Napęd testowy BMW 7 Series F01-02 Restyling Od 2012 Sedan

Skrawek

W świecie oprogramowania i gier komputerowych od dawna jest zwykłą rzeczą do produkcji produktów, a następnie poprawić je z łatami specjalnych poprawek, eliminując niedociągnięcia oryginalnego oprogramowania lub dodawanie nowych funkcji. Ta sama historia jest powtarzana z samochodami: Restyling jest zasadniczo uwalnianiem tych samych łat. Teraz nadszedł czas, aby zniknąć i serii 7 BMW.

Niestety, w ostatnim czasie coraz częściej widzimy, jak produkt jest przychodzący na rynek, niekończący się o 100 procent. Na pierwszy rzut oka wszystko jest w porządku: świeży, modny wygląd, prezentalny zestaw cech konsumenckich. Ale okazuje się, że produkt jest lekko wilgotny.


Międzynarodowa prezentacja zaktualizowanej siedmiu nie przypadkowo postanowała wydać w Petersburgu: Rosja jest jednym z rynków priorytetowych wraz z Chinami i Stanami Zjednoczonymi.

Gdy program komputerowy działa krzywy lub wisi w ogóle, nie jest przerażający. Z samochodami są trudniejsze do pokazania ich wilgoć znacznie wyraźniej. Na przykład, każdy z pewnością pamiętają historię szwedzkiego dziennikarza Roberta Kolreny, który odwrócił się w 1997 r. Na klasie Mercedes-Benz A First Generation w 1997 roku. Można również przypomnieć Audi TT coupe pierwszych problemów, które były niestabilne przy dużych prędkościach. Jest bardziej nowoczesny przykład: Pierwszy Hyundai Solaris, zaprojektowany z nieudanych tylnych amortyzatorów. Wszystko to było i wszystko zostało naprawione przez odpowiednie poprawki.

Ważne jest, aby dziś, że ten rodzaj błędów stanie się całkowicie i w pobliżu, niezależnie od segmentu premium i ceny produktu. Jesteśmy coraz częściej dostajemy całkowicie kompletną rzecz, a dopiero po skróceniu staje się produktem pełnoprawnym. Jak w świecie komputera. Ale samochód nie jest strzelcem pod komputerem. Nie może być proponowany w nowej wersji i szczęśliwym na żywo: możesz kupić tylko modyfikację aktualizowaną przez producenta. I to jest różnica.


Poprawka uwolniona przez inżynierów i projektanci BMW na jego flagę była potrzebna jako powietrze. Autor tych linii wie, że nie jest przeszkodą, ponieważ dużo czasu spędzonego na kole jednej z pierwszych nowych siedmiu (ciało F02).

Ustawienia zawieszenia tego samochodu nie wykryły dwoma słowami: premium i wykonawczym. Było to coś niepłodnego i niezrozumiałego miękkiego i galaretki w trybie komfortu, niejasne i już niepotrzebne sztywne w normalne i całkowicie niewygodne, ale jednocześnie z rolkami, w trybie sportowym. To było drogie, potężne, solidne, ale bez smaku.


Po restleningu, zawieszenie serii 7 BMW ostatecznie znalazło wszystko, czego jej brakowało wcześniej: harmonijność, elastyczność, milczenie i co najważniejsze gładkość.

Zawieszenie Siedem jest najbardziej złożonymi mechatronikami. Podwójne dźwignie poprzeczne z przodu, tylne skręcanie wielowymiarowe, aktywne stabilizatory w połączeniu z pneumatykami (po aktualizacji wszystkich samochodów wyposażone są w zawiesinę pneumatyczną w bazie danych). Jeśli wcześniej kierowca mógł wybrać ustawienia podwozia z czterech trybów dynamicznych (komfort, normalny, sport i sport +), a następnie po aktualizacji trybów był już pięć: Ecopro, Comfort +, Comfort, Sport i Sport +. Wcześniej standard był normalny, a teraz jest to komfort. Ale czy to oznacza, że \u200b\u200bostry siedem stał się wygodniejszy?

Tak i nie. Ale w każdym przypadku, w pełnych piersiach, ten organizm właśnie oddychał teraz. Niezbędna spójność w działaniach wszystkich agregatów i systemów pojawiła się. Samochód zebrał się, flavy. Razbannost i niepewne dźwięki na nieprawidłowościach drogowych zniknęły. W sprawie działań kierowniczych maszyna odpowie, a nawet aktywowanie kierownicy z zmiennymi w zależności od szybkości i warunków ruchu wskaźnika przeniesienia, które nie były przeznaczone tylko leniwy, prawie nie denerwujące. Jest to rzadki przypadek, gdy praca nowego wzmacniacza elektrycznego stała się lepsza niż stara stara hydraul. Pozwala odczuwać przednie koła i zapewnia w pobliżu oczekiwanego wysiłku na kierownicy. Jedyna uwaga: Wewnątrz Baanki pojawiają się małe błędy na żywo na nieprawidłowościach, pojawia się niewielki ucisk, który jednak może być również uznany za informacje dla kierowcy.


Wszystkie zmiany pleców są pijane do cienkiej chromowanej płyty między dwoma katapozami. Nawet latarnie nie zmieniły się.

Mając pierwsze miejsce przez pierwsze 20 minut z różnymi trybami i zdając sobie sprawę, że wszystkie są dobrzy na swój sposób, rozumiesz, że problem jest lub raczej decyzja, leżał znacznie głębszy niż w prostej kalibracji elektroniki sterującej. Inżynierowie BMW, oczywiście nie może rozumieć faktu, że zawieszenie poprzedniej serii 7 nie uzasadnia oczekiwań wielu klientów VIP. Dlatego ustawienia podwozia zostały całkowicie zmienione. Zaktualizowano siedem nowych amortyzatorów amortyzatorów i wsporników gumy, nowych pneumatyki i, oczywiście złożonych mózgów. Wynik jest oczywisty, że gładkość udaru stała się znacznie lepsza, obsługa jest już podobna do Baemwash. Prawie wszystkie wieje na nieprawidłowości zniknęły, a każda z algorytmów podwozia mechatronicznych jest przydatna.


Różnice w zachowaniu wersji z różnym rozstawem osi bitem: 750il jest trochę mniejszy, potrzeba nieprawidłowości bardziej zaokrąglone, ale także działanie kierownicy reaguje nieco bardziej leniwy, a rolki są tutaj silniejsze.

Komfort i Comfort + są naprawdę zaprojektowane dla komfortu. Obecny siedem jest dość zdolny do zapewnienia mu zarówno właściciela kierowcy, jak i właściciela - mieszkańca tylnej sofy (ta sofa w wersji Li jest podzielona na dwa oddzielne krzesła wyposażone w regulacje i masaż). W komforcie, 7-serii idzie tak, jak ma być sedanem klasy reprezentatywnej: Chinno, płynnie, szlachetne, z małą Lenza reakcją na gaz. Witaj z przeszłych małych rolek, które siedem występuje podczas próby większej lub mniejszej taksówki. Ale jeśli nosisz szefa, nie ma nic do przycinania.

Tryb ECOPRO to rezydencja. Według tytułu jasne jest, że jest to jednorazowe dla filozofii oszczędności wszystkiego, a wszystkie z BMW zwane EfficientDynamics ma na celu zapisanie, zachowując wygodne ustawienia podwozia. Nowy, w pełni elektroniczny panel przyrządów w tym trybie zmienia kolor podświetlenia na niebiesko, a obrotomierz na wskaźniku zużycia energii z sektora ładowania (ładunek, jak hybrydy). Jeśli strzałka jest w tej strefie, obserwujesz ECOPRO w akcji i ładnie, aby oszczędzać paliwo. Liczba zapisanych kilometrów jest wyświetlana bezpośrednio poniżej.

Optiffered Instrument Panel
Jako opcja, zamiast klasycznego pulpitu nawigacyjnego na zaktualizowanej siedmiu, wielofunkcyjny deska rozdzielcza można zamówić za pomocą ekranu 10,25 cali. Jednocześnie zapisywany jest tradycyjny podział na cztery okrągłe urządzenia, prawda jest teraz wszystkie urządzenia będą wirtualne. W zależności od trybu ruchu komfortu, sportu lub ECOPRO wyświetlacz zmienia projekt projektowania i kolorów. Odczyty instrumentu są dobrze przeczytane w dowolnej formie, z wyjątkiem tego, że strzała wiek paliwa jest prawie niezauważalna na czerwonym sporcie. Szkoda, że \u200b\u200bw ogóle nowy panel wygląda jak zabawka. W jakiś sposób jest dziwne, aby zobaczyć wszystkie te bajki na sedanie klasy reprezentatywnej.

Dla Rosji ten reżim jest tylko zabawką. Jest zbyt melancholijny, że samochód się okazuje, a w próbach rosyjskich właścicieli siedmiu do uratowania wierzą w trudności. Ale dla Europy lub Ameryki jest to prawdziwa okazja, aby dać mniej pieniędzy na benzynę. Przecież zadeklarowany średnia konsumpcja samochodu ze zmodernizowaną 4,4-litrową bitburbomotor (tylko wersje 750i i 750li są dostępne dla testu), który stał się potężniejszy przez 43 koncesję i dodał kolejne 50 nm chwili Tylko 8,6 litrów na 100 kilometrów. A to jest z masą dwóch ton i podkręcanie do setek mniej niż pięć sekund! Chociaż podkręcanie nie jest już o ECOPRO. Trzy szybkie naciśnięcie klawisza ceremonicznego w centralnym tunelu i politycznie poprawne ECOPRO zmienia się do trybu sportowego urządzenia pozornego urządzenia.


Wersja L ma wydłużony do 14 centymetrów bazy kołowej. Jeśli krótka modyfikacja oznacza również obecność właściciela za kierownicą, lepiej jest przenieść do tylnej kanapy długo.

Powinno być proszeni o osobisty kierowca, aby przejść do następnego krzesła i iść za kierownicą. Nie można powiedzieć, że niesamowita metamorfoza dzieje się z siedmioma i zamienia się w skrajny samochód sportowy. Nie. Staje się płynnie tak bardzo, jak reprezentatywny samochód może sobie pozwolić: mały ostry gaz, nowa osiemjska skrzynia biegów zaczyna działać (w wersjach Dorestaysling automat był sześciokrotną), zebraną i twardszą zawiesiną. Proces kontroli takich BMW można przeprowadzić. I niech głos potężnego silnika przerwał tylko przez dobrze przemyślaną i ulepszoną izolację hałasu, ale dla pedału, siedem powinno być znacznie bardziej żywe, a na zmianę i na linii bezpośredniej zachowuje się bardzo godne.


Jednak odtworzone na tylne siedzenie, jesteśmy zaskoczeni, że nawet w trybie sportowym jest nadal dość wygodne. Jest mało prawdopodobne, że, oczywiście, właściciel, siedzący na tylnej zbroi, uderzając nogę i polegające na czasy finansowe, często poprosi jej kierowcę, aby wejść do sportu. Ale saldo zaktualizowanej podwozia jest tak dobre, że czasami możesz.

Sport +? Jeszcze bardziej dokręcona opcja sportowa, której główną różnicą jest aktywowanie specjalnego sportu systemu stabilizacji. Obecność tego reżimu na długich zasadach powoduje uśmiech. Wyobraź sobie opowieść o limuzynie, która pędzi w centrum miasta? Ale obecność aktywnego sterownika prowadzenia krótkiej wersji jest jeszcze bardziej prawdopodobna. Dla niego sport + jest przeznaczony, w którym doskonała dynamika jest naprawdę filcowa i gotowość z łatwymi do obierania opon, aby przejść przedłużony obrót prędkości. Dla bardziej poważnych ćwiczeń sportowych, siedem jest nadal zbyt trudna i świetna.


Jazda szybko na BMW serii 7 Nicea: Gaz jest wrażliwy, maszyna jest prawie bezbłędna, zawieszenie nie odejdzie. Ale kompletne wzajemne zrozumienie z samochodu jest utrudnione przez niewielkie opóźnienie między obrotem kierownicy a zmianą kursu, który oprócz, na samym początku towarzyszy zauważalny Rhe.

Mówiąc o ulepszonych cechach prowadzących 3-serii, celowo opuściliśmy rozmowę o pojawieniu i wnętrzu siedmiu na później. Faktem jest, że łatka dotyka głównie dokładnie napełniania samochodu, a zmiany kosmetyczne w projekcie są znacznie mniej znaczące. Odnowiony samochód ma nowe reflektory, nozdrza grzejnika teraz z siedmioma listwami zamiast 12, a zderzak otrzymał skrzydła slotów po bokach, poprawiając aerodynamikę i stabilność przy dużych prędkościach. Lustra są również nowe z implantowanymi sygnałami zwrotnymi. Nawiasem mówiąc, wydawał się, że zewnętrzne zmiany i zoptymalizowana forma dolnej części maszyny umożliwiła rzucenie trzech dziesiątych od poziomu odporności aerodynamicznej (CX \u003d 0,28).


Niesamowita zdolność projektantów do odświeżenia wyglądu z kilkoma uderzeniami. Siedem jest teraz nowymi reflektorami, przednim zderzakiem, grillem chłodnicy i pojawił się repeaters sygnałów zwrotnych w lusterkach.

Wzmocnione wymagania są zawsze przedstawiane wnętrzu sedana klasy przedstawicielskiej. Ale spełniają je poprzednie siedem: była pierwotnie luksusowa i bogata. Jednak w zaktualizowanej wersji jakość jest podwyższona do absolutnej miękkiej skóry z idealną linią, grubym stosem dywanów, zimnej aluminium, naturalne drewno. Prawdziwy ból dla działaczy Greenpeace. I prawdziwy raj dla właściciela.

Wnętrze


Premium na placu: Prawie całe salon jest dokręcany w wysokiej jakości skórę, drewno lub aluminium. Na podłodze, miękkie dywany, na tylnych oknach, przesuwne zasłony z napędem elektrycznym.


Tradycyjnie, dla samochodów BMW, centralna konsola, która jest koronowana z wyświetlaczem 10,25 cala i chowaną dynamiką muzyki bang & olufsen, nieznacznie wdrażane do kierowcy.


Podłużną wersję zdumiewają rezerwy od tyłu. W tyle też jest także oddzielny klimat i ekrany na plecach i krzesła z regulacjami i masażem (opcjonalnie), a także panel muzyczny.

Królewska przestrzeń tylnego rzędu długiej podstawy Li jest uzupełniony przez oddzielną kontrolę klimatyczną, idive joystick, krzesła z regulacjami i masażem, a także zdolność do podnoszenia zasłon elektrycznych na okularach tylnych półkuli. Na podłodze specjalny podnóżek. Z tyłu fotelu, 9-calowy monitor. Chcesz odpocząć w przytulnym zmierzchu, chcesz pracować w Internecie.

Z widoku kierowcy przez kierowcę, siedem tradycyjnie dla BMW jest bardzo przyjazny dla właściciela w zakresie lądowania, lokalizacji agencji rządowych lub łatwości użytkowania. Krzesło wielofunkcyjne może być wygięte tak, że osoba dowolnej cera i wzrostu będzie wygodna. Kierownica, pedały, łatwy do ręki dźwigni ośmiobiegowej automatycznej transmisji, wdrażane do lewej konsoli centralnej, joysticka AI-Drive w centralnym tunelu Wszystko to jest tak organicznie, że nie wymaga uzależnienia.


Dla pasażerów tylnych istnieje dwa 9,2-calowe ekrany, na których można śledzić nawigację, zarządzać muzyką lub kompensować przestrzeni internetowe


Co to jest pełny joystick idrive, zamontowany w tylnej podłokietniku


Opcjonalnie siedem może być wyposażony w regulowane tylne siedzenia (z pamięcią na dwie pozycje) i masaż. Na drzwiach przycisków sterowania sunrosope na tylnej półkuli


Podkładki na głośniki wykonane z aluminium, przyjemnie fajne ręce


Klamka jest bardzo wysoka, pod szkłem. Z przyzwyczajonym do zamknięcia drzwi, stale chwyć go do podłokietnika i popielniczki


System rozpoznawania znaku drogowego określa ograniczenie prędkości (w tym przypadku, 40 kilometrów na godzinę). W przypadku przekroczenia sektora na prędkościomierze jest malowane na czerwono


Komory boczne pozwalają oszacować boki boków z przodu samochodu - na przykład podczas odchodzenia z łuku


I możesz wycofać się i widok z góry

Ogromny wyświetlacz w środku twarzy nowego kompleksu Connectrive: intelektualny system komunikacji między kierowcą, samochodem a resztą świata. Łączy instalację multimediczną w ramach skrzydła, zarządzania konfiguracją samochodów, dostępem do Internetu, systemu nawigacji ostatniego generacji, systemowy system wizyjny z funkcją rozpoznawania dla pieszych, system śledzenia znaków drogowych i aktywną rejsową kontrolę z funkcją Stop & Go, a także Wskaźnik ograniczenia prędkości. Opiera się na potężnym procesorze (1,3 Gigahertz), pracujący sparowany z osobną kartą wideo. To dzięki im, że wyświetlacz pokazuje wspaniałą grafikę 3D z piękną animacją.


Splatik 750i lekko oszustwo. Pod maską, siedem wynosi tylko 4,4 litrów objętości, ale z podwójnym turbospalaniem. 450-silny silnik jest zawsze szczęśliwy i z każdej prędkości. 250 kilometrów na godzinę maxima zyskane w jednym oddechu.

Ulepszone mobilne biuro i system rozpoznawania głosu umożliwiają nagrywanie krótkich wiadomości głosowych, notatek i na przykład wysłać je pocztą lub zapisując na dysku flash. Początek, możesz kontrolować głosowanie większością nawet wtórnych funkcji.


Objętość bagażnika BMW serii 7 500 litrów. Pień jest bardzo głęboki, ozdobiony łagodnym stosem premium. Trochę nie lubiła organizacji przestrzeni po bokach: dość duże występy łuków kołowych.


Także, podobnie jak na VW Passat drzwi bagażnika można otworzyć z różową dla tylnego zderzaka.

Kontroluj funkcje samochodu za pomocą poleceń głosowych łatwo w kabinie, jest prawie absolutna milczenie. Jak tylko byłeś w środku, trochę pochylając drzwi do drogi, a reszta próbowała potężny, ale delikatny bliższy, świat poza oknami staje się głupi. Wszystko, co właściciel pozostaje stłumiony, ale głęboki dźwięk ośmiu jest gdzieś pod maską i szeptem opon górniczych, co jest łatwe do usunięcia muzyki wysokiej jakości z systemu Audio 1200-watowego Bang & Olufsen.

Idealne warunki dla tego, który zdobył te warunki: komfort, cisza, dynamika, luksus. Można go łatwo usunąć z życia, które prowadzi za oknami, ale na których właściciele siedmiu są po prostu najczęściej dotknięci. Samochód, który, a przed aktualizacją, może podkreślić status i urok, dekoracja i ekspozycję wnętrza, ale niestety nie mogła spełnić wymagań zarówno aktywnego kierowcy, jak i wysokiego pasażera. Teraz, z nową poprawką do 7-serii, wszystko wpadło na miejsce.

8-biegowa automatyczna
Na wszystkich siedmiuch po snyszczeniu zainstalowano ośmiokrotny automatowy ZF 8HP90. Ma jedną trzecią mniejszych strat ciernych niż stare sześciobiegowe 6HP90. Zakres stosunków przekładni jest duży (na ósmej transmisji przy 2200 obrotach na minutę, samochód jeździ z prędkością 150 kilometrów na godzinę), co daje spadek zużycia paliwa do sześciu procent. Ponadto ma doskonałą gładkość i szybkość przełączania.

Alternatywny
Audi A8. Od 3 950 000 rubli jest proszony o krótki przejście A8 z 250 silnym silnikiem 3.0 TDI lub 290-strongowym 3.0 TFSI. A8 z silnikiem V8 - 4,0 TFSI (420 COMPower) lub 4.2 TDI (350 sił) kosztuje ponad 4 650 000 rubli. Podobne wersje długoterminowe będą kosztować kolejne 50 000 rubli droższych. Flagową modyfikacją A8 L W12 jest rezydencją (6,3 litry, 500 sił, 6 438 300 rubli) i sportów S8 (4.0 TFSI, 520 sił, 5 338 800 rubli). A za 4 050 000 rubli można zamówić hybrydę A8 z silnikiem 2,0 TFSI, który jest parą z silnikiem elektrycznym wytwarza 245 sił.

Mercedes-Benz S-Class. Dolny plan cen jest ustawiony na przełomie 3 500 000 rubli na 231-mocny S 300, który jest dostępny tylko w wersji długoterminowej. W przypadku krótkiej i długiej podstawy S 350 modyfikacje 4 Modyfikacje 4 (306 sił), S 500 (435 Siły) i S 500 4MATIC. Ceny dla krótkich wersji odpowiednio 3 900 000, 4,700.000 i 4,900 000 rubli. Długie 200 000 rubli droższych. Dopiero z długą bazą S 600 (517 sił, 8,100 000 rubli), S 63 AMG (544 sił, 7,600.000 rubli), 65 AMG (630 sił, 12 000 000 rubli) i S 400 hybryd (299 siły, 4,700 000 rubli).

Jaguar XJ. Podstawowy XJ w luksusowej konfiguracji z trójfalowym silnikiem benzynowym (238 sił) kosztuje od 3 450 000 rubli. Premium Luksusowy poziom sprzętu posiada również trzy litrowy 275-stronny turbodiesel (3 860 000 rubli) i atmosferycznych 385-mocnych osiem osiem (4,600 000 rubli). Wersje długoterminowe są droższe o 220 000 rubli. Portfolio XJ jest wyposażony w V8, ale już z supercharger (470 sił, 5 355 000 rubli). XJ Supersport jest tylko z sprężarką V8: Krótki sposób z opcją 510-mocniejszą (5,890 000 rubli) i długotrwałych w 510 iw 470 podeszwych (odpowiednio 6,360 000 i 5,610 000 rubli).

Dane techniczne BMW 750i (L)
Benzyna typu silnika - Burbo v8
Objętość robocza 4395 cm
Max. Moc, HP / RPM 450/5500
Max. Moment, NM / RPM 650 / 2000-4500
Rodzaj napędu tylnego
Transmisja 8-SPEED ACP
Niezależne zawieszenie przednie, na podwójnych dźwigni poprzecznych
Pneumatyka zawieszenia tylnego, niezależny wieloosobowy
Hamulce płyta wentylowana przód iz tyłu
Wymiary (DHSHV), mm 5079x1902x1471 (1481)
Podstawa koła, mm 3070 (3210)
Curb Waga, KG 1940 (1960)
Max. Prędkość, km / h 250
Przyspieszenie 0-100 km / h, od 4,8
Zużycie paliwa (Combo), L / 100 km 8,6
Emisje CO2, G / km, eq. Klasa 199, Euro 5
Objętość zbiornika paliwa, L 80
Objętość bagażnika, L 500
Rozmiar opony 245/50 R18
Cena, Ruble N / D
W nawiasach są wskazane dane dla samochodu z długą bazą.
 

Źródło: Magazyn motorowy [sierpień 2012]