Napęd testowy BMW 5 Series F10 Od 2009 Sedan

Bilet do przyszłości

BMW Car i atrakcja serii BMW
Po zbadaniu nowej 5th serii BMW czujesz coś w rodzaju podniecenia graniczącego ze strachu. Przyszłość zawsze podnieca, tym bardziej, jeśli jest tak zdecydowanie rozstanie z teraźniejszością. Czy łatwo jest spotykać się z podobnymi doznaniami? Próbowaliśmy odpowiedzieć na to pytanie podczas trzydniowego testu BMW 530i.
Nowe pięć nie powoduje już burzy emocji, które obserwowano w momencie wejścia do serii BMW 7. W związku z tym banger BMW Chef Designer Chris CHRIS może świętować zwycięstwo jego osobliwego stylu stopniowo wychodząc z rzeczywistością. Wydaje się, że próbnik pomyślnie zakończył swoją supermissowność: nauczył się świata nowej konstrukcji bawarskich kontaktów.
Nowy BMW ma jedną funkcję: zdjęcia nie wykazują w pełni twarzy bawarskich maszyn XXI wieku. Na przykład, patrząc na obraz nowego pięciu, możliwe jest zidentyfikowanie go z poprzedniej piątej serii (E39 Ciało) tylko w zależności od znaków formalnych: markowe emblematy i charakterystyczne nozdrza kratowników błyskawicy. Jednak życie na żywo jest dość rozpoznawalne, zwłaszcza jeśli spojrzeć na jej przód w projekcji trzy kwartały: jest to zdecydowanie rasa samochodowa BMW.
Maszyna wygląda dynamicznie i agresywnie, jednak w elegancji i rygorystyce, ciała E60 są gorsze od pierwszej piątki poprzedniej generacji. Wygląd 530 osób stał się bardziej kosmopolityjski. Moje osobiste spojrzenie, w pierwszej piątce, specyfiki nominalnego niemieckiego skromnego projektu są teraz utracone. Wygląd zatrzymuje się na szczegółach nieodłączne więcej samochodów amerykańskich: pomarańczowe paski LED zamontowane w rogach przekątnych reflektorów oczu i reflektorów w tylnym zderzaku. Części te są bardziej dekoracyjne niż obciążenie funkcjonalne, że Niemcy nie są w ogóle charakterystyczne: zwykle w ich produktach styl i praktyczność są odzyskiwane w idealnym współczynniku od 50 do 50.
Dynamika nowego pięciu podkreśla niskie, niemal sportowe lądowanie. Kiedy spojrzysz na samochód z boku, wydaje się, że taki mały prześwit nie jest dla naszych dróg. Jednak w trakcie testu niski problem lądowania praktycznie nie zrobił samochodu, nie chirkal brzucha podczas przemieszczania się przez policję leżącą (choć tylko te z nich, które są wykonane zgodnie z Gost).
Niski lądowanie, aw rezultacie głęboką lokalizacją miejsc w nowej piątce utrudniają lądowanie i wyjście z samochodu, chociaż, będąc jadącym, zapominasz o elastyczności spadł przez lata. Sadzenie kierowcy jest prawdziwie sportem. Regulacja siedzenia i kierownicy pozwalają na dostać wystarczająco dużo, jak w samochodzie wyścigowym: nogi wyciągnięte, ręce są wygięte w łokciach, wszystkie elementy sterujące są dogodnie zlokalizowane i są gotowe do wykonania swoich zespołów.
Jednak te wspaniałe krzesła pomogą wygodnie uzyskać pracę nie tylko do fanów jazdy w stylu sportowym, ale także dla tych, którzy wolą usiąść daleko, aby wyglądać daleko: zakres regulacji jest bardzo duży. Servo Drives Zmiana (oprócz standardowych ustawień krzesła) subkopis lędźwiowy na różnych poziomach (z wosku prawie do ostrzy), wysokość ograniczenia głowicy, długość poduszki siedziska. Ale regulacja podpraw bocznych jest szczególnie imponująca. Klikając na jeden z przycisków, kierowca (jak przedni pasażer) może zmusić krzesło do złamania ciała. Z tych uścisków nie wyrywają nawet w najbardziej intensywnych turach. Ponadto przednie krzesła nowych pięciu są najjaśniejszym i imponującym szczegółami wnętrza wykonywane w geometrycznie poprawnym stylu.
Jeśli chodzi o tylnych pasażerów, nowy pięć może być zalecany jako samochód rodzinny (jednak nie udaje tej roli). W drugim rzędzie tylko dwóch pasażerów mogą być wygodnie osiągane, trzeci tunel zakłóca, w którym układany jest wałek Cardana. Szkoda, że \u200b\u200bw podstawowej wersji pierwszej piątki nie jest wyposażona w składane tylne tylne siedzenia. Miłośnicy aktywnego rekreacji będą musieli zamówić tę opcję. Nie ma nowych pięciu i obfitości przestrzeni do zakwaterowania różnych małych rzeczy, jest dostępna: do dyspozycji małej rękawicy BMW, skromne kieszenie w drzwiach i dwie nisze w torpeście do drobiazgów i telefonu komórkowego. Prawda, podoba się duży i wygodny bagażnik.
Roszczenia o ergonomię siedzenia kierowcy dwa. Moja lewa stopa spoczywała w ostrej twarzy drzwi uchwytu szczegółów najpiękniejszych, ale niskich funkcjonalnych (ponownie niektóre styl dysonansowy i funkcjonalność). Ale przede wszystkim zirytowało dźwignię wskaźnika obrotu z nieudodnymi pozycjami (dokładnie taki sam algorytm sygnałów kolejowych jest teraz używany na przykład na Opel Vectra). Łatwo jest go włączyć, ale powrócić do oryginału, neutralnego, położenia (na przykład, gdy dokonujesz odbudowy z numeru z rzędu) od pierwszego wyjścia rzadko się okazuje. Aby przyzwyczaić się do algorytmu kontroli sygnału zwrotnego przez trzy dni, zawiodłem. W rezultacie, aby nie rozpraszać się od drogi, wolę w ogóle nie używać wskaźników obrotów z dużą prędkością.
I nie chcesz rozpraszać od drogi z drogą. Samochód prowokuje aktywny styl jazdy. Sztywne zawieszenie, ostre kierownica, aktywne stabilizatory Dyncic Drive (system znajduje się na liście dodatkowych urządzeń), sterownik machający nad osiami 50 do 50 daje prawdziwą przyjemność. Przeznaczony samochód obraca się jak krążenie. Charakterystyka jest niesamowita, rolki są minimalne (konieczne jest podziękować dynamicznym systemie napędu do tego ostatniego). Wszystkie są to właściwości prawdziwego BMW. Na bezpośrednich szybkich sekcjach samochód jest niepowtarzalny: bez poprzecznych i wzdłużnych części zamiennych, żadnej choroby morskiej dla pasażerów. Jednak przy niskich prędkościach podczas jazdy małymi i dużymi nieprawidłowościami zawieszenie dla sedana klasy biznesowej wydawało się zbyt trudne.
Uderza nie tylko dokładność, z tym, co nowy BMW jest napisany przez łuki, ale także w jaki sposób jego sterowanie działa. Nasz samochód został wyposażony w aktywny układ kierowniczy AFS (opcja opcjonalna). Przy niskich prędkościach, system zwiększa ostrość kierownicy (na przykład, gdy parkowanie z zatrzymania, kierownica wykonuje tylko 1,8 tur. Na pierwszej piątej praktycznie nie musi kierować się z przechwyceniem. Wraz ze wzrostem prędkości kierownica staje się mniej ostra. Ponadto system działa tak harmonijne, że o tym zapominasz. AFS wykonuje również rolę elektronicznego systemu stabilizacji, niezależnie dmuchając na początku poślizgu.
BMW 530i jest wyposażony w sześciocylindrową pojemność silnika 231 KM Silnik z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów przyspiesza samochód do 100 km / h przez 7,1 sekundy. Maksymalna prędkość pięciu jest ograniczona elektroniką w 245 km / h.
Samochód, który odwiedził test Ko, jest teraz w rosyjskich dealerów BMW 75 000 euro. Przed pojawieniem się na rynku pięciu zespołu Kaliningradzka, taka cena jest mało prawdopodobna, aby przyczynić się do atrakcyjnego popytu. Jednak sprzedawcy samochodów premium twierdzą, że dla ich klientów cena nie odgrywa decydującej roli. Prawdopodobnie naprawdę 75 000 euro jest dość niedrogi dla biletu do przyszłości.

Igor Komarow.
 

Źródło: Koło (firma)