Test Drive BMW X5 E70 od 2010 roku SUV
Godzina x 5
BMW X5 jest zdolny, jeśli nie jest wyprzedzony, a następnie zaoszczędź czas
W rzeczywistości najdroższą rzeczą w tym życiu jest czas. Dlatego to, co pomaga wszystko i zatrzymać najlepsze chwile, zawsze będzie drogie. Ponieważ solidne i dokładne szwajcarskie zegarki nigdy nie będą się amortyzować i nie wyjdą z mody. A jeśli chcesz zaoszczędzić minuty na drodze, a nie pieniądze, poza tym powinieneś czuć się komfortowo, pewnie i bezpiecznie, powinieneś spojrzeć na taki samochód jak BMW X5. Teraz jest aktualizowany, otrzymał najnowszą automatyczną skrzynię biegów i, według Bawarian, najdoskonalszy i szybki system napędu XDrive. Gdzie najlepiej sprawdzić sprawiedliwość tego oświadczenia? Oczywiście na zimowych i śliskich drogach regionu Moskwy. Nie do myślenia
Spotkaliśmy się wieczorem w Dmitrovsky Auto Policy, kiedy dealerzy marki byli zmęczeni dręczeniem X5. Światło odległego dnia wystarczyło, aby docenić zewnętrzne zmiany w modelu - nowe reflektory, kratkę chłodnicy i przedni zderzak, który nadał samochodowi jeszcze większą agresywność. Ale salon, w którym mój kolega i ja nie byli szczególnie ingerowani, wspinali się z mrozu, pozostało takie same. I w rzeczywistości - po co się dobrze zmieniać, jeśli nie ma lepszego pomysłu? We wnętrzu X5 jest wystarczająco dużo szczegółów, które podkreślają ducha sportowego, wciąż jest wygodny w środku. Przednie siedzenia są regulowane przy użyciu napędów elektrycznych we wszystkich możliwych kierunkach. A ponieważ otrzymaliśmy X5 w wydajności biznesu, górna część pleców, wraz z głównym zagłówkiem, jest profilem niezwykle udanym, a ponadto ma możliwość zmiany nachylenia - wystarczy nacisnąć specjalny przycisk. Takie miejsce jest odpowiednie dla właściciela dowolnej postaci, chociaż okoliczność ta nie łagodzi potrzeby podążania za sobą w klubie fitness. Podsumowanie boczne nie pozwoli nawet zaciekłej osobie wypadnąć z krzesła. 
Szybko jednak robi się ciemno - czas wrócić do domu. AKP Selektor - w pozycji napędowej, gaz - w podłodze. Zgodnie z oczekiwaniami, X5 zapewnia przerażające przyspieszenie. Kiedy dwuosobowy kolos pokazuje taki Edight - jest to coś wyjątkowego w odczuciach. Ale dlaczego jest taki krótki pierwszy? Dlatego, pamiętałem, przenosząc selektor do trybu sterowania ręcznego poprzez przełączanie sprzętu, który od roku modelowego X5 z silnikiem 4,4 -litrowym nie jest pięcioma -ale sześcioma prędkościami automatycznie. Dlatego początek stał się jeszcze szybszy. Nie zapominaj o jednostce energetycznej, która z poprzednim tomem dodała aż 34 litrów. Z. Możliwe było osiągnięcie takich wskaźników poprzez modyfikację wlotu/zwolnienia i instalację systemu zmiany fazy rozkładu gazu. I niech moment obrotowy pozostanie taki sam, przyspieszenie do 100 km/h zmniejszyło się o pół sekundy. Jednak automatyczna skrzynia biegów BMW jest ogólnie wspaniała, być może najlepsze nie do mnie nie spotkały. A teraz jest ponadto szósty sprzęt, który między innymi zapewnia wydajność długich ocen. Chcesz iść powoli - proszę. Po prostu nie naciskaj zbyt mocno pedału akceleratora, elektronika będzie płynnie, ale bardzo szybko przełącz się z kroku na krok. Warto naciskać na gaz, jak komputer na pokładzie, natychmiast i bez najmniejszego przemyślenia pójdzie na krok, a nawet dwa w dół, i da takie przyspieszenie, że nieprzygotowana osoba może mieć oddech.
Jeśli jednak w przypadku maszyny czas przełączania z jednej skrzyni biegów na drugą jest najważniejszą wartością, na przykład w przypadku hamowania nie jest wart, wręcz przeciwnie, nie jest wart. Moim zdaniem algorytm operacji hamulca powinien pozwolić kierowcy kontrolować spowolnienie w samochodzie, jakby dawkowanie siły na pedałach. Tak więc BMW X5 wydawało się dla mnie stworzenie: kurs pedału jest dość duży, ale biorąc pod uwagę temperament samochodu, tak powinno być. Można spowolnić płynnie, ale w przypadkach awaryjnych nic nie zapobiega pedałowi tak gwałtownie, że SUV wznosi się tak, jakby były wykopane. I jak cicho i wygodne w kabinie! Prędkość jest praktycznie nie zauważalna i nie więcej niż raz w czterech dniach spędzonych za kierownicą X5 przyłapałem się na myśląc, że w Moskwie wszyscy nagle zaczęli jeździć bardzo powoli. Znając siebie, w tych momentach natychmiast spojrzałem na prędkościomierz, niezmiennie odkrywając bezczelną nadmiar prędkości. Czy prowadziłem tutaj z prędkością 120 km/h?! W końcu w moim samochodzie nigdy nie zyskałem więcej niż 90 w tej turze! Co więcej, stabilność X5 może zazdrościć innym samochodem sportowym. Najwyraźniej chodzi nie tylko w doskonałych ustawieniach wisiorków, które połykają doły, takie jak Irlandczyk Gulity, a jednocześnie tak naprawdę nie rzucają ciała w zakrętach, ale także w nowym systemie napędu All -Wheel, które postanowiłem zrozumieć jeden z dni testowych.
Specjalna opinia
Ile wszystkich systemów napędu koła istnieje na świecie, istnieje tak wiele opinii na temat ich skuteczności i zalet. Jednocześnie nie ma identycznych systemów. Na przykład Subaru uważa, że \u200b\u200bmoment obrotowy jednostki energetycznej powinien być rozmieszczony między przednim i tylnym kołem równym proporcji (chociaż w tym przypadku nie można mówić o dokładności do jednego procentu). To, co jest dobre do przyspieszenia, szybko przekazuje się, ale wymaga dobrych umiejętności od kierowcy. Istnieją ekstremalne opcje, na przykład Volvo. Szwedzi uważają, że moc silnika powinna być dostarczana tylko do kół, które mają najlepszy kontakt z drogą. Pomysł jest dobry, ale w rzeczywistości, w czasie rzeczywistym, charakter samochodu może się dramatycznie zmienić. Powiedz, że skręć za kierownicą samochodu napędowego na przednie koła, a gdzieś pośrodku łuku nagle zamienia się w napęd na tylne koła. Nie wszystkie takie nawyki mogą. 
Zasada działania systemu napędu na wszystkie koła XDrive jest nieco podobna do tego, co oferuje Volvo. Moment obrotowy jest stale redystrybuowany między przednimi i tylnymi kołami. Nie oznacza to jednak wcale, że XDrive jest systemem, który reaguje, powiedzmy, do już osiągniętego faktu. Kiedy samochód już poszedł do poślizgu. Jego pięknem jest to, że stosowanie systemu stabilizacji DSC, a raczej licznych czujników, elektronika monitoruje obecną sytuację drogową i, jak to było, zapobiega utraty przyczepności dowolnego z kół. Z tym algorytmem pracy odgrywa najważniejszą rolę. I XDrive, w przeciwieństwie do tego samego systemu Volvo, rozwiązuje problem bez myślenia. Oto konkretny przykład. Przed Zagięciem drogi. Obracam kierownicę, pedał gazu w średniej pozycji. Gdzieś w środku tury czuję, że tylne koła się połączyły, zauważalnie zmniejszając promień obrotu. Co więcej, początkowo stwarza, że \u200b\u200bten kanał stara się odejść w poślizgu, w rzeczywistości - nie. Just Electronics pomaga wyraźniej i szybko iść po zamierzonej ścieżce. Jeśli kierowca wyraźnie go przesadza z prędkością, system stabilizacji DSC zostanie uwzględniony w pracy, która spowolni jedno lub więcej kół, i tyle, ile to konieczne. Co jeśli DSC jest wyłączony?
W celu weryfikacji wybieram się na długie wysypisko domowe - pustynne miejsce od bezczynnych obserwatorów i inspektorów policji drogowej. Przyspieszam do 40 km/h (nie jest już konieczne, ponieważ pod kółkiem śnieg z lodem) i - kierownica po lewej. Pasze natychmiast zaczyna dążyć do wyprzedzenia przodu, to znaczy powstaje poślizg. Najważniejsze jest to, jak szybko zrozumiałem, że się nie bać. Warto upuścić gaz, ponieważ dostajesz miękki, ale niezbyt przyjemny ślizganie się ze wszystkimi czterema kółkami poza turą. Ale jeśli lekko odwrócisz kierownicę w kierunku poślizgu i, co najważniejsze, nie odrzucaj zasilania gazu, a następnie x5 w świetle i - podkreślam - idzie w danym kierunku. Pozwól, że zauważę - BMW ogólnie kocha gaz. I nie ma znaczenia, czy DSC jest włączony, czy nie - po prostu nie boisz się akceleratora. XDrive będzie działał wyraźnie i szybko - ważne jest, aby poprawnie działać przy kierownicy. Podczas czterodniowego testu zrozumiałem to wyraźnie - na elektronice, która działa tak, jakby z wyprzedzeniem, możesz i powinieneś polegać. Dolary i euro
Dla dociekliwej osoby łatwo i interesujące będzie dowiedzieć się, ile kosztuje BMW X5 w USA, gdzie jest produkowana. Aby to zrobić, po prostu przejdź na przykład do amerykańskiej strony internetowej troski. Testowany X5 będzie kosztował tylko 52 Amerykanów z niewielkimi tysiącami dolarów! Oficjalny rosyjski dealer X5 4,4 Kosztuje 86 900 euro. Trudno zrozumieć, dlaczego samochód był ogólnie wypuszczony za oceanem w euro. Ale w żadnych okolicznościach prawie podwójny wzrost wartości nie może być uzasadniony kosztami transportu i stosunkowo wysokim obowiązkami celnymi. Tak więc sam samochód nie jest winny faktu, że w 2003 roku wolał mniejszą liczbę Rosjan niż rok wcześniej (571 w porównaniu z 699). Po drodze zauważę zabawny szczegół: x5 jest prawie taki sam dla zarówno białych, jak i szarych sprzedawców. Jednak kolejna rzecz jest jasna: zainteresowanie wersją z 2004 r. Z pewnością rozgrzeje zapotrzebowanie na ten model. Jednym słowem, następna godzina IX 5 Andrey Osipov
Krótkie cechy techniczne BMW x5 4.4
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 4398
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 320/6100
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 440/3700
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 7,0
Maksymalna prędkość, km/h: 210 (240)
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 13,1
Objętość zbiornika paliwa, L: 93
Wymiary, mm .: 4667x1872x1707
W nawiasach podano dane dla wersji z pakietem sportowym
