kłócić; Z drugiej strony ma w sobie tak bardzo niewygodne, co jest szczególnie zauważalne podczas porównywania tego samochodu z innymi. Ale wciąż zaczynamy od przyjemnych chwil. Natychmiast chcę zauważyć niemieckie zawieszenie. Nie będzie stanowić ustanowienia określonych warunków drogowych. Idziesz na dobrą drogę i nie chcę problemu, który chcesz porównać: przenosimy amortyzatory i zawieszenie do trybu sportowego, klikając i ciesząc się dynamiczną jazdę. To prawda, że \u200b\u200bnie należy oczekiwać samochodu w tym trybie dokładności i opanowania BMW. Droga stała się gorsza lub całkowicie pogorszyła się, aby przejść w tryb komfortu, a teraz niechlujność pracowników drogowych nie jest tak oczywista. Nieźle z powodu 224 sił i przyspieszenia. W każdym razie, aby wybrać sto, samochód wymaga nieco mniej niż 9 sekund. Ale po przyspieszeniu zaczyna się hamowanie i tutaj rozumiesz, że należy to wziąć pod uwagę. Wydajność układu hamulcowego jest w jakiś sposób szczególnie uderzająca w tym samochodzie. Na przykład w BMW musisz zwolnić dokładnie w razie potrzeby. Lepiej jest z wyprzedzeniem zająć się Mercedesem. Lustra zewnętrzne nie są zbyt wygodne na tej maszynie. Są zbyt przyciskane do ciała, dlatego pojawienie się w nich jest zbyt ograniczone. I dzieje się tak pomimo faktu, że obszar, który mają dość duży. Cóż, najbardziej nieprzyjemna rzecz, która spotyka kierowcę, który nigdy wcześniej nie prowadził samochodu tej marki, specjalny algorytm do pracy związanych z przełącznikami kierownicy. Jak mówią, nie można tego rozgryźć bez pół litra. Z czasem rozumiesz to, ale szybko, ale szybko odbudowując, przekraczając koło Mercedesa z innego samochodu, nie działa. Właśnie dlatego wielu z nas często ciągnęło dźwignię do zarządzania trybami skrzyni biegów, gdy konieczne było włączenie wycieraczek. Cóż, przynajmniej w ruchu nie prowadzi do niezwykłego. Musiałem też dodać olej na drodze. Prośba o sprawdzenie go przy następnym tankowaniu, komputer na pokładzie otrzymał bardzo terminowo. Po wyciągnięciu sondy naftowej byliśmy przerażeni: była prawie sucha. Nie moglibyśmy wątpić w jakość usług w oficjalnym centrum dealerów, jesteśmy pewni, że w następnym zalaniu oleju w tyle, ile to konieczne w silniku. Więc nasz wałach po prostu go zmiażdżył. To tylko pytanie, o której godzinie. Musieliśmy dodać 2 litrów. Jest coś jeszcze do liczenia. Na przykład, jak bardzo samochód wzrośnie, jeśli zawieszenie powietrza będzie w stanie zwiększyć prześwit do 260 mm, a początkowo jest równy 201 mm. A jeśli byłby wyposażony w opcjonalny pakiet offroad-PRO, jego prześwit może wynosić 290 mm.

Tymczasem luz VW w najbardziej podniesionym stanie wynosi 300 mm. Co w rzeczywistości stawia ten samochód jako SUV -a przede wszystkim uczestników w tym wydarzeniu. Co więcej, zarówno w sensie dosłownym, jak i przenośnym. Nie jest to jednak jedyny wskaźnik, za który można chwalić niemiecki samochód. Tak się złożyło, że tylko z całej galaktyki tylko Touareg próbował zademonstrować swoją postać walczącą. Chociaż, choć nie bez trudności, czołgał się wzdłuż ziemi ornej w rutynie i, całkiem prawdopodobne, gdyby guma była później, zrobiłby to wszystko z podwójną gorliwością. Jednak jego możliwości z takimi pomarszczonymi, z punktu widzenia SUV -a, wzór bieżnika był bardzo ograniczony. W związku z tym po prostu nie było sensu kpiny z samochodu. Ale z drugiej strony daliśmy mu wiele do zakupu na równiarce i złamanym asfalcie. Muszę powiedzieć, że nawet w takich warunkach samochód nadal zachwyca kierowcę: kiedy asfalt pod kółkami zamienia się w niezrozumiałe, to na takiej drodze możesz iść wystarczająco szybko. Najważniejsze jest wybranie odpowiedniej sztywności zawieszenia, dla którego na środkowej brodach znajduje się odpowiednie koło. Nie samochód na autostradzie. Oczywiście trudno mu konkurować na równych stosunkach z BMW, ale wyraźnie przekroczył resztę uczestników w naszym biegu. Nie jest źle dla samochodu: 8,3 sekundy do setek to dość przyzwoity wynik. Hamulce zachowują się dobrze. W każdym razie nie było skarg na ich pracę. Jednak nie wszystko jest idealne. Na przykład widoczność z miejsca kierowcy jest wyraźnie niewystarczająca, zwłaszcza jeśli chodzi o Pokatushki poza drogą. Chcę stać na siedzeniu, aby zobaczyć krawędź maski. Nie wszystko jest świetne i z recenzją. A jeśli prawidłowe lustra zewnętrzne nie uratowały sytuacji, manewrowanie tylko przez salon zamieniłoby się w prawdziwą mąkę. Nie jest również jasne, dlaczego system nawigacji w ogóle nie zna Karelii. Gdy tylko weszliśmy do tej cudownej krainy, nasza trasa, sądząc po nawigatorze, wyciągnęła rękę przez czyste pole. Z pozytywnego, najprzyjemniejszym rzeczą jest to, że na jednej stacji benzynowej Touareg udało się przejść całą drogę, a to jest około 1000 km (wiele razy odwróciliśmy go z trasy, aby zapoznać się z okolicami), i był tam Wciąż paliwo. Nawiasem mówiąc, średnie zużycie VW miało około 8,6 litra na sto (taka liczba została pokazana przez komputer trasy), który stał się rekordem wśród reszty uczestników. A przede wszystkim ten wskaźnik to około 14,5 litrów BMW. Pozostali uczestnicy spotkali te ramy.

Następny przebieg jest zakończony. Priorytety są umieszczane. Dla siebie przydzielaliśmy zarówno ulubione, jak i osoby z zewnątrz, chociaż w tym przebiegu nie było oczywistych podwójnych. Ale są dobre i trzy -letnie. Jeśli chodzi o doskonałych studentów, policzyliśmy Touareg. BMW zajęło honorowe drugie miejsce. Mersedes utknął na trzecim, a czwarty w połączeniu cech między sobą podzielono przez Murano i IX55. Czego było całkiem się spodziewane.

Czy będzie następny przebieg? Raczej tak niż nie. Jednak po raz kolejny postanowiliśmy nie chodzić po jeziorze Ladoga, ale bycie głębiej na północ. Są bardziej interesujące drogi, a cywilizacja jest nieobecna. A gdzie, jeśli nie daleko od cywilizacji, osoba zaczyna czuć się jak mężczyzna! Do czego pójdziemy, gdy jest sekret


BMW X5. 2 919 000 p.

Pilot testowy
Stanislav Shustitsky, 57 lat, dziennikarz motoryzacyjny, doświadczenia z jazdy 29 lat, samochód osobisty - Chevrolet Lanos


Najlepsze cechy: obsługa.
Najgorsze cechy: zdolności terenowe.


Nienaganna na autostradzie X5 jest w stanie chwycić równiarkę, ale lepiej nie wyprowadzić się z drogi do niej.

Napędowy
Jeśli nie planujesz wyprowadzić się samochodem z SASFALT, to jest to najlepsza opcja od tego, który został przedstawiony z zawieszonym przebiegiem.
  
Salon
Jest zaprojektowany w ścisłych kolorach i jednoznacznie wskazuje, kto jest głównym w tym samochodzie. Jednak pasażerowie nie są tutaj pozbawieni uwagi.
  
Komfort
Jeśli nie wyprowadzasz się z dobrą autostradą, prąd nie jest w rzeczywistości.
  
Bezpieczeństwo
6 poduszek powietrznych, AVS, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
  
Cena £
Samochodów nie można nazwać niedrogim, jednak wskaźnikiem ceny opcje nielegalności są dość odpowiednie.

Moja opinia można uznać za stronnicze, ponieważ podobał mi się ten samochód na poziomie emocjonalnym, zanim naciśnię przycisk silnika Start. Ponadto. Absolutnie zgadzam się z tym, co powiedzieli moi koledzy o pracy zawieszenia: całkiem trudne, czytając wszystkie nierówności drogi. Ale ... osobiście nie odczuwałem z tego dużego dyskomfortu, pomimo faktu, że musiałem spędzić kilka godzin za kierownicą. I jak ten samochód utrzymuje drogę! Jednak już o tym pisali ... ergonomia salonu jest tym, co na samym początku sprawiło, że emocjonalne wrażenie na mnie. Wspaniały zestaw regulacji przednich siedzeń i kierownicy może dogodnie pomieścić osobę o dowolnej wysokości i budowie ciała. Jeśli chodzi o joystick AKP, naprawdę wymaga to uzależnienia, ale po krótkim czasie rozumiesz, że to jest zaskakująco wygodne. I oczywiście samochód zapewni przyjemność aktywnym miłośnikom jazdy.

 


Nissan Murano. 1 699 000 p.

Pilot testowy
Alexey Smirnov, 39 lat, projektant, doświadczenie jazdy 9 lat, samochód osobisty - Volvo 940, Renault Logan

Najlepsze cechy: dynamika.
Najgorsze cechy: praca zawieszenia.

Dynamika tego samochodu jest dość przyzwoita, ale średnie zawieszenie nie zawsze działa tak, jak chcesz.

Napędowy
Ustawienia zawieszenia są uniwersalne, dzięki czemu samochód nie wystarczy na autostradzie z nieba i nie świeci z nadmiernymi wskaźnikami na terenie. Silnik jest dość napompowany, ale uwielbia jeść.
  
Salon
Całkiem przestronne i całkiem wygodne. Izolacja hałasu jest dość skuteczna. Ale bagażnik jest mały.
  
Komfort
Długa podróż nie będzie obciążeniem tego samochodu. Arongstresses of the Old Passengers DVD.
  
Bezpieczeństwo
6 poduszek powietrznych, układ stabilizacji kursu, system kontroli ABS i kontroli trakcji.
  
Cena £
Całkiem umiarkowany.

Spośród wyglądu Murano prezentowanego na dyskach testowych wydawało mi się najbardziej słodkie. Zwłaszcza z przodu. Wygląda na to, że projektanci samochodów są tak pasjonatami rysowania fasad i budowy geometrycznie zweryfikowanych linii elementów bocznych, że po prostu nie ma czasu na kręgosłup.

Nissan próba połączenia wygody sedana i funkcjonalność średniego SUV -em jest prawie skuteczna. Przyjazne wnętrze bez wielu skarg na ekskluzywną, przemyślaną ergonomię, responsywną karabin maszynowy. Nie podobało mi się tylko zbudowana nawigacja. Wygląda na to, że programiści specjalnie próbowali wprowadzić użytkownika do otępienia.

Dobry samochód jest również zarządzany (prawdopodobnie był lepszy niż VW Touareg). Serpentyna mija pewnie z dużą prędkością, radośnie połyka nieprawidłowości na linii prostej, chwyta wytrwale po wyboistych ścieżkach leśnych i cicho zakrada się z super minutami.




Hyundai IX55. 1 919 900 p.

Pilot testowy
Andrey Mashnin, 48 lat, zastępca redaktora magazynu, Doświadczenie w prowadzeniu 12 lat, samochód osobisty - Mitsubishi Galant

Najlepsze cechy: przestronny salon.
Najgorsze cechy: ważność po kolei.

Największą wadą tego samochodu jest wygodne zawieszenie. W kolejce samochód spada.

Napędowy
Gdy tylko dotrzesz za kierownicą tego samochodu, rozumiesz, że został on stworzony na długoterminowe pojemniki na bezpośredniej autostradzie. Warto wejść na zwrot skomplikowanej prędkości, ponieważ problemy zaczynają przestraszyć problemy roll.
  
Salon
W razie potrzeby wygodne i wygodne, możesz zabrać sześciu pasażerów, jednak w tym przypadku warto zapomnieć o bagażniku.
  
Komfort
Sprzęt Ishumoizulacji Salonu zasługuje na wysoką ocenę.
  
Bezpieczeństwo
6 poduszek powietrznych, układ stabilizacji kursu, ABS.
  
Cena £
Dużo samochodu za dużo pieniędzy.
 
Podczas pierwszej znajomości IX55 nie pojawiają się pytania dotyczące kontroli, ustawień i niektórych drobiazgów gospodarstwa domowego. Znajdziesz wszystko, czego się spodziewasz. Wygląd nie jest patosem, ale ponieważ nie jest to Cadillac, więc dlaczego niepotrzebne roszczenia? Jest to natychmiast oczywiste: duży samochód dla rodziny, który pozwala poruszać się w przestrzeni ze wszystkimi udogodnieniami na duże odległości. Kurs jest miękki, jest wiele miejsc zarówno dla ludzi, jak i bagażu. Z długim ruchem w kolumnie nie wydostałem się z ogólnego tempa, kiedy jechali szybko, ale zacząłem pozostawać w tyle, gdy sytuacja pozwoliła mi przejść do granicy. Droga jest w większości kręta, a przed każdą turą musiałem zwolnić, w przeciwnym razie system stabilności kursu działał. Niemniej IX55 daje wielkie poczucie łatwości pokonywania naszych złamanych dróg i to jest najważniejsze. Wady to jakiś drobiazg. Moją lewą ręką nie mogłem wygodnie dostać się na zbroję, a nawet kierownica w pozycji, która jest dla mnie wygodna, nakładała się na żarówki.



Mercedes-Benz M-klasa. 2 750 000 p.

Pilot testowy
Tikhon Sikuler, 28 lat, projektant, wrażenia z jazdy 10 lat, samochód osobisty - Ford Focus II

Najlepsze cechy: Komport surferów.
Najgorsze cechy: hamulce.

Zawieszenie powietrzne jest w stanie podnieść ten samochód nad drogą do poziomu 260 mm. Co, niestety, nie zawsze wystarczy.


Napędowy
Pomimo faktu, że silnik był niezbędny, był to praktycznie podważony. Samochód trzymał system bez żadnych problemów.
  
Salon
Zasadniczo, przestronny i wygodny. Trochę patos, ale są to Mercedes, i należy to liczyć.
  
Komfort
Izolacja hałasu, pomimo dość hałaśliwego oleju napędowego, na bardzo wysokim poziomie. Fajnie, że na złej drodze zawieszenie można przenieść w komfortowy, zrelaksowany tryb.
  
Bezpieczeństwo
6 poduszek powietrznych. 4ets/esp, abs, asr.
  
Cena £
Nie jest to najdroższa opcja.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI pozostawiło podwójne wrażenie. Jest świetny na długie wycieczki po drogach o słabym zasięgu i niezabudowanej infrastrukturze. Dzięki złamanym drógowi uruchamiające się zawieszenie dobrze radzi sobie, a duży zbiornik paliwa i względna gospodarka na autostradzie zapewniają znaczną podaż ruchu na jednej stacji benzynowej. Dynamika nadkładania ciężkich Mercedes dla 224 litrów. Z. Nieźle, ale jej odczucia ukrywa doskonałą izolację dźwiękową i cały ten sam ogólny komfort. Jeśli salon nie skrzypnął się na nierównościach. Emka jest nudna, ale niezawodna i przewidywalna z kolei. Istnieje wiele skarg na ergonomię. Po raz kolejny nie podobały mi się przełączniki kierownicy Mercedesa zamiast sygnałów turowych, możesz pociągnąć dźwignię rejsów, zamiast wycieraczek, przełącznika automatycznych trybów skrzyni biegów. System multimedialny był zdenerwowany wyrafinowanym zarządzaniem pożądanym adresem w nawigatorze lub poszukiwanie pożądanej ścieżki CD zajmuje dużo czasu. I do niezawodności Mercedesa, jak pokazano nasz test, istnieją pytania.




VW Touareg. 2 213 000 p.

Pilot testowy
Alexander Ivanov, 38 lat, dyrektor internetowego projektu 5 Wheel, Driving Experience - 20 lat, samochód osobisty - Mazda 3

Najlepsze cechy: zdolności terenowe.
Najgorsze cechy: tylny przegląd.

Nawigacja zapobiegana nie zna całej Rosji. W każdym razie Karelia jest dla niej tylko czystym polem.

Napędowy
Równie dobre jak zło, więc na dobrej drodze. Ale zdolności terenowe nie należy przeceniać. Bardzo mocno na zdolność do pokonania off -road ma wpływ guma. W błoto nie ma nic do roboty.
  
Salon
Całkiem przestronne. Przednie siedzenia mają dość duży zestaw regulacji. Samochód jest przestronny w drugim rzędzie.
  
Komfort
Konfigurowalne zawieszenie pozwala dostosować samochód do określonych warunków drogowych.
  
Bezpieczeństwo
6 poduszek powietrznych, esp, abs.
  
Cena £
Poniżej, niestety, nie ...


Przez długi czas byłem bardzo ostrożny co do tego samochodu. Mówiąc ściślej, żył swoim życiem, a ja je mam. I tak spotkaliśmy się na teście Ladoga. Tylko dwa dni i 800 kilometrów wzdłuż dróg o innym zasięgu, od idealnego asfaltu po czyste pole, wystarczyłem, aby to zrozumieć! To jest ten sam, wybrany samochód, którego zadaniem ma być dokładnie tak, jak powinno być, i dokładnie wtedy, gdy jest to konieczne. Touareg to idealny samochód rodzinny na wszelkie wycieczki. W ciągu kilku minut wymyśliłem elementy sterujące, skonfigurowałem lustra i siedzieć dla siebie. System nawigacji i system multimedialny również nie powodują pytań dla wszystkich napisów w języku rosyjskim.

Co mi się podobało: bardzo rozbrykany silnik wysokoprężny w połączeniu z ośmioma prędkościami automatycznej skrzyni biegów, zawieszeniem pneumatycznym i bardzo niskim zużyciem paliwa. To, czego nie lubiłem: trudno mi odpowiedzieć.



Nasz werdykt
Zgodnie z całością cech Touarega, jednoznacznie poza konkurencją. BMW jest nienaganny, ale X5 nie jest najlepszą opcją poza drogami. Mercedes jest dobry, a obraz tego samochodu jest już ustalony. Jest w stanie stać się jedynym, który zastąpi kilka samochodów jednocześnie i Murano. Ale zostanie to uśrednione według możliwości. Ale IX55 jest odpowiedni dla tych, którzy przyciągają spokojną jazdę z maksymalnym komfortem.


Samochody są dostarczane przez firmy: Hyundai IX55 Autocenter Dakar, Mercedes-Benz M-Class Auto Forom, VW Touareg Baltavtratrad, BMW X5 Baltavtratrad, Nissan Murano Aure Auto.

Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [czerwca 2011]