Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling od 2012 roku sedan
Było jutro jutro
Dla całkowitego podobieństwa nie było wystarczającej liczby par orzechów, katapult, kołnierza przedniego hubu i kolejnego zestawu dżentelmena pana Kew. 
Nie oglądałem filmu. Ale powiem, że było dokładnie tak samo jak mój, James Bond miał agenta 007 - nigdy nie umrze w filmie akcji. Nawet kolory są takie same. Oczywiście nie chodzi o jego dziewczynę, ale o BMW 750IL. Dla całkowitego podobieństwa nie było wystarczającej liczby par orzechów, katapult, kołnierza przedniego hubu i kolejnego zestawu dżentelmena pana Kew. Ale wszystko inne, standard dla tego modelu, było obfite. Przede wszystkim są to 12 cylindrów, 5 kroków automatycznego pudełka i dodatkowe 14 cm otworu tylnych drzwi. To jest bawarski flagowy.
Szczerze mówiąc, ze słowem trzech liter B, M i W, obraz silnika Isetta, a dopiero wtedy gorące wiórki supersamochodu McLaren F1 pojawiają się w mojej głowie. Nie wiem dlaczego. Tak, istniały dziesiątki modeli o doskonałych (i czasem doskonałych) cechach technicznych, były samochody legendy, ale BMW jest przeze mnie postrzegane jako cień. Cień z Mercedes-Benz.
Tak, znowu nie możemy się obejść bez porównania, które stało się przypowieścią w języku - dwie wielkie marki rywalizują zaciekle we wszystkich klasach samochodów, we wszystkich obiecujących kierunkach, a przeciwnik reaguje na każdy atak. Około dziesięć lat temu, na jednym z salonów, BMW i Mercedes-Benz zorganizowali jednolity cyrk z prezentacji nowych silników V12. Oba silniki nie przeszły jeszcze testów i nie były gotowe do uruchomienia serii. Ale obaj przynieśli koncepcje i postawili je, pokrywając je tkaniną i wysłali operatorów radiowych do obozu konkurentów. W przypadku, gdy jeden z trybun zostałby oderwany z zasłony, nawet z układu (!) Silnika, układ otworzy się po drugim końcu na drugim końcu hali. Nikt nie chciał stracić więcej niż sekundę. Więc stali w oczekiwaniu na premiera 10 dni wystawy. Nie ma tak sztywnej konkurencji, jak między tymi niemieckimi firmami. BMW, konkurując z Mercedesem, tworzy równie idealne samochody. I często zdarza się, że cień pęka przed obiektem, który go prowadzi ...
Siedemset pięćdziesiąt jest sprzeczne. Oczywiście jest to bardzo kompetentne i szlifowane urządzenie - z jednej strony. Z drugiej strony jest to absolutnie dzika rzecz bez jednego grama monumentalizmu Mercedesa. Drogie reprezentatywne samochód i wygląda jak pół -pobierające BMW M3, zniekształcone w szklance powiększającym. Najwyższa klasa BMW to nieco ponad dwadzieścia lat. Jego styl powstał, nie patrząc na kratę chłodnicy na początku wieku. Być może z tego powodu samochód nie jest tak pompatyczny jak ta sama klasa S lub konserwatywna Rolls-Royce. Zastanawiając się nad ciągłymi wojnami w najwyższych sferach samochodowych, Bawarianie wybrali sojuszników Jaguara. W BMW Seven obserwuje się wiele wspólnego z sedanami XJ trzeciej serii (jest to jeszcze bardziej zauważalne na maszynach poprzedniej generacji) - niski sadzony korpus, kształt tylnych stojaków, poziomy podział poziomu z ściany boczne. Sportowy styl. Zdrowy umysł. 
Wszystko na miejscu. Robienie interesów nie zaszkodzi - jeździć. Po prostu nie myślę - natychmiast zacząć za kierownicą lub zacząć rozprzestrzeniać się na tylnej sofie, rzucić stopy w stopę i czytać z inteligentnym widokiem na czas - takie samochody wydają się być przeznaczone dla osoby w tylne siedzenie. Ale nie! Nie ma tysięcy razy! Oto klucz do zrozumienia reprezentatywnej esencji BMW - monitor telewizyjny nie jest widoczny z tylnego prawego siedzenia! Więc idę dalej. Ten samochód reprezentuje nie ten, którego nosi, ale ten, który go posiada, to znaczy kontroluje. To ja. 
Włączam jazdę i ogromny hangar i kraina, na której stał, poruszyła się na mnie. Samochód zaczął bez jednego dźwięku, pchnięcia i nutę poślizgu. Ale pod kołami - nagi lód. Zastrzeżony system stabilizacji ASC+T spokojnie usunął nadmiar momentu obrotowego. Z tyłu siedzenia pchnął się do przodu, jakby był w nim, a nie pod maską, stado konia się porusza. W końcu nacisnął pedał gazu. Angar przejechał obok, skądś pojawiła się mocna brama, a po nich wstążka autostrady rzuciła się na mnie ... 
Po dotknięciu doświadczyłem niezgodnej z nich rozkosz, nawet nie zauważyłem, jak wyszedł ekran telewizora. Jednak dźwięk z telewizora pozostał i nic nie mogło mnie powstrzymać od zgadywania dwóch melodii z siedmiu, które brzmiały w tym czasie. Z różnych kątów kabiny 10 BMW Top Hi Fi głośniki systemowe jednocześnie przyłączyło mnie do piosenek sowieckiej sceny. Postanowiłem zmienić rekord -wybrałem tryb CD w systemie telewizyjnym i zacząłem czekać na spotkanie z trzema budynkami o wysokiej wzorce zbliżającej się do mnie. Równolegle do domów ciężarówka zamiatała do mnie. Jak w niemym filmie - jest ciężarówka, ale nie ma z niej dźwięku. Szkło boczne z dwoma warstwami tworzą absolutną izolację dźwięku.
Głuchy, jak w zbiorniku. Tylko w zbiorniku z silnika, który zatrzymasz, a nawet z dowódcy, ale tutaj nie słyszysz własnego silnika, a ty jesteś dowódcą dla siebie - więc musisz w ogóle krzyczeć. Dla siebie zdecydowałem, że kiedy policjant z stoiskiem podjedzie, lekko otworzę właz w dachu, aby wyraźnie usłyszeć, czy będzie gwizdał, czy nie. W tym momencie obróciłem kierownicę, a budka wyszła gdzieś na wschód.
Podobała mi się kierownica. Lekki obrót kierownicy - i dwuosobowy grzmot rozwija cię krzesłem i telewizorem. Uważa się, że tylne koła zaczynają kradnąć pod przednią trajektorią. W rzeczywistości wydaje się, że tak tylko. Imponujący moment obrotowy od tyłu tworzy iluzję pełnej maszyny. Jeśli linia frontu jest zwykle kontrolowana, tył można dostosować do szlaku z łatwym naciskiem na gaz. Jednocześnie ten sam ASC+T nie pozwoli mu odejść poza trajektorię. ... prędkościomierz zgięte strzałkę do 140, szybę i szybciej bliżej i szybciej przyniosły różne przedmioty, a ja wciąż siedziałem w fotelu, oparłem stadem koni i słuchałem lekkiej muzyki. Gdzie jesteś, czynniki zewnętrzne? Wygoda, którą stworzyli inżynierowie BMW, jest nie do pochwały. Na przykład strojenie i regulacja mikroklimatu w kabinie odbywa się w sześciu kierunkach (przedni/tył, lewy/prawy, w nogach/na poziomie głowy). Na łagodnych falach drogi lecących na mnie samochód kołysał się lekko, ale na guzkach i dołach zachowywał się niezmiennie.
W ogóle nie zauważył mikrojerów drogi - nie poszedł, ale popłynął. Ręce stały się gorące, musiałem wyłączyć ogrzewanie krawędzi kierownicy.
To wszystko, nie zabiorę duszy do właściciela Daewoo Nexia. Zatrzymuję się, przeszczepem. Teraz jestem pasażerem BMW 750il. Aby zawsze byłem tak zabrany - do pracy, z pracy ... najwyraźniej Bawarianie byli wypasani od długich lat - Royce, wiele nauczyli się od mistrzów z Crem.
Ślady tylnych pasażerów to Rolls -Roisova. Dwie połówki tylnej sofy są regulowane wysokość, kąt nachylenia, długość poduszki i róg tyłu tyłu. Klikając przycisk, możesz utworzyć dla siebie wygodny profil - chwyć ramiona lub wspierać dolną część tyłu.
Oczywiście wszystkie siedzenia mają ogrzewanie elektryczne.
W środku sofy, za składanym podłokietnikiem - minibar z lodówką.
Możesz kontrolować mikroklimat z tyłu. W razie potrzeby, po rozproszonych szklankach tylnych drzwi (półprzezroczyste zasłony są oczyszczone w niepozorne pęknięcia-Karmana), możesz dać swoją podróż charakter tajemnicy. Kurtyna tylnego okna składa się i rozciąga się automatycznie. Czy konieczne jest wyjaśnienie, że wszystko wokół jest skóra i drewno? A co to za skóra! Co za drzewo!
Wszystko! Wypuść mnie stąd! Siedzę w Sephia Leo, pójdę pudełko od pierwszego do piątego, potrząsnę młodzież i nigdy nie pamiętam, jak działa BMW 750IL. Niektórzy przyjaciele obiecali przynieść kasetę do kasety, nigdy nie umrze jutro.
Jaką głupotę. Miałem już wczoraj jutro. Dejaugu okazuje się ...
Trzy BMW Seven
Pierwszy model klasy reprezentatywnej z niebiesko-białym śmigłem na kapturze pojawił się pod koniec 1976 roku. Pojawienie się samochodów z 7. serii zostało opracowane pod kierunkiem pola małżeńskiego, która w tym czasie była projektantem szefa kuchni BMW.
Maszyna była wyposażona w 6-cylindrowe silniki w linii o objętości 2,8, 3,0 i 3,3 litra (o pojemności odpowiednio 172, 178 i 200 KM). W 1979 r. Przedstawiono nową wersję 200 -koniów z silnikiem 3,2 L - BMW 732. W latach 1976–1989 na platformie Seven Platform wyprodukowano przedział szóstej serii, a także naładowaną wersję M 635CSI z BMW Motorsport z silnikiem o mocy 220 KM.
Kolejne dwa pokolenia 7. serii zostały również opracowane przez ich własne centrum projektowe. Biorąc pod uwagę, że wszystkie inne modele BMW zostały stworzone bez angażowania wybitnych badań, różnica w świeżości projektu między maszynami bawarskimi a Mercedesem stała się szczególnie zauważalna do końca lat 80.
Założyciel Italalsign Studio Jujaro zauważył, że BMW produkuje bardzo wysokiej jakości samochody, ale nie poprawia ich projektu w możliwym zakresie. Mercedes działa bardziej zdecydowanie.
Druga generacja zadebiutowała we wrześniu 1986 r. We Frankfurcie (model 735i). Długo narysowana wersja z 5-litrowym silnikiem V12 i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów pojawiła się zaledwie rok później. We wrześniu 1989 r. Flagowy model BMW został poważnie zainstalowany przez system antyramyniowy. W 1992 r. Zakres został uzupełniony samochodami z 3- i 4-litrowymi silnikami V8 (odpowiednio 218 i 286 KM).
W marcu 1994 r. Odbyła się premiera modeli 730 i 740 - reprezentatywne sedany BMW trzeciej generacji. Nowy model 750IL z wydłużoną bazą i silnikiem o pojemności 5,4 litra zadebiutował we Frankfurcie we wrześniu tego samego roku. Ponadto wydłużona wersja została również zaproponowana w opcji z 4-litrowym silnikiem V8 (740IL). Rok później w siódmej serii pojawił się ekonomiczny model 728 z 6-cylindrowym silnikiem 195 koni mechanicznych. W marcu 1996 r. Nastąpił trzyosobowy silnik modelu 730i z 3,5-litrowym (235 KM) i 4-litrowym modelem 740i przez 4,4-litrowy V8 (bez zmiany mocy). Jednocześnie indeksy modeli pozostały takie same. Następnie siedem (model 725TDS) najpierw otrzymało jednostkę turbodiesla (143 KM). Do tej pory BMW 7. serii są używane przez rządy wielu krajów. BMW 750IL jako samochód pierwszego osobistego jest w służbie niemieckiego prezydenta Romana Hercega. W tym samym czasie kanclerz Helmut Kohl podróżuje do Mercedes-Benz S., aby najwyraźniej główny konkurent BMW nie był obrażony.
Ivan Paderin
Źródło: Silnik magazynu
