Test Drive BMW 5 Series F10 od 2009 roku sedan
Flash po prawej! BMW E60
Naprawdę rewolucja, która zszokowała BMW, firma doświadczała od kilku lat? I wygląda na to, że wszystko, co kiedyś bawarska firma kiedyś okazała się zniszczona, jakby w wyniku eksplozji nuklearnej. Co wyrażało Niemców na takich fajnych zmianach? Zwykle odbywa się to ci, którzy nie mają nic do stracenia, ale zdecydowanie nie chodzi o BMW. Tutaj oczywiście nie jest w rozpaczy Może Bawarianie właśnie okazali odwagę? W każdym razie jest to warte szacunku. Pamiętasz BMW wcześniej? Oczywiście były atrakcyjne, ale wszystkie modele na jednej twarzy i tylko wymiary odróżniały je od siebie. Teraz siedem, trzech typów i pięciu to całkowicie niezależne samochody, w których tożsamość korporacyjna jest obecna tylko szczegółowo. Muszę powiedzieć, że wielu fanów klasycznych BMW jest szczególnie przykro z powodu piątej serii: samochód z indeksem E39, na zewnątrz bardzo proporcjonalnym, był liderem w swojej klasie w wielu dyscyplinach (i przez dość długi czas). A oto nowy indeks E60, z nim inny obraz. Jednak szok szybko minął, a zamożni kierowcy widzieli w świeżym 5 -ferme'u tego samego fajnego samochodu klasy biznesowej. Teraz, kiedy model został wydany przez szósty rok, stał się dostępny dla szerszego kręgu kupujących. Czas więc porozmawiać o tym, co czeka na osobę, która postanowiła skontaktować się z byłym BMW E60.
E60, nawet spośród wczesnych kopii, nikt nie będzie postrzegany jako stary samochód. Nie chodzi o to, że model jest nadal sprzedawany w firmie sprzedawcy samochodów. W przeciwieństwie do wielu zaawansowanych maszyn, które charakteryzują się szybko przestarzałymi, BMW 5-Rihehe jest równie eleganckie i harmonijne jak awangarda. Dlatego nadal wygląda bardzo istotnie. W naszym kraju, w którym kochają sedany, prawie nie ma wagonów stacji: zdecydowana większość samochodów z czterema drzwiami. Fajnie, że praktycznie nie ma problemów z sprawą podczas pracy. rdza? Zapominać. To prawda, że \u200b\u200bwarto pamiętać, że ludzie z hazardu zwykle jeżdżą na BMW, a ponieważ nie wszystkie gorące kierowcy własne techniki pilotowania wyścigowego, Broken E60 nie jest tak rzadki, więc musisz być ostrożny. Na szczęście elektryk nie powoduje większych problemów. Pomimo faktu, że istnieje wiele przewodów i urządzeń, wszystko to służy prawidłowo (ale jak każda nowoczesna maszyna, 5-Rihehe nie lubi niewykwalifikowanej interwencji w podgledzie).
Charakterystyka
Sedan typu ciała Universal
Drzwi liczbowe 4 5
Suma miejsc 5 5
Długość, mm 4841 4843
Szerokość, mm 1846 1846
Wysokość, mm 1468 1491
Podstawa koła, MM 2888 2888
Rodzaj zawieszenia (z przodu/tyłu) jest niezależny, z stojakami takimi jak MacPherson/Independent, Multi -Link
Rodzaj napędu jest tylna lub pełna
Hamulce (przednie/tylne) wentylowane/dyskowe wentylowane
Objętość zbiornika gazu, L 70
Pasywna ocena bezpieczeństwa*Obrona dorosłych ****
Ochrona dzieci ****
Ochrona pieszych *
przyspieszenie do 100 km/h, S ** 7.1
Max. Prędkość, km/h ** 245
* Według Euroncap.
** Dane do wydania 530i 2005 z automatycznej transmisji.
Nie jest łatwe do jednoznacznej oceny kabiny: przez cały okres istnienia modelu wnętrze zmieniło się zauważalnie (w szczególności napęd I, słynny system zarządzania dodatkowymi funkcjami, często otrzymywał nowy oprogramowanie układowe, chociaż było pierwotnie łatwiejsze i wygodniejsze niż opcja zainstalowana na początku siódmej, gdzie, jak wiecie, technologia została opracowana tylko). Niemniej jednak prawie nie ma żadnych skarg na ergonomię w ogóle, wszystko jest na miejscu, wszystko jest wygodne, dodatkowo, złożony jest salon z materiałów o wysokiej jakości. Ponadto siedzenia charakteryzują się doskonałą wygodą (firma zawsze słynęła z możliwości tworzenia doskonałych krzeseł), kontrola klimatu działa nienagannie. Izolacja hałasu jest przyzwoita, ale w niektórych innych samochodach z klasy biznesowej jest nadal lepiej.
Jednak BMW 5-Rihehe można nazwać próbką o wysokim komforcie na sankach: drżenie i wibracje są wyraźnie silniejsze niż, powiedzmy, w Mercedes-Benz W211. I jest to rozsądne (i co najważniejsze przyjemne) wyjaśnienie. Wśród samochodów z klasy biznesowej BMW 5-RIHE, być może jednej z najczęściej bojowych: ma zgromadzone zawieszenie, choć czasami wydaje się to zbyt trudne. Silniki zainstalowane na nim i instalują różniące się od 2-litrowej w linii szóstej, a nawet czterech do potężnego V8 i 500 koni mechanicznych V10 (ostatni silnik jest wyposażony w wyłącznie sportową wersję M5, która różni Różne wygląd, zupełnie inne zawieszenie, mocniejsze hamulce i silniejsze hamulce oraz silniejsze hamulce i więcej innych niuansów). Ale optymalny silnik jest nadal 3-litrową szóstką, która nawet bez bezpośredniego wtrysku paliwa bardzo pewnie ciągnie ciężką maszynę. Jedyną łyżką smoły w lufie miodu jest aktywny stojak na kierownicy: teoretycznie jest dość interesująca, co pozwala ostro kierować się krętymi drogami i nie odcedzić samochodu na autostradzie. Istnieją jednak odrębne chropowatości wykonania, na przykład w pewnych okolicznościach system stabilizacji może dowodzić silnikiem, który zmienia stosunek przekładni napędu kierowniczego, zablokować kierownicę, pozbawiając kierowcę możliwości przynajmniej wpływać sytuacja. Nie można odmówić Niemcom, że oferują oni tylko ogromny wybór silników. IBMW 5 -Hehe nie jest wyjątkiem. Początkowo większość E60 zniknęła z przenośnika, mając jeden z trzech starych silników odziedziczonych po BMW E39 pod maską: najsłabsza 2,2-litrowa jednostka o pojemności 2,2 litra 170 koni mechanicznych (później w samochodach z indeksem 520i zaczęła Dostarczyć cztery w linii o pojemności 156 KM), na następnym kroku znajduje się 2,5-litrowy silnik 192 koni mechanicznego. Spośród szóstek w linii najsilniejszy zawsze był 3-litrowy, co spowodowało 231 sił. Później, w 2005 r., 2,5-litrowy silnik otrzymał bezpośredni wtrysk paliwa (i wzrósł do 218 KM), jak silniejszy 3-litrowy jednostka energetyczna (początkowo moc wzrosła do 258 koni, a dwa lata później przed 272). Do 2005 r. 8-cylindrowy silnik był jednym (4,4 l, 333 KM), a później V8 stał się dwoma (jeden z nich ma 4 litrów i daje 306 l. . Pięć ma kilka silników wysokoprężnych o objętości 2, 2,5 i 3 L, rozwijając 163-177, 177-197 i 218-286 L. Z. Muszę powiedzieć, że prawie dowolnym z nich 5-Rihehe jest bardzo wygodnym samochodem. Czy nadszedł czas, aby zmienić olej? Komputer na pewno to poinformuje. Przeciw zamarznięciu pozostawione? Poczekaj na dzwonek. To prawda, że \u200b\u200bnie wszystkie modele są nadziewane asystentami, którzy ułatwiają usługę, w szczególności elektroniczną sondę olejową, która jest wyświetlana na wyświetlaczu komputerowym na pokładzie, nie wszystkie pięć.
Jeśli chodzi o możliwe problemy, najczęstsze zwiększone zużycie oleju dla tych samochodów: właściciele, którzy lubią obrócić silnik w dzwonowaniu, są uważani za małe w 1-2 litrach oleju spożywanego w przedziale między usługą (regularna konserwacja jest przeprowadzane raz na 15 tysięcy km). Uważa się również, że późne silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa są wrażliwe na jakość paliwa. Nie ma innych przewlekłych dolegliwości z jednostek energetycznych E39 z serii M54, ani bardziej świeżego N52, z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Pudełka również nie powodują problemów, chociaż właściciele często narzekają na troskliwość, wręcz przeciwnie, na nadmierną ostrość (dolegliwości te często kojarzą się z nienawiścim poziomu oleju). Nawiasem mówiąc, we wczesnych kopiach plastikowa patelnia automatycznej skrzyni biegów jest podzielona (od ostrej różnicy w smarowaniu i temperaturach wody spadającej na palecie z drogi). Indywidualnym właścicielom udaje się szybko zabić pudełko (czasem nawet z serią 100 tysięcy km), po czym wydają poważne pieniądze na jego przywrócenie (100 tysięcy rubli. Nie limit). To prawda, nie można tego nazwać konstruktywnym problemem: zgodnie z tradycją BMW używa Zanradfabrik o wysokiej jakości. Mimo to diagnoza jednostki przed zakupem jest nadal bardzo pożądana.
Zawieszenie tego modelu nie jest najsilniejszym ogniwem. Dla niektórych właścicieli, którzy starannie okrążają fossaes, główne elementy samochodu przez długi czas idą, dla innych, którzy wolą prowadzić, niezależnie od jakości jezdni, szczegóły stają się bezużyteczne znacznie szybciej. Tak więc pierwsze amortyzatory serwują 100 tysięcy km, drugi raz, pojawia się dwa mniej plus pukanie, a także wiele irytujących świerszcze.
Jeśli chodzi o sterowanie, problemy, choć zdarzają się (z błędów wydanych przez komputer na pokładzie do załamania szyny), ale rzadko dotyczy obu wersji z tradycyjną kolejką i aktywną. Zasób hamulca bezpośrednio zależy od stylu jazdy, a także od zainstalowanego silnika: im silniejszy silnik i właściciel napędzają bardziej energetycznie, im szybciej zużywają się elementy wcierania (przednie podkładki mogą odparować i odparować 5 tysięcy km oraz osiągnąć 15 tysięcy). Nawiasem mówiąc, 5-Reihe w tej generacji jest wyposażone w czujniki zużycia podkładek. Jest to oczywiście wygodne: możesz je zmienić na wezwanie, ale często same czujniki stają się bezużyteczne z odczynników, które są obficie podlewane drogami.
Jak widać, nie ma poważnych problemów z niezawodnością tego modelu, który jest również potwierdzony przez ocenę TUV: pięć zajmuje znacznie wyższe miejsce niż ten sam Mercedes-Benz E-Klasse W211. I choć wkrótce, najwyraźniej powinien pojawić się samochód nowej generacji, 5-Reihe E60 pozostaje bardzo godny przedstawiciel segmentu premium: przyjemność zarządzania najwyższym, nasycenie zaawansowanego sprzętu jest niezrównane. Fajnie jest również, że w obecnych trudnych warunkach BMW E60 jest raczej racjonalnym wyborem: ceny za pięć spadków bardzo powoli. Nawet starożytne koszty E34 są nadal wysokie w porównaniu z podobnymi samochodami tych samych lat.
Przybliżone ceny w Moskwie: od 700 tysięcy (wydanie 520i 2003) do 2,7 miliona rubli. (Wydanie 550i 2006).
Zalety i wady modelu
Zalety
Świetne właściwości jazdy, bardzo szeroki wybór silników, wspaniały sprzęt
niedogodności
Stosunkowo niski komfort, wysoki koszt używanych samochodów, drogie części zamienne
