Napęd testowy BMW 7 Series F01-02 Restyling Od 2012 Sedan

Starszy brat

Seria BMW 7 wzrosła pod wieloma względami, ale pozostaje elegancki, posłuszny, łatwy w zarządzaniu. Sergey Kanunnikov dzieli swoje wrażenia. Zdjęcie autor i BMW.
Prowadzenie dużych, długich podstawowych sedanów zazwyczaj czują profesjonalny kierowca. Jedynym sposobem na co najmniej częściowo pozbyć się tego uczucia, aby nie nosić kurtki z krawatem. Nie zakładał. Ale nawet w nim wydaje się, że wrażenie zatrudnionego kierowcy powiadomiłoby. Passersby spojrzeć na nieznaną siedem z oczywistym zainteresowaniem. Żadne ani samochodowe, ani samochodowi nie wydaje się ogromne, masywne, ciężkie. Tak, a bliższa komunikacja z BMW pozostawia uczucie lekkości
Minister bez portfolio
BMW z indeksem IL rozciągniętym 80 mm. Trudno sobie wyobrazić większą przestrzeń do siedzących pasażerów w samochodzie, który ma rozsądną długość. Próbuję sobie wyobrazić sobie przez właściciela takiej siedmiu, ściskając na tylnym siedzeniu. Bankier. A może minister? Dwa duże monitory są osadzone w oparciu przed frontami. Co wyzwalasz? Kino, Internet? Zarządza tym wszystkim systemem marki joysticka idrive tak samo jak kierowca. Urządzenie jest w końcu uproszczone. Menu stało się znacznie łatwiejsze w użyciu, a kontrola klimatyczna jest zazwyczaj zwracana przez blok przycisków i uchwytów obrotowych. Zaprojektowany dla tylnych pasażerów umieszcza się na końcu tunelu między frontownikami zamiast zapalnikami papierosów teraz w Europie. Ale przyciski są jakimś miniaturą. Oraz monitorowania, na których podświetlone są kierunki przepływu. To denerwuje równo i kierowca (do dyspozycji tego samego urządzenia), a pasażer. Jednak nadal jest lepsze niż przebudowe przepływy powietrza, wędrując przez menu komputera.
Drzwi zbliżające się płynnie wciągają je do zamków i zamknięte prawie spiedzielnie. Niepotrzebne wysiłki mięśni nie są dla takiego samochodu. Jak również głośne dźwięki. Okazuje się, że przyszliśmy! Jeśli naciśniesz pedał płynnie, hałas w przyspieszeniu prawie nie złapał jak w europejskim Express. Do 130 km / h, ani opony, ani silnik nie można usłyszeć, cisza zakłóca gwizdek aerodynamiczny. W pierwszej chwili i kierowcy i pasażerowie przyzwyczajeni do milczenia, wydaje się, że okno zostało losowo otwarte. Nie, zewnętrzne lusterka śpiewają.
Zawieszenie pneumatyczne (dla długiej bazy bmw) działa doskonale, czujesz się komfortowo na każdej powłoku. Prawda, na zauważalnych nieprawidłowościach, które spotykają się nawet w Niemczech (znacznie częściej we wschodniej), czasem brak harmonijnego boo.
Zgodność z usługami
Kierowca tego liniowca zgodzi się również, że wszystko jest szlachetne i bogate. W sezonie regulowany raz możesz spędzić zegar bez ścisłej zmęczenia. Prawidłowy znak doskonałej konstrukcji projektantów. Aby złożyć wniosek o jakość wykończenia języka nie obróci. Ale starając się pozbyć się kontrowersyjnych rozwiązań ergonomicznych w poprzednich siedmiu, projektanci nie uciekali gdzieś sprzeczności.
Selektor skrzyni biegów został usunięty z kolumny kierownicy. Teraz pudełko jest kontrolowane przez joystick w tunelu, tak samo jak na innych BMW. Wygodnie. Ale z jakiegoś powodu zniknął odrębne duże wskazanie trybów skrzynki na panelu przyrząda. Symbole są małe, ledwo zauważalne, oprócz obracanego kierownicy ich opalania się. Być może deweloperzy uważają, że ręczne przełączanie jest nieoszarternatywnie, aby zarządzać takim samochodem? Logika jest tam. Może następny krok, aby go oddać?
Tryby podwozia i sprzężenia zwrotnego na prasie pedału gazu są bardzo chwalone. Ich cztery komfort, normalny, sport, sport +. Powiedz, sport prawie doskonale ustawia samochody do aktywnego ruchu na górskich drogach lub szybkim autobamie. Siedem nie huśtalizuje i nie wyrasta, ale dokładnie pisze, że trajektoria, którą zapytany jest kierowca, nawet gorący. Możliwe jest przemieszczanie się z jednego trybu do drugiego bez usuwania nóg z pedału gazowego. Ustawienia sportowe oczywiście sprawiają, że samochód jest trudniejszy i zezwalaj na mały poślizg.
Prawdopodobnie prawdopodobnie miałbym parę trybów, ale zwiększenie ich numeru na drogich maszynach stały się dobrym tonem, a komputeryzacji, najwyraźniej pozwala zwiększyć kroki przy stosunkowo niskich kosztach.
... płótnie muchy samochodowych pod długi kaptur. W szybie, prędkości, ostrzeżenie nawigacyjne strzałką o następnej tury, odległość do niej i ograniczenia prędkości. Wbudowany aparat odczytuje znaki drogowe i transmisje je obok aktualnej prędkości. Przekroczyć? Sama stopa zwolni pedał gazu. Nietypowe zachowanie w zakrętach, przynajmniej w normalnym trybie, nie zauważył. To jest dobre: \u200b\u200bjaśniejsze, posłuszeństwo dla kierowcy z głównych cnót motoryzacyjnych.
Opcja mojego siedmiu zostaną thrustering tylne koła. Oni wiedzą, jak włączyć niskich prędkościach do 3 stopni w kierunku przeciwnym w stosunku do przodu, a na najwyższym do tej samej stronie. Prawdziwe używanie opcja daje ostrym manewrem lub odbudowy z dużą prędkością.
Dwa duże różnice
Nowy silnik V8 o mocy 407 KM Już pokazał na BMW X6. Podczas gdy ten zespół jest starszy w gamma przeznaczonego do siedmiu. Silnik jest w pełni zgodny ze skrzynią biegów. Reaguje bardzo szybko na ostry wciśnięcie pedału gazu. Trudno sobie wyobrazić sytuację drogową, gdy taki silnik z takim polu nie może być za mało.
Ale jeszcze większe wrażenie został wyprodukowany przez 3-litrowy diesel z wzrosła o 20 KM Moc. To działa prawie bez drgań i hałasu, informacje zwrotne na pedał gazu jest szybki i energiczny. I przy prędkości 160 km / h, strzałki obrotomierz zamraża do 3000 obrotów na minutę. Wydaje się, że zadeklarowało 7,8 litra na 100 km w cyklu mieszanym, jeśli słabo temperament skacze, całkiem realny wskaźnik. I to na dłużej niż sedan 5 m!
Zrób ogromny komfortowy sedan (w Rosji najbardziej przystępne BMW 730D kosztuje 3.206.000, najwyższego poziomu od BMW-750IL 4,2 mln rubli) jest miły (jak wszystkie BMW) dla kierowcy, który zna wiele w samochodach, utopia? Nie! Bawarskie inżynierom i projektantom udało. Samochód dodawane do wielu parametrów wielkości, siły, możliwości, aby zmienić ustawienia podwozia. Co straciłeś? Niektóre Monumentalność, limuzyna. Ale to chyba nawet dobrze: nie czujesz się za kierownicą wynajętego przez kierowcę.
Pięć siedem.
Obecny siedem piątego pokolenia. I pierwsza duża firma sedan przedstawiony w 1939 roku. BMW-335 zewnętrznie nie różnią się znacznie od modeli demokratycznych, ale został wyposażony w 90-osobowej silnikiem 3,5-litra. Przed wojną, zaledwie 415 samochody zostały zbudowane.
Kolejna strona reprezentatywnej auto otwarto w 1951 słynny barokowy anioł BMW-501 (SM, 2006, nr 11). To był przedwojenny silnik 6-cylindrowy, a następnie pierwszy V8 w powojennych Niemczech.
W latach 1960, 1970 zbudowano linię niezbyt duże, ale stałe sedan z silnikami 2.53.3 litrów. Cóż, pierwsze siedem, znany nam pod nazwą Akuła, rozpoczęła się w 1977 roku.
KTÓRA JEST TERAZ GODZINA?
Tradycje i nowoczesność, dokładność wykończenia każdego detalu i maniakalnego akumulacji akumulacji. BMW firma chciałaby jej samochody mają być związane z drogiego zegara mechanicznego. W miejscowości Glaschytte, który nie jest daleko od Drezna, kilka małych strażników. Lange i Syn jest założony w połowie XIX wieku, reaktywowana w 1990 roku. Pięćset pracownicy zrobić tylko 5000 zegarków rocznie. Średnia cena od 20.000 euro. Po ręcznym wykończenia, montaż części i montaż zegarki dokładnie regulować (przed lub zaległości maksymalnie 6 s dziennie), a następnie ponownie częściowo zdemontować zastąpić małe śruby, w którym pozostawały ślady wkrętaków. Jesienią Masters Langa i Syna zakończyła partię godzin 380.000 euro. Dobrze, że jeszcze nie jest zbieranie BMW ręcznie ...

 

 
 

Źródło: Czasopismo „Za kierownicą”