Napęd testowy BMW 5 Series F10 Od 2009 Sedan
Czarny bmw.
BMW 5 Series: Luksusowy sedan na każdy dzień i przez wiele latBMW marki samochody miłość w Rosji. Nawet więcej. Kilka lat temu film został sfilmowany o jednym z modeli bawarskich obaw, a teraz Seryoga szczyci się w popularnej piosence, którą ma czarny BMW, a wszystkie lokalne dziewczyny uwielbiają jeździć. W końcu nawet używany BMW może sobie pozwolić na nie każdy. Zwłaszcza jeśli chodzi o pięć najlepszych w ciele E39, wyprodukowanej w latach 1995-2003.
Z reguły sprzedawane na naszym wtórnym rynku BMW z serii ma sedan ciała. Uniwersalne, które pojawiły się tylko w 1997 roku, są niezwykle rzadkie. I to szkoda, ponieważ pięciokierunkowy wagon wygląda bardzo harmonijne, a nawet stylowe. Prawda, że \u200b\u200bjest to z reguły, jest droższa niż konfiguracja i stan techniczny sedana. Co więcej, różnica może wynosić kilka tysięcy dolarów. I nie tylko, że produkcja uniwersalnych liści więcej materiałów. Wiele zwiedzania jest wyposażone w pneumatyczne zawieszenie tylne, automatycznie wyrównywanie ciała w zależności od obciążenia.
I nadal konieczne jest wspomnieć, że BMW z piątej serii w ciele E39 został zebrany nie tylko w Europie, ale także w Rosji - od 1999 roku pięć zaczęło robić w Kaliningradzie. Czasami można usłyszeć, że samochody te nie mogą być porównywane w jakości z produktami wykonanymi w Niemczech. Ale to nie jest. Według ich niezawodności rosyjski BMW nie jest gorszy od niemieckich odpowiedników. Kaliningrad Boomers mają dwa pakiety - dla złych dróg i dla krajów zimnych (od września 1998 r.), Który wyraża się w obecności wzmocnionych amortyzatorów, innych sprężyn i stabilizatorów, ochrony silnika itp. Wszystko to można umieścić na maszynach z Europy, Ale to kosztuje to zakończenie ponad 1200 USD. Dlatego wielu europejskich najlepszych nabywców woli po raz pierwszy ograniczyć się tylko do silnej ochrony metalu Cartera przez około 160 USD - bez niej na naszych drogach na dwóch kontach, które możesz uszkodzić tacę silnika. A kiedy przygotowując samochód do rosyjskich warunków, niemieccy inżynierowie postanowili zmienić lokalizację spożycia powietrza, które w maszynach Kaliningradzkich nie znajduje się w przednim zderzaku, ale nieco wyższy. Dzięki temu ryzyko hydroudara znacznie się zmniejszyło.
Nie pojedyncze owiec
Pięć E39 powstało łącznie 14 różnych modyfikacji jednostek energetycznych, w których nawet specjalista może być zdezorientowany. Zacznijmy od 6-cylindrowych silników benzynowych. Do 2000 r. Piątka została wyposażona w pojemność 2,0 litrów o pojemności 150 KM. (BMW 520I), 2,3 l o pojemności 170 KM (BMW 523I) i 2,8 l o pojemności 193 KM (BMW 528I). Często można usłyszeć, że 2-litrowa jednostka zasilająca nie jest zbyt odpowiednia dla serii piątej, ale to stwierdzenie jest kontrowersyjne, ponieważ takie samochody są łatwo przyspieszane do 220 km / h. Zgadzam się, nie tak mało. Ale w wersji 523i i 528i jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek dzwoni martwy. Są one prawie idealne pięć, ponieważ silniki 2,3- i 2,8-litrowe mają moc, niezawodność, a poza tym cena jest bardziej przystępna w porównaniu z najfajniejszym V8. Cóż, po modernizacji, nawet wśród 6-cylindrowych silników nie było jednej owce pakietów, które nawet z odcinkiem można znaleźć, nie wystarczy potężny. W ten sposób wersja 520i otrzymała silnik 2,2 litra (170 KM). Ponadto BMW 525I i 530i pojawiły się z 6-cylindrowych zespołów 2,5 i 3,0 L o pojemności 192 KM. i 231 KM. odpowiednio.
Cóż, taki, który nie potrzebuje tylko samochodu, ale prawdziwy rakiet, powinien szukać pięciu z silnikami 8-cylindrowych. Były dwie, objętość 3,5 i 4,4 litra, o pojemności 245 KM i 286 KM. odpowiednio. Można dodać unikalną 4,9-litrową jednostkę, która opracowała zapierające dech w piersiach 400 KM, ale została umieszczona w wersji BMW M5, która jest poważnie różna od zwykłego pięciu i zasługuje na oddzielny artykuł.
Nie można przejść przez silniki wysokoprężne. Są trochę na naszym rynku wtórnym, ale te silniki są godne szacunku. Na piątce można spotkać silniki wysokoprężne o objętości 2,0 litra (136 KM), 2,5 litra (143 KM lub 163 KM) i 2,9 l (184 KM lub 193 litrów.). Diesel BMW, zwłaszcza w przypadku silniejszych silników, jednak wszyscy są dobre, jednak dla jednego dużego wyjątku - 90%, jeśli nie w 100% przypadków mają bardzo duże biegi. W końcu w Europie samochody te zostały nabyte tylko przez tych kierowców, którzy jeżdżą dużo - wierzą mi, co roku takie samochody toczą się około 50 tys. Km i więcej. W rezultacie po 5-7 latach operacji jest 250-400 tys. Km. Bez względu na to, jak dobre niemieckie silniki były, ale w tym momencie i zazwyczaj są poważnie noszone. A naprawa silników wysokoprężnych jest warta dużo pieniędzy (niemożliwe jest znaleźć używane w przyzwoitym stanie). Tak, a paliwo dieslowe w Rosji nie jest również super. Ogólnie rzecz biorąc, stary Diesel BMW nadal lepiej nie nabywać.
Niebezpieczne opcje
Istnieją niebezpieczne silniki pięć i benzynowe. I tutaj nie dotyczy tomu. Czasami są samochody (wykonane do września 1998) z silnikami z cylindrami powlekającymi niklowo-krzemionkowymi (nikielami). Ten Nikozil jest zawalony z czasem, a blok cylindrów musi zostać zmieniony. Należy powiedzieć, że BMW szybko zrozumiał, że zrobił duży błąd, decydując się na użycie tego paskudnego narkotyku. W wielu przypadkach silniki Nikosylowe zostały zastąpione gwarancją na nowe, mające powłokę już z wiarygodnej tlenku glinu. Ale jednostki Nicosyl są nadal znalezione, aw tym przypadku, gdy awaria silnika, konieczne jest, aby dać około 3000 $ za nowy blok lub używać wkładek z żeliwa, który nie jest również sparty. Ponadto wielu mistrzów wątpi na skuteczność ostatniej operacji. Dlatego przy zakupie samochodu konieczne jest przejście do usługi specjalizującej się w BMW, a przy pomocy endoskopu sprawdź blok cylindrów (powłoka nikosylowa jest inna w kolorze z alusyl).
Kupując, konieczne jest, aby dowiedzieć się, czy silnik nie został przegrzany, co może prowadzić do bardzo drogiej naprawy. Aby go przegrzać, konieczne jest, aby wyczyścić grzejnik raz w roku, dla którego zderzak musi usunąć, jak również monitorować zdrowie termicznego wahania, aby włączyć wentylator (jego wymiana będzie kosztować około 120-200 USD ) A pompa (wirnik z tworzywa sztucznego jest czasami obracając, co powoduje koszty w wysokości około 60-100 USD). Inny stosunkowo słaby punkt w systemie chłodzenia jest uważany za termostat (jego wymiana kosztuje 50-100 USD z częściami zamiennymi). Zdarza się, że silnik zaczyna się rozgrzać ze względu na złamany wentylator chłodnicy klimatyzatora (znajduje się przed głównym). Należy powiedzieć, że powyższe awarie są wystarczające, ale miejsca te zasługują na szczególną uwagę, aby nie być ofiarą śmiertelnego przegrzania.
Podczas obsługi BMW 5th serii zaleca się podróż do usługi, aby wymienić olej, nie jest, gdy komputer mówi (pięć jest wyposażony w taki system), a trochę wcześniej - lepiej co 12-15 tys. Km . Oczywiście olej powinien być lepszą jakością i konieczne jest stosowanie wyłącznie zalecanych przez producenta (przy okazji, podczas gdy kreatory nie doradzają wlewania do silnika prania). Ale pamiętaj, że delikatny pasek rozrządu w przypadku BMW z piątej serii niekoniecznie - wszystkie pięć silników ma łańcuch, który wystarczy na 250 tys. Km i więcej. A zaoszczędzone pieniądze lepiej spędzić na dyszach czyszczących (co 50-80 tys. KM) ze specjalnymi preparatami w serwisie BMW. Najprawdopodobniej w tym samym czasie będzie musiała zmienić i świece (kosztują 15-20 USD za sztukę).
Według mistrzów silniki BMW E39 okazały się tak bardzo niezawodne. W przypadkach należy wykonać jedną lub inną małą naprawę, często możliwe jest uniknięcie zbyt dużych kosztów dzięki zastosowaniu dobrych części nierygularnych. I tak naprawdę się boi, więc to są stolice - jest bardzo droga. Więc przed zakupem pierwszej piątki konieczne jest przeprowadzenie najdokładnej diagnozy silnika. Wydaj na ten poziom 50-100 $ nie prowadzić do żadnego porównania z tymi wydatkami, które przyniesie poważne podział silnika. Na przykład, system naprawczy do zmiany faz fazy dystrybucji gazu VANOS, który jest wymagany po 200-300 tys. KM przebiegu, będzie kosztować 300-600 $ (z najfajniejszymi podwójnymi Vanos, koszty będą znacznie więcej).
Na konkurentom zazdrości
Wszystkie wersje BMW serii E39 mogą mieć zarówno mechaniczną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Ponadto, od końca lat 90. Automaton ma możliwość przełączania ręcznego, co umożliwiło połączenie korzyści płynących z obu typów transmisji. Pudełka na pierwszej piątce są bardzo niezawodne i są w stanie pracować przynajmniej sam silnik. Konieczne jest zapewnienie ich, że olej je nie pozostawia (z dużymi biegami może zacząć wyciekać przez gruczoły, ale ich wymiana jest zazwyczaj warta 50-100 $). Sprzęgło na maszynach z mechaniką ma dobry zasób i pracuje 150-200 tys. Km (oczywiście miłośnicy szybkiego rozpoczynają się, oczywiście zabijają go szybciej). Zestaw sprzęgła kosztuje około 350-400 USD, a za jego zastąpienie zwykłej sto zajmie około 70-120 USD.
Podczas tworzenia BMW 5th serii inżynierowie postanowili aktywnie używać aluminium, który pomógł zmniejszyć całkowitą masę samochodu, a także zmniejszyć nieuzasadnione masy. Na pięciopiołowej wiązce osi przednich, dźwignie poprzeczne i prowadnice stojaków amortyzacji są wykonane w całości z aluminium. Tylne zawieszenie jest pobierane z dużej siedmiu i ma własną markę - integralną IVA. A tylne zawieszenie z powodu jego projektu może być trochę szczotkowania na pojemnikach, pomagając kierowcy otrzymać większą przyjemność jazdy.
Pomimo wszystkich rozmów o mgłach szybkich bmw na rosyjskie drogi, można powiedzieć jedno - wisiorek pięć jest niezawodny. Jak pokazuje doświadczenie, najczęściej wymiana wymaga stojaka stabilizującego (zarówno z przodu, jak iz tyłu), ale są niedrogie - od 15 do 30 USD w zależności od miejsca zakupu i producenta. Warto zauważyć, że większość części piątej serii serii BMW 5th serii niekoniecznie kupiła w oryginalnej wydajności. Prawie zawsze można znaleźć dokładnie te same elementy, ale w skrzynce Lemferder lub innej firmy (specjaliści w sklepach części zamiennych są dobrze znane).
Sterowniki piąte serii BMW muszą pamiętać, że za każdym razem konieczne jest nie tylko zmianę oleju, ale także dokładnie zbadaj zawiesinę, wysadzić otwory drenażowe pod maską itp., A jeśli są najmniejsze wątpliwości co do poprawności a Szczególne szczegóły lepiej jest natychmiast zmienić. W przeciwnym razie jeden zużyty element szybko wpadnie do grobu i innych. W rezultacie koszt naprawy nie będzie 100 USD i 500 USD. Jak często się dzieje, przednia zawieszenie wymaga większej uwagi, gdzie każde konta koła dla dwóch dźwigni (130 USD wyprodukowane przez Lemferder i 170 $ oryginału). Jeśli jeździsz, nie zauważysz Yam i Koldobina, zostają zabite na 15-30 tys. Km. Ale warto być trochę bardziej nieaktywne jak dźwignie z ballocicami i cichymi blokami pracują bez problemów w 70-80 tys. Km. Chociaż w wielu przypadkach górna dźwignia ciche bloki noszą znacznie wcześniej, ale na szczęście zmieniają się oddzielnie (cena części wynosi 12-20 USD).
Tylne zawieszenie jest niezawodne, ale na maszynach starszych niż 5 lat może wymagać wymiany cichych bloków w koncentrowaniu, który jest czasami określany jako bluzki lub pływające (40-70 USD), a także tzw. Dźwignia integralna (26 USD). Trochę mniej zmienia dwie kolejne proste dźwignie (120 USD za sztukę). Ale najbardziej nieprzyjemną rzecz jest sytuacja, w której cichym blok ma na sobie dużą dźwignię w kształcie litery N.
W takim przypadku musisz kupić zespół dźwigni. Zdarza się tylko oryginalne (340 USD). Hamulce samochodowe działają zgodnie z oczekiwaniami. Zdarza się jednak, że czujniki ABS lub jednostka sterująca systemowa wychodzą. A jeśli nowy czujnik kosztuje około 120 USD, jednostka elektroniczna będzie musiała dać już 950-1000 USD! Ale należy zauważyć, że na pierwszej piątce, wykonane po 1999 r., Nie ma problemów z jednostką sterującą. Nawiasem mówiąc, po 1999 r. Stojaki kierownicze zostały zapisane na samochodach z silnikami rzędowymi (na BMW z 5th serii z silnikami V8 istnieje inny układ kierowniczy). Kupowanie samochodu z wadliwą koleją może być rządzone o 1200 USD w przyszłości! Więc uważaj.
Tekst: Denis Smolnov.
Źródło: Magazine MKMobile [13.06.2005]
