Test Drive BMW 5 Series F10 od 2009 roku sedan

Potężna grupa

Najbardziej oczywiste porównanie testów modeli dużych niemieckich trzech. Co więcej, najlepsze ze średniej, najbardziej charakterystycznej klasy biznesowej. A ponadto z najbardziej wymuszonymi silnikami. Czy płynąłeś już w ślinie? Modele są nowe, niepozorne, po czym większość kierowców obraca głowy i obserwuje długie, pożądane spojrzenie. Spotkaj się: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i i ... Nie, nie Mercedes E 500! I najnowszy Chrysler 300C, wykonany na platformie Eshki! I że porównanie jest całkiem poprawne, a silnik w Europejskiej Ameryce ma 5,7 litrów.
   
Podoba mi się to, czy nie, samochody są czyste wyłączne. Modele te często się spotykają, ale trudno je znaleźć w tak bogatej konfiguracji. Mówię o BMW i Audi. Ale kosmiczny wygląd trzystu setnych jest bez wyjątku, od pioniera do emeryta, biorą oni za ostatni model Bentleya. Powodem tego są brutalne kształty i duża kratka chłodnicy. Tak, 300C nie będzie mylone z nikim. A jazda oczywiście jest tylna. A silnik HEMI przy niskich prędkościach, aby zaoszczędzić benzynę, odłącza cztery na osiem cylindrów. Samochód został stworzony z aktywnym udziałem niemieckich inżynierów, ale jest produkowany w fabryce w Kanadzie w tym samym miejscu, co jej poprzednik 300m. Ten przystojny człowiek kosztuje całkiem akceptowalne pieniądze około 70 000 USD w w pełni pakowanej wersji. Audi to ponad 95 000 USD coraz droższych. A VMW z 4,4-litrowym silnikiem jest uwielbiona przez jego prawdziwe pochodzenie aryjskie, bez zanieczyszczenia East Prem, Koenigsgrad Assembly. Nie jestem pewien, czy jest to obiekt dumy, ponieważ Autotor Plant Autotor słynie z najwyższej kontroli w produkcji, ale ludzie, którzy położyli Stoller dla Prestige, zwykle odróżniają własny pogląd na rzeczy.
Zasadniczo dynamika byłoby słuszne pisanie, że dynamika wszystkich trzech samochodów jest wystarczająca. A może nawet nadmiar. Jeśli ciągle wywierasz nacisk na całą migawkę, zabijasz. A jeśli to się nie powiedzie (w końcu wysokie bezpieczeństwo pasywne, w tym cały stos poduszek), to okalecz innych i rozerwij żelazo. W końcu przepisy fizyki nie są anulowane tylko z powodu skutecznych hamulców. Tak, i tutaj stali się nieco przed pięcioma, na przykład cały kóżka to aluminium, a szósty kaptur i skrzydła. Nikt nie zmusza cię do wykorzystania potencjału dynamicznego na 100%, gdy zaczynam od każdego światła. Jest nawet w jakiś sposób nierozwiązywalne, gdy drogi stylowy samochód się zamyka i drgnie, próbując udowodnić innym i dla siebie, że jest najfajniejszy. Za kierownicą jest przypadkowa osoba. Ocenić i naprawdę wypróbować tak poważną technikę w stanie tylko osoby, która w przeszłości miał już to samo, ale blisko charakterystyki samochodu. Z całkowitej mocy (dla trzech ponad 1000 litrów. S.), Boże, zabraniaj, użyj połowy. A potem potrzebujesz głowy. Ale w kolejności.
545. zaczyna się energicznie i szybko wzdłuż backwood. W związku z tym samochód pozostał wierny tradycjom bawarskim. Przyspieszenie można nazwać szalonym, ale kontrolowanym. Nieco mniej gazu jest prasowany przez milimetr, a obroty stają się nieco wolniejsze. Jeśli ogólnie definicja można powoli zastosować do najpotężniejszej piątki. To niesamowite z tym, jakie transfery prędkości w automatycznej skrzyni biegów są wspinanie się. Tempo ich zmiany przejawia się w ledwie zauważalnych kurtkach, ale aby ich uniknąć, konieczne byłoby lekkie zatopienie zmiany i pogorszenie najlepszej dynamicznej cechy wśród konkurentów. Należy pamiętać, że w odczuciu prędkości VMW jest to zauważalnie ukryte z powodu niesamowitej, nadprzyrodzonej izolacji dźwiękowej. Przy niskich prędkościach, do około 2500, silnik wcale nie jest słyszany, a także nie ma najmniejszych wibracji. Ale nawet wraz ze wzrostem rewolucji (które występuje niemal natychmiast w skali czasowej), samochód wydaje dźwięki dokładnie o połowę tyle, ile się od niego oczekuje. Patrząc na prędkościomierza, nieustannie myślisz, że samochód się pochlebia. Czujesz 140 km/h, a już lecisz zgodnie z instrumentami. Nawiasem mówiąc, możesz zobaczyć cyfrową wartość prędkości na przedniej szybie bezpośrednio nad daszkiem tablicy rozdzielczej. Będzie go tam zaprojektować, aby kierowca był mniej rozproszony od drogi, specjalnym urządzeniem do torped.
A6 ma silnik o tej samej mocy, ale za BMW jest więcej mas BMW z równoległym startu, cztery prowadzenie. Ale sprawia, że \u200b\u200bhałas znacznie bardziej, który ogólnie jest postrzegany za coś oczywistego. W A6 z silnikiem 4,2 litra nie ma prawie żadnych połączeń między transmisjami (praktycznie jak w przypadku skrzynki wielostopniowej), a przyspieszenie występuje na prawie jednej nucie. Potężne, ekspresyjne ujęcia do przodu na każdym biegu są tutaj przeplatane raczej letargicznym przełączaniem, które jest słabo na drutach z charakterem Pożeracz Avtoban. Bardzo pomaga przenieść pudełko na pozycję S. Samochód wydaje się otrzymać drugi wiatr i jest utrzymywany w przedziale 4 0005 000 rewolucji. A pudełko, zorientowane na tryb sterownika, nie spieszy się do przełączania się na niższe biegi, jak ma to miejsce w trybie D. Kolejna godna pozazdroszczenia korzyść stabilności Audi Quattro pozycji nad drogą. Nie będziesz czekać ani przyspieszenia, ani podczas hamowania lub kucania.
Przyspieszone cechy hybrydowej amerykańskiej hybrydy Chrysler 300C są również złożonym, ale koktajlem uboju. Mieszaj, ale nie wstrząśnij! Najpotężniejszy, basowy silnik z najbardziej hojnej z całej trójcy 5,7 litra daje trzysta przyspieszenie torpedu uwolnionego z boku amerykańskiego niszczyciela. Ciężki samochód i przyspiesza w szczególny sposób nieuchronnie i pewnie. Ale będzie musiał też złapać hamulce. I okazuje się to znacznie łatwiejsze, niż można by założyć. O dziwo, dwa -śliste Chrysler oblega dwa razy szybciej niż oczekiwano! Powód jest widoczny z gołym okiem gigantycznych siłowników jest wyraźnie widoczny przez oblewne koła kół. Za każdym razem, gdy tylko nadejdzie moment przełączania transmisji, pamiętasz, że ręka europejskiego projektanta poważnie pracowała z podwoziem Mercedesovskaya! Oznacza to, że wszystkie przejścia są płynne, czyste, poprawne i rozbrykane. Jest więc 300 ° C, które wyszło ostre i odważne, co odpowiada jego agresywnemu i pewnej siebie obrazowi.
 
Kontrola odpowiedzialności wszystkich trzech drogich, nowoczesnych i idealnych samochodów doskonale kończy się i nieregularność jest dobra. Idealny. Kropka? W tej sprawie możliwe byłoby wypełnienie opisu trzech trafień klasy biznesowej pierwszej dekady XXI wieku. Jeśli nie różnice i niuanse, które sprawiają, że każdy model w pewien sposób (na tle innych konkurentów) są skuteczne. A6 przez zachowanie, być może najbardziej znany model. W końcu jej nawyki nie różnią się zbytnio od dobrze znanych sześciu poprzednich pokoleń (a także czterech i ósemek) z napędem na koła. Quattro to jest w Afryce Quattro. Chyba że nowy A6 ma nieco mniej wyraźną informację zwrotną. Lekka, pusta kierownica i szybkie, dokładne reakcje tworzą dziwne, niezrozumiałe wrażenia, do których przyzwyczaisz się pierwszego dnia. Potem pojawia się zrozumienie, dlaczego eksperci Audi ustanowili taką cechę kontrolowania ich centralnego, szokującego produktu. Dominujące uczucie jazdy na szóstce pozostaje gładkie. Gładkość, gładkość ruchów. Ale jeśli pokonasz próg prędkości, a zwłaszcza próg własnych lęków i niepewności, zaczniesz kontrolować samochód ostrym, szybkim, czasem równoważącym na skraju faulu. Jednocześnie nie tylko nie przekazywanie zakazanych cech, ale także ochronę nerwów kierowcy i wywołując właściwe ruchy i decyzje. A6 jest dość płynnie przesunięta przez całe ciało w przypadku nadmiernej prędkości, a nawet odłączony system stabilności kursów walut nie dusi zbyt szybko jej piosenki. I można go również łatwo wciągnąć w poprzednią trajektorię prawie bez korygowania kierownicy tylko po to, aby upuścić gaz na kroplę.
 
BMW z tyłu E60. Ponadto, z najpotężniejszym V8 w 333 siłach. Dokładnie połowa diabelskiej postaci. Tak, cząstka linii w USA ... O 545. warto nie było pisania traktatu, ale z pewnością cała broszura, ten samochód jest tak różny od wszystkiego innego. Krótko mówiąc, nie można opisać. Co to jest przynajmniej aktywne sterowanie. Pionier użytkowania w masowym samochodzie o podobnym systemie, BMW, umieścił wszystkich konkurentów, w tym nasze dwa testy, na pozycji osób postronnych. Warto tylko raz jeździć na nowej piątce, a reszta techniki będzie wydawała się świeża i archaiczna. Powiedzieć to na 545. ostrym kierownicy, żeby nic nie powiedzieć. Było to w ostatnim modelu E39, była ostra kierownica, najdokładniejsza wśród konkurentów, wysoki kierowca. Wydawało się, że lepiej nie wymyślać. Okazuje się jednak, że postęp nie jest w miejscu: E60 wzniósł poprzednie zalety na placu! W modelach z potężnym silnikiem połączenie kierownicy z przednimi kółkami ma dwa stopnie postępu. Nawet na miejscu, o niewielkich kątach obrotu, ostrość jest normalna i z dużym zwiększonym. Zatem grabie ze zmiennym krokiem. Parkowanie stało się dość łatwe, nie możesz nawet złapać rąk. Od krawędzi do krawędzi 1,8 skrętu! Wraz ze wzrostem prędkości kierownica jest nieco nudna, ułatwiając aktywne wejście do dowolnego zakrętu. I jak samochód zostaje wrzucony we właściwy kierunek, nawet prowadzi do myślenia o nieziemskiej mocy, pomagając nie tylko ruchom rąk, ale także o myśli kierowcy. I jest niebezpieczna iluzja, że \u200b\u200bpotężny samochód, który wykonuje wszystkie manewry z łatwością i dokładnością cyrku, wybaczy wszelkie wolności i spełni wszelkie pragnienia. Możesz przebić to wspaniałe. Ponieważ pod kontrolą wychodzi później niż oczekiwano, ale nagle i bezwarunkowo. A trzymanie się poprzedniej pozycji, która trafiała do poślizgu 545, staje się problematyczne. Chociaż na spokojną przejażdżkę istnieje wrażliwy system stabilizacji, ale może on również wprowadzać w błąd z twoimi nagłymi impulsami. Z punktu widzenia gładkości BMW 5 jest gorszy zarówno od Audi A6, jak i 300C. Znalezienie ulgi nie pozwoli ci zrelaksować się na nierównej drodze, chociaż nie osiąga przerwy. Ale czy stworzyli bawarskie arcydzieło na taką jazdę?
 
Jeśli nie zwracasz uwagi na salon Shrislera 300C w ruchu, wydaje się, że okresowo jesteś w Mercedes Klasy E. Ich zachowanie wydaje się być dzięki pożyczonym projektowi zawieszeń, chociaż elementy aluminium, a nie ze stali, są na Eshce. Najważniejsze w pięciometrowym kolosu ma całkowicie nieoczekiwaną łatwość manewru. Chociaż, jak przystało na prawdziwe Jankesi, duży cienki bajgla musi być łatwo skręcony, przez długi czas i bez widocznej zmiany. Ale jeśli pogodzisz się z prawami gatunku, zaczniesz cieszyć się tym, jak ten krążownik dosłownie tańczy na drodze pod swoim zespołem. Nie, od dawna nie widzieliśmy takich Amerykanów! Tak, ponieważ wszystkie z nich są wytwarzane na napędu koła przez dwadzieścia pięć lat. Zrób głupców, aby modlić się do Boga, więc są to cały przemysł motoryzacyjny, w tym pełne flagowce, przeniesie się do progresywnego układu. A w Europie i w Japonii nie jest to nic, że reprezentatywne sedany są wytwarzane zgodnie z programem klasycznym. Tak, sojusz z Daimler-Benza skorzystał z Chryslera. Dziecko w połowie zadekorowania włączyło najbardziej udany materiał genetyczny zebrany od dziesięcioleci. Wpływa to na to, jak gigantyczny pięciometrowy skręca przednie koła na bok w stromym zakręcie. Pochodzi od jego matki, która starannie mówi po niemieckich projektantach. I przełysa stawy drogowe, podobnie jak ojciec, dotknięte są krewni zagraniczni. Ale roller, taki jak dziadek, on, Gott Sei Dank, nie odziedziczył rasy aryjskiej. I tak do nieskończoności. I tutaj nie będzie żadnych wzajemnych godności, pomnożonej przez godność. A może przyszłość to tak naprawdę mieszanie skał i wyścigów?
CV w trudnej sytuacji jest autor, zmuszony do przyznania najlepszych z najlepszych. Oczywiście przejażdżki najlepiej BMW. I z każdym pokoleniem jeszcze lepszym. I tak lepiej niż to możliwe, a potem, jak napisali klasyki, jeszcze lepiej! Ale odejście od wielu lat tradycji, szczególnie w projektowaniu wnętrza, odważy się od nowego modelu byłych zwolenników, chociaż wydaje się, że przyciąga nie mniej niż nowych nabywców. Ale stary przyjaciel, wiesz ... Audi A6, który poszedł ścieżką ewolucyjną, zadowoli przynajmniej wszystkich fanów systemu napędu Quattro All -Wheel, co jest szczególnie prawdziwe w naszym kraju północnym. A status właściciela, jego zaangażowanie w tradycjonalizm jest podkreślony przez ten samochód, jak żaden inny.
A Chrysler 300C to świeży podmuch wiatru na ustalonym europejskim rynku sedan biznesowych. Na nim niewątpliwie będziesz rozpoznawalny, nawet równe poddaje się drogi. Tak, i z początku wydaje się, że nie jest to remake liter o trzystu w Ameryce przez pół wieku. Jakość produkcji i wykończeń daje szanowane niemieckie badanie. I na tej samej scenie jest samochód z konkurentami. Eh, przyznaj parytet! Ale koszt Shryslera jest trzecim niższym! I jest to raczej zrzucanie niż rozpoznawanie własnej słabości. Który zajmuje 300 ° C na pierwsze. Na dwie sekundy!
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
   
Na zewnątrz: Prawa zachowań w witrynach prawnego biznesu są niewielkie na czapki mody i od dawna były ich stereotypy. Na przykład styl samochodu biznesmena nie powinien być nadmiernie konserwatywny, ale powinien umożliwić markę niewątpliwie identyfikację. Nawet linie i plastik z klasy biznesowej powinny być zaniedbywane i potężne. Więc, zobaczmy. Pomimo faktu, że wszyscy trzej uczestnicy ciasta regularnie aktualizują styl, każdy ma jasną osobowość ze stabilnymi funkcjami. Pomimo skręcenia banlala, BMW prowadzi w rozpoznawaniu twarzy, ale opóźnienie Audi jest minimalne i jest spowodowane tylko nowością okładziny chłodnicy. Chrysler w tej postaci nie jest jeszcze zbyt znany dla krajowych biznesmenów, podczas gdy w historycznej ojczyźnie w USA w samochodach, natychmiast rozpoznaje dobrą dobrą komórkę dla ptaków, których rysunek był przyzwyczajony do stawienia czoła grzejnikowi nawet Pierwsze trzystu trzystu w 1957 r. Z boku. W porównaniu z inteligentnymi liniami ściany bocznej i sylwetką A6, pięcioosobowe alkohole wyglądają tylko na ulicy chuligan, a pojawienie się Chryslera nieco przypomina rolnika do uderzenia na Manhattanie. Niezwyzgająca się rysunku jest nieodłączna dla Amerykanów i z tyłu, ale jak dotąd ma piękny emblemat na pokrywce bagażnika, rozpoznają samochód. Wydaje się, że dwóch Niemców kłóci się ze sobą o to, jak rysować tylne światła. BMW wykorzystuje do tego proste krzywe promienia, Audi Direct i złożone krzywe drugiego zamówienia.
Wewnątrz: biznes jest zdenerwowany, a zatem reszta i wymiar, które są tworzone przez drewniane wkładki i różne techniki opieki skóry o wysokiej jakości. Z tego rutyna jest nieco w metalu metalu w dekoracji Chryslera, ale po tym, jak jest z Nowego Świata, aby być inny. Mr. kompozycja samego panelu Audi jest harmonia i szczyt ergonomii, a jakość wydajności wszelkich szczegółów prowadzi do przemyśleń o bliskim ideale. BMW Instrument Paskiej Nowa pozioma płyta pozioma z ledwo wymawianą konsolą centralną i minimum przycisków. W Ameryce oczywiście wszystko jest odwrotnie, a konsola jest oddzielnym domem i płynnie płynie w podłogę ... tradycję. Zgodnie z prawem gatunku łazika wiele cech koncentruje się na ich projekcie: styl, wizerunek, a nawet temperament. Tak więc kierownica BMW ma trzy połączenia, a jej formowanie promienia jest bardzo odpowiednie dla zewnętrznej części. Kierownica Audi jest również identyczna z twarzą, a jej poduszka jest po prostu zmniejszona okładzina chłodnicy, a guziki na igłach dzianinowych są dokładnie oczami reflektorów. Amerykanin znów jest przeciwieństwem: kierownica ma czteropitę, dużą, z drewnianą wkładką. Ale wszystko jest całe i w pewnym sensie stylowe.
Podsumowanie: Jeśli nie nosisz nakrycia głowy i pięć dni w tygodniu, idź na tylnym siedzeniu stylu samochodu Audi A6, jest po prostu stworzona dla Ciebie. Jeśli nie nosisz nakrycia głowy, z wyjątkiem weekendu, kiedy zostanie zastąpiony czapką baseballową w tył, to dla ciebie próbował Christopher Bangle. Cóż, dla miłośników kowbojów, czapek i muzyki country, oczywiście, zostaje zaprojektowany przez Chryslera.
 
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody