Napęd testowy BMW X5 E70 Od 2010 SUV
X5 - Formuła ruchu aktywna
Sovring z tradycyjnie doskonałymi modelach napędu na tylne koła, niemiecka firma BMW od dawna próbuje dostosować pełny system napędowy dla swoich samochodów. Pierwsze ruchy pojawiły się w środku lat osiemdziesiątych - napęd na wszystkie koła Sedan BMW 325ix choć nie jest bestsellerem rynku, ale pozostawiona za dość zauważalnym śladem. Kolejną rzeczą jest to, że wtedy kupujący nie zrozumieli jeszcze korzyści z takich samochodów, zwłaszcza od napędu na cztery koła na samochodach w ich umysłach, wkrótce wiąże się z bardziej dostępnymi znaczkami typu subaru, a nie z prestiżowymi bawarskimi. Jednak pomimo małego komercyjnego sukcesu modelu, bawarskie nie zostawili swoje przedsięwzięcie, aw 1991 r. Kolejny napęd na wszystkie koła Bimmer został przedstawiony Trybunałowi Kupowców, tym razem przedstawiciel piątej serii - BMW 525IX. Do tej pory w zakresie niemieckiej firmy istnieje kilka modeli z pełnym napędem, w tym potężnym BMW 330IX, raportem na temat testów, których można już przeczytać w AG. Ale dziś opowiadamy o ciasta nie tylko samochodem napędowym na wszystkie koła: pierwsza historia mieszkaniowa firmy była pełnoprawnym SUV dla wskazówek. Spotkaj się tak - BMW X5.Pragnienie Bawarila do zdobycia czterech kół jest dość zrozumiałe - różnego rodzaju SUVS, zwłaszcza najmodniejsze parkiety, są bardzo modne rozmach, zwłaszcza jeśli chodzi o produkty znanych i prestiżowych firm. Sukces modeli konkurentów wyraźnie zademonstrował potrzebę podobnego modelu, więc demonstracja koncepcyjnych modeli napędów na wszystkie koła z BMW na różnych programach samochodowych nie spowodowały już zaskoczenia. Prawda, wielu zastanawiała się, jak pierwszy SUV będzie pierwszym SUV słynnego producenta Sedan-Speed \u200b\u200bSedans i Coupe, zwłaszcza, że \u200b\u200bpo rozczarowaniu spowodowanym przez pojawienie się seryjnego Mercedesa ML, znacznie bardziej wyblakły w porównaniu z koncepcją mięśni, która poprzedził jego wygląd, wielu już się spodziewało od BMW o tym samym.
W końcu karty koncepcyjne na samochodzie koncepcyjnym po prostu wykazują możliwości spółki i nowych kierunków stylistycznych w projektowaniu, a model szeregowy, jak najczęściej się dzieje, okazuje się, że jest znacznie bardziej tradycyjny w życiu. W rzeczywistości, gdyby nie chciałaby chęć bawarskich, by mercedesa ml przez mercedesa, to było całkiem realistyczne, aby pojawić się w świetle tego samego, co Audi Allroad Allood Universal Universal. W końcu na szpiegach zdjęć ostatnich testów bieżących prototypów, bardzo możliwe było założenie, że X5 byłoby po prostu analogiem pięciu koncertów, tylko ze zwiększonym prześwitem.
Dobrze jest, że wszystko okazało się inne, chociaż ten samochód w projektowaniu i jest zwykły napęd na wszystkie koła, tylko wzrasta tylko wraz z stylizacji prawdziwego SUV. Ciało łożyska, w pełni niezależne (tylne - wielowymiarowe) zawieszenie, hamulce wentylowane na płytach na wszystkich kołach, stały napęd na cztery koła bez dolnego rzędu sprzętu - czy nie jest to nieprawda, bez widzenia samochodu, możesz sobie wyobrazić, że rozmawiamy o zwykłym samochodzie? Ale patrząc na BMW X5, zwłaszcza w zwycięskim kolorze srebrnym, aby nazwać ten samochód po prostu wagon jęku o dużej pojemności nie obraca się.
Samochód wygląda bardzo agresywny i stylowy, zwłaszcza jeśli ma kilka akcesoriów z pakiet M-pakiet - dysków, spoilery itp. Ogólnie rzecz biorąc, projektantów X5, bez wątpienia można umieścić solidną pięć za ich pracę: W każdej perspektywie samochód jest niezwykle piękna, w tym dzięki takim projektantowi znajdzie się jak wklęsłe ściany boczne ciała. Chociaż jest to zasługa nie tylko projektantów, ale także Rada Techniczna, która podjęła decyzję w sprawie ostatecznego wprowadzenia modelu w produkcji. Nie należy brać pod uwagę, są to smutne doświadczenie Mercedesa, samochód mógł dobrze iść znacznie bardziej zwykłym i nudnym pod względem zewnętrznym. Na szczęście tego nie stało, a dzięki temu mamy honor czasami widzimy na ulicach naszego miasta, jednego z najpiękniejszych, jak się wydaje, wydaje nam, szeregowe samochody naszych czasów.
W tym fakcie, że samochód jest bardzo atrakcyjny, mieliśmy szansę upewnić się, że jechaliśmy po mieście - każdy był gwarantowany podziw i podziw. Jednak możliwe jest, że niektórzy, zwłaszcza kierowców przechodzących stromych samochodów zagranicznych, spojrzeli na samochód całkowicie z innego powodu: ze względu na test krótkoterminowy ruch miał miejsce z pedałami gazu lub hamulca na przemian. W takich trybach, bardzo mało będzie mogła zostać obok X5 - potężny 4,4 litr osiem, ukrywając pod maską, zapewnia charakterystykę samochodową, jak mówić dokładniej, bardzo wybitne. Dynamika - U-Ra-Gan i bez żadnych zniżek.
Na pierwszym biegu X5 pęka tak gwałtownie, że nawet głowica prasuje do powtórzenia głowy. Ponadto dzięki zastrzeżonym systemowi zmiany fazy systemu dystrybucji gazu podwójnego VANOS, silnik praktycznie działa w całej zakresie obrotów w zakresie prawie maksymalnego zwrotu: Aby opracować maksymalne przyspieszenie, silnik nie musi być przechowywany na zielono strefa. Dosłownie z bezczynnych zmian ciągnie tak doskonale, że ta charakterystyka przypomina silnik z sprężarką, która ostatnio zapinana pasażerska Mercedesa. Oczywiście sprężarka silnika BMW nie ma sprężarki, firma nie stosuje różnych urządzeń przebiegłych, takich jak sprężarka lub turbosprężarka, aby uzyskać wyższą moc lub wskaźniki momentu obrotowego, więc możemy usunąć tylko kapelusz przed tymi, którzy stworzyli ten wyjątkowy silnik. Dzięki obecności takiego cudu pod kapturem samo samochód okazał się nie mniej wyjątkowy - znaleźć analogiczną do tak dobrej kombinacji asfaltu i haggagardów terenowych, a nawet tak pięknych, bardzo trudnych.
Wyjątkowość tej symbiozy jest to, że z zewnętrzną zgodnie z obrazem niniejszego SUV, X5 okazał się bardzo asfalt - zawiesina nie jest tak dobra jak w tym samym ml, a sama maszyna jest wyraźnie lepsza zachowań na Asfalt, zwłaszcza przy dużych prędkościach i aktywnym manewrowym.
W swojej klasie zachowanie X5 można uznać za odniesienie, zwłaszcza jeśli nie bierzesz pod uwagę okazów strojenia. Próbowałem trochę skręcić samochód na węża, a jedyną rzeczą, jaką mogłem osiągnąć - mała gładka rozbiórka tylnej osi w momencie, gdy opony już tracą sprzęgło drogą. Nie jest to największa wada dla samochodu tego typu, ponieważ większość naszych kierowców, w jaki sposób radzenia sobie z tym zjawiskiem - resetowanie gazu i chłodnicy kierownicy w kierunku dryfu - jest po prostu wypracowany do automatyzmu. Jeśli BMW X5, podobnie jak wiele samochodów na wszystkie koła, po prostu wsunął kufę do na zewnątrz, może już doprowadzić do bardziej smutnych konsekwencji, zwłaszcza na zimę lub po prostu mokrą drogę. Chociaż w celu przyniesienia X5 do rozbiórki, nadal musisz spróbować. Z takim wysokim lądowaniem nerwy z kierowcy poddaje się znacznie wcześniej niż możliwości samochodu są wyczerpane, zwłaszcza jeśli ta osoba nie poszła do SUVS lub podróżowała, ale tylko w typach Nissan Patrol lub Land Rover Discovery typu.
Nie przypadkowo wspomnieć te samochody, bo w porównaniu z nimi X5 jest odczuwany jako bardzo dynamiczny sedan, szczególnie podczas jazdy z wysokimi prędkościami lub hamowania. Ponieważ samochód został zaprojektowany pod asfaltem, Bawarczycy nie oszczędzać na hamulcach, w wyposażeniu standardowym, wszystkie wersje są wyposażone X5 dyskowych wentylowane hamulce na wszystkich kołach. Taka opcja, równomiernie występujące nawet na sedanów klasy biznes, stanowiły bardzo drogą, biorąc pod uwagę dużo cięcia samochodu, a nawet jego szalony temperament. W szczególności, pozwalają x5 kierowca natychmiast zgasić prędkość do wartości bezpiecznych przed włączeniem, unikając niepotrzebnych ruchów jazdy i niepożądany dla samochodów z wysokim nasileniem trajektorii korekty bezpośrednio w trakcie wykonywania manewru. Prawdopodobnie dlatego, jakoś okazuje się, że możliwe jest, że w X5, tym szybciej wszystko, nie można przejść, lub po prostu nie chcą. Podczas testu, po prostu raz jechał spokojnie, i to tylko dlatego, że nie chcą, aby przyciągnąć uwagę policjantów ruchu (lub tatusiowie?). Cała reszta czasu dla kierowcy X5 jest dopuszczalne tylko jeden tryb - podkręcania / hamowania. Ponadto, siła przyspieszenia, jak wykazały badania, nie jest całkowicie zależne od rodzaju powłoki. Opatentowany układ antypoślizgowy połączeniu z markowego systemu stabilizacyjnego oraz ścisła kontrola pozwala optymalnie wykorzystać cały potencjał silnika. I specjalnie przeniósł się do gleby i wyłączyć system anty-sovietary aby szybko, bez pomocy żadnej elektroniki, czuć przyspieszenie, które rozwija się w X5 startu.
Byłem pod wrażeniem i ledwo ponad szalonych rozpoczyna się w m3 supercar. Początkowo, po prostu nie należy się spodziewać takiego bulkdin może pójść i przyspieszyć tak zadziwiająco szybko. Nawiasem mówiąc, nawet bez pomocy uzdę elektronicznej, samochód na polnej drodze zaczyna się bez najmniejszego poślizgu, mimo że pedał gazu został sprzedany Kick kick-down. Ale co bardziej uderzające podczas przyspieszania jest dźwięk silnika. Potężny osiem, jak we wszystkich innych silnikach z Bawarii, brzmi niesamowicie, zwłaszcza gdy rezygnujesz rozpędu. Szkoda, że \u200b\u200bwersja ośmiocylindrowy nie mogą być wyposażone w ręczną skrzynię biegów. Byłoby bardzo pikantne danie - BMW X5M. Z jakiegoś powodu wydaje mi się, że ona na pewno znaleźć jej nabywcy.
Jednak dynamika X-piąta wystarcza nawet z karabinem maszynowym, i jest to bardzo udane, że od samego początku, gdy tylko BMW X5 poszedł do sprzedaży, tylko osiem cylindrowych wersji oferowanych przez kupujących - były nadal Nic innego w produkcji w tym czasie. Prawie wszystkie samochody zamawiane przez naszych rodaków mają osiem cylindrów pod maską. Chociaż, biorąc pod uwagę różnicę w cenie, wersja z silnikiem 3,0 litra może być dobrą alternatywą dla tradycyjnego samochodu: podkręcanie od miejsca do setek trwa 8,5 sekundy, co jest bardzo dobre nawet dla napędu na tylne napęd, nie do Wymień wyższy i twardy i twardy napęd na wszystkie koła SUV, ponieważ same pszczoły wolą klasyfikować x5. A nawet ekonomiczna wersja diesla, a od wiosny tego roku samochód jest również oferowany z 3,0-litrowym 184-silnym turbodiesel, w jego cechach okazało się bardzo w duchu BMW: podkręcanie od miejsca do setek 10,5 sekundy, a to jest z automatyczną skrzynią biegów! Krótko mówiąc, oczekuje się jeszcze bardziej ekstremalnej wersji - X5 KM, który będzie wyposażony w 347-ciężki osiem o zwiększonym do 4,6-litrowym objętości roboczej. Że będzie piosenka ...
Bardzo asfaltowe nawyki BMW X5 bardzo ograniczone możliwości samochodu poza drogami, a głównie kompromisowe rozwiązania dotyczyły właściwości jazdy. Oczywiście możliwe byłoby eksperymentowanie z regulacją zawiesiny, ale wtedy najmniejsze wycofanie się na poprawę cech terenowych natychmiast reaguje na pogorszenie zachowań na asfalcie. Biorąc pod uwagę ogólny styl samochodu, Bawariacy preferowali doskonałą obsługę wyimaginowanej możliwością możliwości, zwłaszcza, zwłaszcza, zgodnie z statystykami, właściciele SUV używają swoich samochodów na bardzo łatwy rodzaj plaży terenowej. W tych celach BMW X5 jest odpowiedni w najlepszym możliwym sposobie: potężny silnik i automatycznego mechanizmu różnicowego układu hamulcowego ADB-X może żartować, aby przezwyciężyć umiarkowaną wagę terenową. Ale na tym, być może powinno być zatrzymane - dla bardziej poważnych wojowników poza drogi, profesjonalny SUV jest potrzebny jak wyżej wymienione odkrycie.
Wniosek: Jeśli potrzebujesz samochodu jednocześnie prestiżowe i wygodne, łącząc komfort najwyższej klasy sedan i zwiększenie mobilności, a jednocześnie posiadające bardzo wybitne, niezależnie od wersji, cech, a następnie najlepszej opcji niż BMW X5, po prostu nie znajdź.
Subiektywna opinia:
(+) Bardzo dobry design, oszałamiający silnik, stylowe i wygodne wnętrze, najwyższa jakość produkcji.
(-) Zły przegląd, brak miejsca na stóp tylnych pasażerów, cena.
Tekst: Pavel Kozlovsky
