Napęd testowy BMW 5 Series F10 Od 2009 Sedan

Duża turystyka - czy potrzebuję hatchback?

Że Jupiter jest dozwolony, byk nie jest dozwolony. W sprawiedliwości tego powiedzenia jest łatwo wierzyć. Wystarczy spojrzeć na filmy samochodów, aby zrobić pięciodrzwiowy prestiżowy hatchback. Renault Vel Satis? Tak, wśród najbardziej nieudanych modeli dekady. Opel Signum? Czy ktoś pamięta, jak wygląda? Dostarczany nawet w Citroen, wykonując cztery drzwi C6. Wydawało się, że idea rzucania praktycznym samochodem była skazana na porażkę w sedansach Lair. Ale kiedy święta została wkroczyła w Porsche, wydał Panamery, świat przybył. I to jest dopiero początek.


Pomimo ścisłego rozmiaru i podobnych cen ta Troika nie jest w żadnym wypadku nie bezpośrednich konkurentów. To niesamowite, że na dość krótkotrwałe BMW i Porsche niezależnie od siebie udało się stworzyć dwa produkty niszowe w segmencie Premium. Jak się okazało, każdy z tych samochodów ma swój charakter.

Tak, fani 911S, krzycząc o czystości krwi Porsche, ponownie deklarował Panamera Hehetik, jak wtedy próbowali spalić w Castor Cayenne. Projektanci chwycili głowy, dziennikarze zostały wymyślone przez wyimaginowane epitety. Ale sześć miesięcy później przyjechał długo przystojny Aston Martin Rapide. I wreszcie ostatecznie skończył bmw sceptycy swoim górnym GT. Turystyka Gran z ciałem Hatchback? Być albo nie być? Aby odpowiedzieć na to pytanie, wzięliśmy GT do testu, nie zapominając o złapaniu Panamery i BMW 750 jako sędzia. W końcu zawsze był uważany za duży sedan dla kierowcy.


Formalnie, Gran Turismo został policzony do piątej serii BMW, ale to ciało z ciała nasion. Nie tylko zawieszenie jest tutaj identyczne, ale nawet rozstaw osi 3070 mm. To prawda, że \u200b\u200bodległość długoterminowa 750li między osiami wynosi już 3210 mm. Ponadto GT jest wyższa niż siódma seria o 66 mm i lżejszy niż napęd na wszystkie koła 750li xDrive o 75 kg

Po raz pierwszy widziałem BMW z piątej serii z indeksem GT w ubiegłym roku na niektórych niemieckich lotniskach. Oczywiście, że go tam umieściłem do celów promocyjnych, a zawsze był otoczony tłumem Zooak. Prawda, w większości przypadków było zaskoczenie na ich twarzach, a nawet rozczarowanie. Wygląda na to, że nozdrza - oczy na miejscu i z profilem już spalono po wyjściu X6, ale mieszane uczucia nie zostawiają głowy. Główny kanał korkwizyjny. Bieganie, ciężkie, z dziwną optyką, a zatem nieodpowiednią tabliczką znamionową GT.


Za BMW GT wygląda jak najbardziej kontrowersyjny. A brak tabliczki znamionowej 550i na określonej maszynie (tradycyjnie dla BMW możesz odmówić oznaczenia modelu) tylko dodaje zagadki. W każdym drugim spojrzeniu przeczytasz pytanie: jaki jest ten model? Dwie trapezowe rury wydechowe mogą służyć jako wersje przywilejów z Bi-Turbocked V8

A to są Europejczycy, którzy kochają praktyczne samochody. Co powiedzieć o strumieniu Moskwy, gdzie GT utopił się na mnie, jakbym zarządzał wiązką psa. Ale zostaw sam projekt. W końcu, dla tego BMW nic nie kopią, Chris Bangle, który sam jest owsianką i warzoną. Jest przyzwyczajeni do reszty jego kreacji i będą przyzwyczajeni do tego.


Różnice w salonach XDrive BMW 550I GT i BMW 750LI są minimalne. Oba wnętrze są ozdobione wspaniałymi materiałami i proszę o oczy, ale pięć innych uchwytów drzwi, a same drzwi są pozbawione ramek. Urządzenia są identyczne. Nawiasem mówiąc, zmieniają podświetlenie w zależności od poziomu oświetlenia. W ciągu dnia jest to kontrastowy biały, a wieczorem i noc prowokując czerwony. Niebieski wskaźnik ładowania wskaźnik akumulatora System odzyskiwania energii podczas hamowania. Powinien oszczędzać paliwo, ale w rzeczywistości 550i GT chętnie zjada w mieście przez 20-24 litrów na stu kilometrów. W przybliżeniu tego samego apetytu i BMW 750

Co więcej, wnętrze tutaj jest tak samo jak w siedmiu. Piękne urządzenia, fajne materiały i uczucie dachu dachu tutaj znacznie wyższe, a nawet panoramiczne! Miękkie wygodne krzesła są uspokojenie, w których siedzisz wysoko, prawie jak w skrzyżowaniu. Wnętrze tutaj nie jest w ciepłym Baemwall.


Miękkie krzesła GT są bardzo wygodne i pokryte przyjemną skórą, ale napęd elektryczny tutaj nie wszystkie regulacje. Ale jest wentylacja

Porsche inna piosenka! Otwierasz drzwi i dosłownie zanurzasz się na podłodze. Krzesła są sztywne, plecaki ze szczerym profilem sportowym, kierownicy (tak samo jak na 911) i pyta w ręce. A jakie są szczegóły! Przyciski, deflektory, obsługuje całą najwyższą jakość. Po prawej stronie kierowcy, gazowany tunel centralny, pokryty przyciskami w stylu Vertu. Sam telefon w Porsche jest tam również, ale absolutnie prosty


Salon Porsche mały arcydzieło. Plastik tutaj, tylko skóra, drewno i metal są prawie poinformowane. Siedzenia są znacznie twarde jak zarówno w BMW, jak i wzywają do lądowania sportowego z prawie pionowym tyłem. Zagłówki urządzone są z wytłoczonym logo Porsche, ale nie są regulowane. Podłokietnik ukrywa telefon korporacyjny

I Panamera żyje znacznie skuteczniej niż na zdjęciach. Drapieżny front z wylewającymi reflektorami krwi Xenon, długim kapturem i, przyznaj, cholerny atrakcyjny profil Wszystkie zbiera widoki. Szczególnie dobry Porsche na opcjonalnych 20-calowych kołach, w których ogromne pasuje ogromne kamieniarskie hamulce ceramiczne.


Co dziwne, drzwi Porsche Panamera są zwyczajne, z ramkami. I pozbawiony besterów. Prawda, na cały czas test w ich pomocy nie był odczuwany przez zamki drzwi tutaj pełne zamówienie. Przesuwne przesuwanie cyklu rozszerzone automatycznie, gdy osiągnięto 90 km / h. Jednak przyciągnąć uwagę Yawak do ciekawego projektowania i nie porusza się z miejsca, po prostu kliknij przycisk

Nic dziwnego, że na ulicach wokół Panamera Agen. W korkach, cała uwaga jest nitowana do niej, na autostradzie i MKAD, niektórzy udało się nawet stanąć ze wszystkich stron, odbudowywania z wielu z rzędu. Ogólnie, Panamera jest teraz w cudu. Nie zaczął sprzedawać używane samochody z Ameryki


Front należący do marki Porsche jest ustalany natychmiast, nawet nie potrzebuje żadnych ikon. A na rozpoznawaniu w ciemnym czasie sekcje LED pracują w przednim zderzaku

Po pięciu najlepszych, Gran Turismo, a zwłaszcza po Porsche za kierownicą BMW 750LI, bez objawień. Na ulicach zerowych emocji, ciche spokój i szacunek. Jesteśmy przyzwyczajeni do ogromnych czarnych sedanów. Ale jak Porsche, BMW 750li w prawdziwym życiu wygląda znacznie bardziej i harmonijnie niż na zdjęciach.


Obecny BMW z siódmej serii jest elegancka i lżejsza niż uroczy poprzednik. Wróć do korzeni?

Wewnątrz zarówno BMW są bardzo podobne, dlatego, dla jasności, okazało się być bardzo ważne, że salony są zaprojektowane w całkowicie różnych kolorach. Jednocześnie możliwe jest, aby określić, ile raczej jasne lub ciemne. I siedzieć w siedmiu niższy niż w GT. To, jak się okazało, tylko pierwszy dzwonek


Duch klasycznego BMW powraca do wnętrza maszyny Bawarskich. Centralna konsola, nawet jeśli jest to zupełnie lekko, ale rozmieszczone w kierunku kierowcy. Bardzo nieszablonowe i deski rozdzielczej. Jej górna część jest zwykły, analogowy. I poniżej kolorowym wyświetlaczu. Bardzo ładna i rozwiązanie pouczające!

Spokojna sytuacja na pokładzie BMW Gran Turismo króluje dopóki nie wpaść w wtyczce. Kliknij na maszynie hamulca peep nos. przysiady przyspieszenia na rufie. HM. Pierwsze podejrzenia są powiedziano. I są one ostatecznie potwierdzone, to warto się do pierwszego podwozia. Tak, ona się nie włącza! Rolls, rutynowe i, co najważniejsze, nie ma informacji na kierownicy, reakcje są rozmazane, nie ma jasności. I to jest BMW?


BMW 550i GT szczepy nieprzyjemnych klipy ciała tylko w gęstym strumieniem miejskiego. Warto się w przestrzeń operacyjną i na rzecz sztuk samochodów obu gładkości przebiegu, a absolutnie inconspicable pracy maszyny. Najważniejsze nie jest angażować się w ataku obrotów. Jednak opony z kolcami Nokian Hakkapelitas 7 będzie szybko spadać polowanie na światło na asfalcie

Zaczynamy rozumieć. Tak, odjechał w trybie Comfort. Teraz duży przycisk na lewo od chłodnego joysticka maszyny wybiorą inny sport ekstremalny +. Zadziałało! Śpi skrzyni przekładniowej poweselała, adrenalina wstrzykiwano do silnika, koło kierownicy został zalany pożądanej masy (choć nadal sztucznego). Jednocześnie, system stabilizacji osłabia jego bullcherrier, dzięki czemu tylne koła, aby włamać się do tańca.


Nawiasem mówiąc, pomimo ogólnej bazy technicznej, automatyczny na BMW 5 GT osiemdziesięciu-band, natomiast BMW 750i jest zadowolony z sześciu etapów. Wyjątek górna 12 cylindra BMW 760i na nim przekładnia są takie same jak GT. Panoramiczny dach nie jest również dostępna podczas zamawiania 7. serii

Staje się bardziej zabawne. Rolki są mniej, reakcja na gaz jest szybsza, a V8 z dwoma turbinami zaczyna karmić wesoły głos. Ale znowu brak informacji zwrotnej kierownica jakby umarli. Wydaje się, i nie jest to wysiłek, ale to wszystko w symulatorze komputerowym. Zwłaszcza ten zakłóca śliskim asfalcie. Konieczne jest, aby ciągle po omacku, i czy dwóch ton tusza jest nadal na drodze.


Za kierownicą BMW 550i GT nie pozostawia uczucia, że \u200b\u200bkontrolują ciężki i wysoki zwrotnica. To oczywiście niedaleko prawdy, ale z samochodu z nazwą GT podświadomie czekaj więcej

Zastąpiony w siedmiu. Blimey! Okazuje się, że nawet wydłużone 750li daje kierowcy znacznie bardziej pozytywne emocje niż GT. Jest znacznie bardziej dokładniej, a następnie koło i nie próbuje prowadzić aparatury przedsionkowej w rogach. Sterowanie jest zwykłym, a nie integralną, jak 550i GT, więc odczucia są naturalne. Chyba że włączyć kierownicę znacznie więcej od przystanku, aż przystanek jest już więcej niż trzy obrężenia.


Utrata dwóch kroków w automatycznej transmisji, aby zauważyć nierealistyczne prace Sixdia w BMW bez reklamacji. Główną rzeczą jest pochwalanie kilometrów za kierownicą BMW 750LI bardzo ładnie. Samochód pewnie stoi prosto nawet przy dużych prędkościach, a napęd na cztery koła (wreszcie dostałem siedem!) Pozwala nie mieć zbyt ceremonii z pedałem gazowym, nawet w śniegu i lodzie

Jaka jest przyczyna tego kontrastu? Po pierwsze, dziwnie, 750 lat jest trochę trudne. Podobnie jak 550i GT, jest doskonały proste ze wszystkimi małymi nieprawidłowościami, ale pasuje do dużych dużych. I główna opona! Gdyby siedem stała naciętych opon 245/45 R19 Pirelli SottoZero Serie II, idealnie nadaje się do zimowego asfaltu, a następnie GT Buty w Nokian Hakkapeliitta 7, a nawet 18-calowy, z bardziej tłustym profilem. I ze wszystkimi energicznych cechach śnieżnych, Nokian zamienia samochód w smutnym zapachu, warto być na asfalcie.


Podobnie jak w BMW 550i GT, system DSC w trybach komfortu, normalny i sport szybko umieszcza kochanek do poślizgu, mało prawdopodobne, mrugając żółtym trójkątem na panelu przyrządów. I tylko algorytm sportu + pozwala swobodnie oddychać, nie rozwiązuje pomocy elektroniki, kontrola utworów nie jest już sprzeciwiona z poślizgiem, a system stabilizacji przesuwa broń przesuwa próg wyzwalacza

Niestety, nie mogliśmy użyć wszystkich zalet Hakkapeliitta 7 na lodzie. Potężny napęd na tylną koła 550. jest łatwo uszkodzony w poślizgu i nie jest w nim dobrze kontrolowany, ale niemożliwe jest przyspieszenie po spektakularnym przejściu. Okazało się, że na tylnych oponach nie było skoków. Najwyraźniej jeden z kolegów szybko zgwałcił opony w ciepłym grudniu, więc nie jesteśmy w pośpiechu porażki. Najprawdopodobniej w lecie, na dobrej kauczuku, nowy hatchback jest rehabilitowany.


A dla prawdziwych chuliganów DSC można w ogóle wyłączyć. Ale aby zmusić długotrwałe 750 spektakularnych zemsty z zadaniem nie jest płuca. Za dużo potrzebuje miejsca na takie manewry. Najważniejszą rzeczą jest zapewnienie, że przednia oś pozostała na uchwycie. W przeciwnym razie siedem po prostu prześlizgnie

Ale BMW 750li na lodzie nie jest obcego nawet na kapeluszu. Napęd na cztery koła! Tak, tak, a zatem wzięliśmy drugi BMW w profilu do GT, podczas gdy Gran Turismo otrzyma cztery prowadzące, zima skończy ją przez długi czas. Z tego samego powodu, aby porównać dynamikę XDrive 550i GT, a 750li XDrive wygląda jak ćwiczenie pozbawione znaczenia. Pod soczystą aksamitną górnością 407-silnego V8 z dwoma turbinami nasion jest pewnie wyjeżdża do przodu.


Zrozumienie i spóźnione reakcje maszyny na działaniach akceleratora nie są dodawane. Ale przede wszystkim myli brak wyraźnej opinii na kierownicy. On jest zdradący pusty, to tylko uczynienie przesuwania samochodu. Chociaż wiele BMW 750 będzie jeździ w tym trybie? Najwyraźniej regulatory celowo poszły do \u200b\u200btego na korzyść komfortu w wysokich prędkościach automatycznych.

A co z Porsche? Przekręcając uchwyt na lewo od kierownicy (Brak przycisków Start / Start!) I dwa podwójne rury wydechowe wybuchają za sobą. RĘK! Dźwignia preselatywnego robota PDK do pozycji D. I ogromna pokusa natychmiast naciśnij przycisk Sport + (w Panamera, te tryby, takie jak BMW, kieruj pracę zawieszenia, skrzyni biegów i silnika). Hmm!


Ale co Porsche Creve! Ile łatwiej zarządzać tym w takich trybach. Resetowanie Gazy, ruch światła koła, znowu gaz i Panamera Turbo natychmiast rzuca tylną oś, umożliwiając zminimalizowanie ciasta. I twarde połączenie między silnikiem a kołami, kontrolowanymi przez mechanizm różnicowy z tyłu elektroniki, a nasycona kierownica zmienia się do przyjemności

Gaz na podłogę! I to jest fantastyczne. Pierwszy jest skręcony natychmiast, ciężko przełączanie (w trybie Sport + PDK trafia do najszybszego algorytmu pracy i staje się sześciobiegową), drugi. Silnik wytwarza 770 Nm (funkcja nadbrojenia) zamiast zwykłego 700. i na śliskim asfalcie, ta wiodąca lawina zakłóca tylną oś do poślizgu, nawet po przecięciu na linii prostej, nawet przy prędkościach ponad 100 km / h, nawet pomimo Napęd na cztery koła.


Podobnie jak w przypadku BMW, system stabilizacji PSM jest całkowicie odłączony, umożliwiając pozostanie sam z tabernakulum 500 głowami. Bądź przygotowany, że 100-litrowy zbiornik w takich trybach zakończył się zdradliwie szybko, chociaż przeciętny Porsche spożywał około 26 litrów na sto kilometrów

Ale jaka jest ta przyjemność! W końcu kierownica jest tak bardzo, że czujesz się, gdy ten tuczony aligator ponownie uderzy w ogon. Niewielki ruch koła, a Porsche ponownie posłuszne przejażdżki prosto. Nie jest to jednak wszystko, co może dać Panamera Turbo do wyrafinowanego kierowcy.


Porsche, podobnie jak oba BMW, można dotknąć sztywności zawiesiny, niezależnie od trybów operacyjnych silnika i transmisji. Wydaje się, że jest to rozpieszczanie, ale w rzeczywistości możliwość jest dość przydatna. Na przykład, jeśli chcesz lekko zaciskać amortyzatory na kręte drogi, ale nie zamienia pedału gazu w rozciągnięty łańcuch, gdy najmniejszy dotyk rzuca samochód do przodu

Najważniejsze jest to, że nie jest leniwy i znajdź pusty utwór. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bpod kołami: asfalt, śnieg lub lód. Porsche z taką łatwą, wściekłością i rozciągającymi się nurkowaniami w dowolnej turze, która po prostu nie wierzyła w zastrzeżone dwie tony! Gdzie BMW 750LI (na tej samej kauczuku) wślizgnął się na zawsze przed frontem, a 550i GT byłby już poza grą, Panamera Turbo łatwo kładzie nos na wierzchołku i noszony do przodu. I bez względu na to, że jesteś ściśle wzdłuż trajektorii lub lizasz w dryfach, podnosząc kluby śnieżne w dowolnym trybie Porsche tylko posłusznym. Genialne ustawienia!

Hamulce roszczeń nie występowały, cały trycyn zatrzymuje się doskonałe. Ale ceramika Porsche jest przede wszystkim pochwała. To nie jest nawet spowolnienie, które zimą jest wysoce uzależnione od powłoki i opon, ale o doskonałej informacji

BMW 550I GT przyniósł zabitych opon z walki, która w połączeniu z napędem na tylnym napędem w końcu umieść krzyż na zimowej konfrontacji. A siedem zakłóca nie tylko uporczywe zachowanie przy wejściu w kolei, ale także znane kierownicy. Tak, rzeczy są znacznie lepsze niż w GT, ale jest warta 750. w poślizgu, jak natychmiast tracą wszystkie informacje na kierownicy. Co dzieje się tam pod kołami? Jeden pireli jest znany

Dodaj dość płynne ustawienia automatu i lekko zaprojektowanego akceleratora i okazuje się, że na śliskich powłokach BMW 750li XDrive znacznie mniej reaguje niż Porsche. Jeśli w BMW jest potrzebny napęd na cztery koła, a raczej za zaufanie do śniegu i lodu, a następnie w Porsche Panamera Turbo jest to świetne narzędzie dla miłośników, aby spłukać nerwy przez kontrolowane dryfy. Taka pogoda może nie proszę

I to jest przyjemne nawet na 20 płytach Porsche nie zamienia się w stołek. Warto wyjść z szalonego sportu + reżimu, jak z zawodowego profesjonalnego zamienia się w szkolne doradztwo fizyczne.

Naturalnie oba BMW są znacznie mniejsze w podróży i nie tak szczegółowo profil drogowy. Ale powiedzieć, że Panamera jest nieuzasadniona, język nie obróci.


Jeśli BMW 550i GT na śliskiej drodze nie może być energicznym szarpkiem zza napędu tylnego, a BMW 750LI xDrive przyspiesza bardzo szybko, ale płynnie, a następnie przyspieszenie Porsche Panamera Turbo można nazwać oszałamiającą nawet w zimie! Co stanie się latem? Dane paszportowe obiecują dokładnie 4 sekundy do setek (z zastrzeżeniem aktywacji systemu uruchamiania)

Oczywiście Porsche miała przewagę od samego początku. Z powyższego testu, test bardziej odpowiedni we wszystkich parametrach Panamery 4S nie był dostępny, więc wzięliśmy najlepszą 500-silną wersję Turbo. Ale 4S pozbawiłoby nas tylko szalone przyspieszenie turbo, a ona się nie pogorszy. Jednak w Moskwie Tucks i wyżarzanie na ścieżkach uzwojenia nie jest prawdziwym elementem turystyki Granu. A jeśli tak, idziemy na autostradzie.


Ale gdzie BMW 550i GT bezwarunkowo wygrywa przeciwników, więc jest w tylnych miejscach. Perforowana skóra, bardzo wygodne krzesła z regulatorami elektrycznie, niebo nad głową, a także centrum rozrywki, podgrzewaną i siedzą wentylację, dzięki GT obcisły kawałek dla pasażerów. Prawda, musisz najpierw ćwiczyć na wszystkie te ładne opcje.

Tam to konieczne, aby natychmiast udać się do BMW 550i GT! Było na autostradzie do buzzu i kierownicy, które nie obciążają kierowcy z niepotrzebnymi informacjami o drodze (zwłaszcza, ze wzrostem prędkości, staje się znacznie bardziej gęste), a zawieszenie spalające i doskonała izolacja hałasu. Cicho, delikatnie i bardzo szybko, z przetaktami ze średnich prędkości, występują 600 nowonów, a kauczuk nie odgrywa już decydującej roli.


Nie rozumieliśmy, co BMW GT jest podwójnymi tylnymi drzwiami, podążaj za SKODA Superb. Mała sekcja otwiera się tak wąskie, że wysyłka tam nawet małe rzeczy są całkowicie niewygodne. Ale jeśli otworzysz bramę, a nawet złożyć tylną sofę (za pomocą napędu elektrycznego), objętość bagażnika wzrośnie z 440 do 1700 litrów. W podziemnej pustce. Miejsca w BMW Dawno temu Nie dostaj się zamiast Bawarsów Umieść opony typu Run-Flat

Ale GT jest przyjemniejsze, aby iść z tyłu. Udekoruj wygodną sofę z regulacjami, włącz telewizor lub po prostu spójrz na niebo przez panoramiczny dach. Na tylnej kanapie GT jest bardzo wygodne dzięki spadającym dachem i małym oknom. Ogólnie rzecz biorąc, od tych, którzy chcą sporządzić podróż do BMW 550i GT, nie będzie. Korzyść, którą wygodny i duży bagażnik nie pozwolą na nie być bardzo ceremonią z liczbą rzeczy.


Wydłużony siedem przeznaczono głównie przez gigantyczną marginesie miejsce miejsce. Jednakże, wentylacji i masażu nasz sprzęt został pozbawiony. Ale pasażerowie z tyłu mają osobiste daszki składane z lustrami i oświetleniem

W siódmej, zwłaszcza przedłużony, w środku też jest w porządku i jest to chyba nikogo, kto będzie tam ciasno. Ale komfort 750-cia jest trochę gorsza od pierwszej piątce, siedzisz tutaj poniżej, co sprawia, że \u200b\u200btrudne do ziemi, a zawieszenie z pewnością zaczną narzekać już poza regionem Moskwie.


W porównaniu do subsarities z GT 550i, pień 7. serii wydaje śmieszne. Mała szerokość między ścianami, a z tyłu tylną kanapy nie pasować. Status. Nie umieścić w siedmiu płyt i pralek

I można sobie wyobrazić osobę, która spożywcze namiot i narty w bagażniku BMW 750Li? Mało prawdopodobny. po prostu nie pasują one tam. Ponadto dziób L w tytule wyraźnie sugeruje, że zatrudniony kierowca musi sterować. On na pewno się spodoba. Jeśli chcesz jeździć samemu, wtedy wentylator BMW zawsze alternatywa w postaci krótkiego siedmiu, a teraz BMW GT dodał również do niego. Najważniejsze jest to, aby podjąć decyzję o niestandardowym wyglądzie.


Porsche Panamera Za nic specjalnego nie przechwałki mogą. Miejsc jest mniej niż w BMW, nie ma telewizorów, kanapa nie rusza. Ale można przesunąć fotel przedni prawy na podłokietniku znajduje się panel sterujący, na którym znajdują się ustawienia klimatyczne. Objętość bagażnika (445 litrów) jest łatwo zwiększyć przez zagięcie kanapy. To prawda, przed BMW 550i GT, to nie osiągnie tylko 1235 litrów. Niska Porsche jest zbyt niska, a dach został pokazany. Podziemny Uwaga przyciąga Burmester Top Music Wzmacniacz

Porsche Panamera Turbo jest rewolucja! Wydaje się, że inżynierowie Porsche i jądra napić eliksiru, którego receptura jest starannie przechowywane w tajemnicy. Jest to nie tylko prestiżowy duży samochód, który nie wstydzi się przyjść do negocjacji. Jest to wygodne w mieście, doskonale nadaje się do długich podróży. I, co najważniejsze, chce zarządzać! A najlepszym sposobem na pozbawienie się z przyjemności z posiadania jazdę Panamera na niego od tyłu. Co więcej, nie jest bliżej i nie tak wygodny, jak w obu BMW.

Co jest przed osławionego piąte drzwi i kto będzie o tym pamiętać, patrząc na BMW 550i GT i Porsche Panamera Turbo? W tej firmie, Audi A7 jest już w pośpiechu, aw młodszej klasy pierścieni i był przed wszystkim z ich A5 Sportback. Oraz przyczyny niepowodzenia poprzednich prób leżeć nie tylko w wizerunku tych, którzy próbowali wcześniej. Po prostu nie trzeba robić wszystko rzuca szczekanie. Zrób coupe pięciodrzwiowej! Marketerzy, zręcznie żongluje pojęciami, wygrał. Teraz duża turystyka nie jest związany z niewygodnym dostępem do galerii i bawić się w miejscach blisko tułowia. Zastanawiam się, czy tylna kanapa zostanie złożona na Panamera?

Vadim Gagarin.
Zdjęcie: Witalij Kabyshev

Ile luksus?


BMW 550i GT dosłownie zatrzymany z różnych elektroniki. Tu i system projekcyjny świadectwo przyrząd na przednią szybę i system nawigacji z dyskiem twardym i chłodnym 10,2-calowym wyświetlaczu. Nowa generacja systemu iDrive jest ogromnym krokiem naprzód w porównaniu z poprzednim interfejsem, jest o wiele bardziej przejrzyste i łatwiejsze do kontroli (odnosi się to również do 7. serii). Ponadto, istnieją całe cztery kamery tutaj! Jednym z nich jest odpowiedzialny za przegląd do tyłu, dwa przegląd po bokach. A czwarty jest komora wizja nocy w podczerwieni, w stanie rozpoznawać pieszych

Ceny na naszej trójki są istotne. Nawet podstawowy BMW 550i GT kosztuje 3,3 mln rubli, ale jest nagi samochód ze wspólnym podwoziu, nawet pozbawione ogrzewania siedzeń i reflektory ksenonowe. I instancja testy, przed awarią Opcji (integralną kierownicy zintegrowany aktywny układ kierowniczy, aktywne zawieszenie Adaptive Drive z inteligentny Dynamic Drive Stabilizatory, panoramiczny dach, tylne ekrany pasażera, Night Vision System, widok z tyłu kamer i boczne Review, napędów elektrycznych i pamięci wszystkich czterech krzesła, do zamykania drzwi i inne wyposażenie), jest już szacowany na 5,6 miliona! Dopłata do napędu na cztery koła jest najbardziej prawdopodobne, aby być 200 tysięcy rubli (jak również seria 7-ci BMW).


Test BMW 750li xDrive jest prawie pozbawiony wszelkiego rodzaju zabawek elektronicznych. Przednie fotele Wielu konstruktywne, z tyłu Rozstania i regulowanym podparciem bocznym

BMW 750li xDrive jest tańszy niż 4.850.000 Kup nie uda. Maszyna testowy został wyposażony zasadniczo łatwiejsze niż 550i GT. Tweight skóra, elektrycznie ogrzewane i regulowania wszystkich siedzeniach, ekrany LCD dla pasażerów tylnych, samozamykaczy, system nawigacji, cztery strefy klimatyczne i inne drobiazgi wzrosły koszty samochodu niemal do 6 milionów.


Porsche przyciąga przede wszystkim bardzo stylowe wnętrze. Niech ekran jest mniejszy, ale dotyk! Nawigacja nie jest tak szczegółowa, ale jest w stanie wycofać swoje świadectwo w jeden z pięciu pokierów przed kierowcą. Interfejs sterowania modułu PCM jest dość szeroki, a klucze zmiany biegów na kierownicy powodują zamieszanie. Ale będąc za kółkiem Panamera nawet nie myśl o dźwigniach kierownicy z SKODA Octavia, ten samochód zajmuje inny

Ale przede wszystkim naturalnie, Porsche Panamera Turbo. Stanie się właścicielem 500-silnego cudu inżynierii napędowej na wszystkie koła może wynosić co najmniej 7,8 miliona rubli. Nasze Porsche już wypada na znak 9 milionów. Ale wyposażony w najwyższą kategorię hamulców ceramicznych, aktywnego podwozia PDCC z elektronicznie sterowaną różnicą tylną, szaloną muzyką Burmester z 16-kanałowym wzmacniaczem i 16 głośnikami o łącznej pojemności 1000 W. Czy warto wspomnieć o dwukolorowej kabinie z panelem przednim w kolorze ciała i systemem nawigacji z ekranem dotykowym? Jednak Panamera Turbo ma inne pole jagodowe. Blisko rywala BMW Panamera 4S, których ceny zaczynają się od 5,666 milionów rubli.



 

Źródło: Auto.mail.ru.