Napęd testowy BMW 5 Series F10 Od 2009 Sedan

uniwersalny żołnierz

On stojaki na przeciwności, praktyczny i podobał mi się więcej niż sedan - to BMW 525xi Touring
 
Pod koniec ostatniego stulecia (Brzmi morderczy, choć ostatnio) Jeden z autorów tego materiału pojechał do dobrych tysięcy więzów w południowych Niemczech i Austrii na BMW z piątej serii, w 39. ciele. Pałął, ponieważ uniwersalny wydawał mu się bardziej cichy i wygodny w porównaniu z sedanem. I napisał to uczucie na konkretnych właściwościach określonych maszyn. Teraz, jazda na sedanie i uniwersalnym serii ostatniej generacji, odmawiamy szczypania siebie, ponieważ doszło do tego samego wniosku razem. Zgadzamy się, uczucia mogą być zwodnicze, historia znała wiele przypadków masowych nieporozumień. Ale być może w naszym wniosku jest sens? Ponieważ na przykład w Europie, uniwersalia głównie kupują miłośników podróży, a wielu producentów samochodów zamierza robić samochody z tego typu ciała, powiedzmy - bardziej przystosowane do wojowników rodzinnych. Tak więc jest lub nie, a napęd na wszystkie koła bawarski dosłownie nas podbił.
 
Harmonijna funkcjonalność
 
BMW z piątej serii udało się tak bardzo smakować - na ulicach metropolitalnych, które uratujemy się z konieczności opisywania wyglądu samochodu. Ale w szczególności zauważamy, że touring, zgodnie z naszym przekonaniem, nie ma mniej przyjemnego, niż sedan. I nie mniej sportowy wystarczy spojrzeć na pochyłej linii dachowej i dość eleganckiej rufy. Jest solidny, harmonijny, aw uroczystym recepcji w klubie wiejskiej nie będzie wyglądać jak kolektywny rolnik i pierdnięcie.
 
Jest to szczególnie miłe, że ta harmonia, którą możesz zobaczyć, ale także czuć. Do całego ciała warto jest miejsce kierowcy. Skinned skórę i obdarzony regulacją elektrycznymi, w tym tym, który zmienia kąt tylnej części pleców w obszarze ramion, to miejsce ma długą podróż, jako dobry aperitif do wykwintnej przekąskę. Oczywiście długość poduszki można regulować za pomocą tego samego serwonapędu, a kolumna kierownicy jest wysokość i odlot. Tak, Branca jest ogrzewany, który został natychmiast zastosowany w mroźnych dniach. Zgadzam się, miło jest przyjmować ciepłą obręcz i usiądź w ciepłym fotelu - 3-stopniowe ogrzewanie działa tak skutecznie, że trochę rozproszony, a już czujesz się na patelni.
 
A system kontroli klimatu w uniwersalnym serii zasługuje na wysokie znaki. Jaką temperaturę dostaniesz to i dostaniesz - mówimy o tym, ponieważ na rynku pojawia się więcej samochodów, w którym skala pana Celsjusza jest interpretowana. W systemie systemu - monitor komputera pokładowego, pod prawą ręką, dla uchwytu selektora ACP - KRIZZHEN SYSTEM IDRIVE. Nic więc nie uniemożliwia sobie samochodem. Na przykład zamki drzwi zamknięte, ledwo udać się z miejsca lub że reflektory świeciły kolejne 30-40 sekund po opuszczeniu samochodu. Możesz także zamówić muzykę - system audio w uniwersalnym, bardzo dobrze. Brzmi na poziomie, a przyciski na RAM umożliwiają kontrolowanie go bez rozproszenia drogi. Podłokietnik znaleziono mocowanie telefonu komórkowego, a komputer pokładowy ma funkcję Bluetooth, dzięki czemu można podłączyć komórkę dowolny model.
 
Nie można oznaczyć tylnych siedzeń, które są również wyposażone w ogrzewanie. Najbardziej wygodne tutaj będą razem, chociaż trzecia osoba może pasować bez strat zdrowia. Ponadto okna tylnych drzwi są wyposażone w sunscreen meses. Warto zauważyć, że samochód, który dotarliśmy do testu, miał ogromny panoramiczny właz w dachu, rozciągnięty zarówno nad przednimi, jak i tylnymi siedzeniami. Bez romansu daleko są nudne
 
Wreszcie przestronny bagażnik. Umieścić w nim małą huśtawkę, nie jest konieczne otwarcie piątego drzwi w ogóle - wystarczy podnieść szkło. Ponadto po kliknięciu przycisku zasłona pinowa wzrośnie, otwiera dostęp do jaskini 500 litrów. Objętość komory, oczywiście, można zwiększyć do 1650 litrów, po prostu składanie tylnych siedzeń. I zamocuj kołysanie nie jest trudne, specjalna siatka przychodzi w zestawie i ustawia odpowiednie majtki.
 
Pełny napęd z tyłu.
 
Po raz pierwszy mieliśmy okazję zapoznać się z nowym transmisją napędu na wszystkie koła BMW na sedanie serii 3rd. Następnie xDrive pozostawiły niejednoznaczne wrażenia. Szczególnie nie podobała się trendowi w kierunku rozbiórki przedniej osi przy wejściu do obrotu. Wyznać, spodziewaliśmy się czegoś takiego iz piątej pierwszej. I popełnił błąd!
 
Technologicznie jest to taki sam xDrive, który opiera się na sprzęganiu wielu rozładowania z kontroli elektronicznej. W normalnych warunkach, 100% momentu obrotowego jest ładowany, przód jest podłączony tylko wtedy, gdy komputer jest obserwowany. Po uruchomieniu lokalizacji sprzęgania jest zablokowany zapobiegawcze zapewnienie samochodu o lepszej dynamiki przyspieszenia. W ruchu sprzęgła cały czas zmienia stopień blokowania zgodnie z programem, który uwzględnia prędkość samochodu, obciążenia boczne, kąt obrotu i tryb działania systemu stabilizacji. W ten sposób XDrive pomaga nie tylko wdrażać zdolność trakcji silnika, ale także aktywnie wpływa na obsługę.
 
Ale faktem jest, że system jest skonfigurowany w taki sposób, że hazardowy tyłko-kołowy charakter samochodu jest zawsze odczuwany. W przeciwieństwie do treshki, aby naprawić ciało tego samochodu w przełomie pracy nie jest. Upuściłem gaz przed obróceniem, obróciłem kierownicę, przycisnął akcelerator, a pięć jako ładny pasuje do obrotu. Ponadto, jeśli prędkość jest wysoka, BMW zaczyna przesuwać tylne koła, wykazując nadmiar obrotów. Jedna rzecz - Skid rozwija się szybko, ale jeśli działa poprawnie, obroty mogą być przekazywane w pięknym kontrolowanym poślizgu. Ponieważ - jest to szczególnie miłe - w tym przypadku system pełnej napędu wtyczki jest logiczna i działa niemal niezauważona. Najważniejsze jest dość przewidywalne. 525xi zachowuje się w istocie, jako zwykły samochód napędowy na tylne koła. Ma dla całej odpowiedzi - i na resetu gazu, a na dodaniu zjeżdżalni z tyłu. Połączony napęd na przednie koła pomaga w razie potrzeby. I nadaje, przy okazji, dodatkowe funkcje i nowe doznania. Ale jest zdenerwowany, że przedni wiosłowanie nie jest tak aktywnie tak, jak chciałbym, to nie jest tego warte. Wiesz, a żadne prezenty nie czekają, a zatem natychmiast produkują proste zasady działania w taki czy inny sposób. Jako ostatni ośrodek elektroniczny system stabilizacji przyjdzie do pomocy, która selektywnie zniknie jeden lub więcej koła, aby ciało nastąpi dokładnie w kierunku, w którym obrócono pamięć RAM. A DSC pozwala na niektórych wolnościach, a nie prowadzenia pojazdu jazdy samochodem.
 
W tym samym czasie, po kilku dniach za kierownicą samochodu, w śnieżycy, szaleje w Moskwie, byliśmy przekonani nie tylko w doskonałych ustawień na wszystkie koła przekładni napędowej, ale także, że wagon był wygodny niż sedan. Wyraża się to przede wszystkim do izolacji akustycznej. Jednostka napędowa wewnątrz jest praktycznie nie słychać. Jego bas i przyjemna Rockness zaczyna przenikać do salonu dopiero po 4500 obrotów na minutę, a cisza jest. Jak dobrze, że nie słyszał i szum opon i zawieszenia dźwięku, który sprawia, że \u200b\u200bpodróże - zarówno w mieście i na długich dystansach - sprawa jest niezwykle przyjemne. Po tym wszystkim, pojemność 2,5 litra benzyny jednostki napędowej jest wystarczająca dla przepływu prądu oraz hazardu napędu. Wszystko 218 KM Zawsze prawie na każdej powłoki są w pełni realizowane, bez poślizgu. Przyczynia się również do bardzo damifunct AKP, które nie tylko, że ma sport i trybów manualnych, jest również szybko dostosowane do wymogów danego kierowcy. Kilka razy szybko przyspieszyć, a komputer będzie zrozumieć, co oni domagać się od niego, a on pójdzie do sportu algorytm sam. Zgodnie z dynamiką i hamulce - mechanizmów łańcuchowych i przejrzysty pedału zaszczepić zaufania i przejrzysty układ kierowniczy (dobry, bez aktywnego kierownicy) pozwala dosłownie czuć samochód.
 
I na zakończenie, powiedzmy kilka słów o wisiorki samochodu. Są one najprawdopodobniej do wahań sportowych, dlatego casual bułki są minimalne. Jednak w tym samym czasie, są uderzająco dostarczyć więcej niż przyzwoitym poziomie komfortu, PIT i nieprawidłowości nie są szczególnie zadokowany. Nie bój się powiedzieć, że dziś te ustawienia są prezentowane w naszym zdaniem najlepsze.
 
współczynnik powstrzymując
 
W rzeczywistości, nie może być jedna skarga do samochodu - cena. BMW 525xi Touring w podstawowym, choć raczej bogatej konfiguracji oferowany jest w cenie 63,500 euro. Wszystkie koła modyfikacja napędu z silnikiem 3,0-litra będzie kosztować 74 800. Jednakże, stawiając rękę na sercu, powiedzmy, że zawodnik ma jedno - Mercedes-Benz Klasy E 4MATIC. I to nie jest tańsze.
 
Tekst: Andrei Osipov

Krótka specyfikacja BMW 525xi Touring
Objętość silnika, kostka. Zobacz 2497.
Ilość zaworów na cylinder 4
Moc, l. Z. na obr./min. 218/6500
Max. Moment nm w obr./min. / Min. 250/2750 4250.
Przyspieszenie do 100 km / h, p. 8.5
Maksymalna prędkość, km / h 232
Bliski zużycie paliwa l. / 100 km. 9.9
Pojemność zbiornika paliwa, l. 70.
Masy samochodu, w kg. 1760.
Wymiary, mm. 4843x1846x1491

Źródło: Gazeta "Izwiestija samochodów" [№22 (111), 2006]