Test Drive BMW 5 Series F10 od 2009 roku sedan

BMW serii 5 Turismo. Mieszaj, ale nie wstrząśnij

BMW serii 5 Turismo. Cena: z 2 500 000 rubli. W sprzedaży: od listopada 2009

Nauka uwodziła cienką rzecz i nie wszyscy są dostępni. Czasami, aby zwrócić uwagę pięknej kobiety, musisz iść do Realu Madness. Uwodzicie klientów, obawy dotyczące samochodu czasami decydują się również na przygody. W środku jesieni pojechaliśmy do Lizbony, aby zapoznać się z jednym z najbardziej przygód samochodów z 2009 roku: BMW serii 5-serii Turismo

Pilot testowy
Vladimir Makkaveev, 32 lata, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 13 lat, samochód osobisty - Volvo C30

Sezon w 2009 r. W końcu udowodnił, że stereotypy walki klasowej w świecie motoryzacyjnym zanikają w tle. Korporacje samochodowe bez wahania wypełniają luki między klasami długotrwałymi i ustalonymi. Ach, C, D? Nie bądź formalistami, ze stereotypami!

BMW 5Series GT Najjaśniejszy przykład tego podejścia. Luksusowy zmienny salon z BMW Seven, platformy z piątej serii, projekt A LA Flatty X6 z elementami przedziału jest tak zabawnym koktajlem z Monachium. Mieszaj, ale nie wstrząśnij!

Być może na pierwszy rzut oka idea takiego samochodu będzie dla kogoś nieco złudzenia, ale dziesięć lat temu, a BMW X5, który otworzył drzwi do marki bawarskiej do drzwi do rodziny SUV -a, wydawała się ta sama przygoda .

Dzięki modelu GT serii BMW 5, projektanci Monachium poszli jeszcze dalej. Nie sedan, a nie SUV, nie hatchback, a nie wagon kombi, co to jest? Sportowa limuzyna z elementami klasycznego Grand Turismo otwiera zupełnie nową klasę. Co więcej, BMW nie porusza się w płaszczyźnie poziomej, ale w przestrzeni 3D, wypełniając przestrzenie międzyklasy między modelami, które, jak się wydawało, znajdują się w zupełnie różnych płaszczyznach. Seria BMW 5? GT została zaprojektowana w celu wyeliminowania luki w formacjach bitewnych między X6 i 7? Czy w jednym przypadku można połączyć dwa tak różnorodne modele? Bawarianie się udało.

W szklance drzwi bez obrzeża, a sylwetka samochodu wyraźnie czyta nutę przedziału. Jeśli jednak uważnie spojrzysz z boku i spojrzysz do środka, nie ma wątpliwości: mamy pasażera X6, uzupełniony wysokimi technologiami BMW 7?

Pierwsza rzecz, która zwraca uwagę podczas lądowania za kierownicą, niezwykłą dla modeli pasażerskich krzesła. Podobnie jak kontury zewnętrzne, zawyżone lub, jak wyrażone w Monachium, napęd dowodzenia siedzenia Telskiy to kolejna odmiana tematu X6. Ale bez fanatyzmu. Pozycja serii BMW 5? GT jest rodzajem złota środka między BMW 5 i X6: Z jednej strony nie musisz się napinać, aby wspinać się do wysokiego samochodu, z drugiej strony siedzisz znacznie wyżej niż w sedan. W tym samym czasie kokpit jest lekko przechylony do przodu, tak aby kierowca został stworzony, że patrzył na drogę od góry do dołu. Chociaż seria BMW 5? GT wywołuje patrzenie w dół nie tylko na drogę, ale także na inne.

Salon jest odpisany prawie żadnymi rachunkami z 7. serii. Ta sama unikalna kombinacja przestrzeni, luksusu i harmonii projektowania. Funkcje poziome koncentrują się wyłącznie na kierowcy. Przewaga tych poziomych linii, w połączeniu z paneli podłużnych, jest dodawana do samochodu akademickiego. Jedynym słabym punktem kabiny jest widoczność na tylnej półkuli. W przypadku oryginalnego projektu musiałem zapłacić szerokim obszarem tylnych stojaków, które tak zawężają sektor widokowy, że czasami tylko komora parkingowa oszczędza.

Już od narodzin BMW, 5. seria GT nabyła trzy serca: dwa silniki turbo benzynowe o objętości 3 i 4,4 litra o pojemności 306 i 407 litrach. Z. odpowiednio i 3 litr 245? Silny turbodiesel z turbiną o zmiennej geometrii. To na Diesel GT w Monachium mają największe nadzieje. Wielu nie docenia oleju napędowego z powodu nieco gorszej dynamiki, ale nasza nowa automatyczna skrzynia biegów 8? Na silniku Diesla każdy pedał gazu jest znacznie tańszy niż benzyna. I chociaż znaczenie najnowszego argumentu w systemie priorytetów potencjalnych nabywców BMW GT w Rosji wygląda wątpliwie, silnik Diesla GT i samochód GT jest rzadki, więc w przypadku testów postanowiliśmy wybrać zestaw wysokoprężny w najwyższym poziomie podwozia ze zintegrowanym układem sterującym aktywnym kierownictwem.

Co powiedzieć? W przeciwieństwie do optymizmu, olej napędowy był dość hałaśliwy, z solidnymi wibracjami początkowymi. Jednak sprawa jest tutaj nie tylko w silniku, ale także w słabej izolacji dźwiękowej. Odgłosy zawieszenia są również dość wyraźnie przekazywane do salonu. Chociaż w razie potrzeby, tabliczka znamionowa GT na pokrywce bagażowej można rozważyć za uzasadnienie takiej uczciwości: jeśli samochód Grand Turismo może być cicho!

Ale naprawdę zadowolony z nich były multiwariatyczne ustawienia samochodu. Formalnie cztery z nich: komfort, normalny, sport i sport+. W ustawieniach fabrycznych w komforcie zawieszenie staje się nieco bardziej miękkie niż podstawowe reakcje; Przeciwnie, w dyscyplinach sportowych wzrasta sztywność amortyzatorów, charakterystyka sterowania jest pogarszana; W Sport+ustawienia transmisji zmieniają się system dynamicznej stabilizacji jest wyłączony, choć nie absolutnie, system dynamicznej stabilizacji. Ale sterownik może niezależnie zaprogramować ustawienia każdego trybu.
 
W trybie wygodnym, dzięki aktywnemu kierownictwu, lekko zmniejszając tylne koła, kąt zmiany trajektorii wydaje się znacznie większy niż obracanie kierownicy. Jednak ustawienia sterowania są tutaj bardzo zmienne. W wygodnych i normalnych trybach odczuwa się niewielka nadmiar zgnilizny. W sporcie i sporcie+ kierownica staje się rzędu silniejszego i bardziej ostrego. To samo dotyczy akceleratora: reakcje pedału gazu w trybach miasta są bardzo imponujące i towarzyszy im solidne opóźnienie, które prawie całkowicie znikają podczas przechodzenia do sportu. Dzięki ustawieniom sportowym samochód staje się tak dynamiczny, uczciwy i przyjemny do kontrolowania, jak to możliwe. Kontrola elektroniki nie jest już tak wyraźnie narzucająca jej woli. Tak, a dynamika mi się podoba: do setek BMW GT 530D przyspiesza w 6,9 ° C za silnik Diesla bardzo dobrze! Mogło być lepiej, ale w przypadku samochodu GT dwustronne BMW jest nadal ciężkie. Musisz zapłacić za wszystko: aby połączyć luksus i komfort 7? Seria w skórze pasażera x6 z łatwością Grand Turismo to za dużo!

Nie kochamy
Panoramiczny szklany dach poprawia światło i wizualnie zwiększa przestrzeń kabiny. Światło

Oryginalny automatyczny selektor skrzyni biegów stał się już znany we wszystkich modelach BMW najnowszej generacji. Znajomy, rodzinny

Moment 540 nm w zakresie od 1750 do 3000 minut-1 pozwala oleju napędowego przyspieszyć do setek na 6,9 s. Solidny

Napędowy
Zmiana pozwala skonfigurować samochód dla dowolnego stylu jazdy.

Salon
Salon jest znacznie większy niż w piątej serii i dość porównywalny z siedmioma. Pomimo twardego centralnego podłokietnika tylne siedzenia składają się.

Komfort
Izolacja dźwiękowa nie jest najsilniejszą stroną wersji Diesla. Reszta komfortu jest na najwyższym poziomie.

Bezpieczeństwo
Zestaw obowiązkowych narzędzi bezpieczeństwa uzupełnia szereg najnowszych elektronicznych systemów wiodących.

Cena £
Nie ma nic do porównania z bezpośrednimi konkurentami.

Zalety i wady
+ Oryginalność, ultramodernistyczny 8-biegowy KP, szeroka zmienność ustawień.
- Słaba widoczność na tylnej półkuli, a nie najlepsza izolacja dźwiękowa.

Techniczny harcaterizm
Marka i model - BMW 530D GT
Wymiary - 4998x1901x1559 mm
Silnik - Diesel, 3070 cm3, 245 KM/4000 min -1
Transmisja - automatyczna, 8?
Dynamics - maks. 240 km/h; 6,9 C do 100 km/h
Konkurenci-Mercedes-Benz R-KLAS


Nasza opinia
Oryginalność BMW 5 GT inspiruje szacunek. I chociaż Mercedes-Benz ML zbudowany na podstawie klasy R uwolniony, Klasa R nie odniosła dużego sukcesu, BMW 5 GT prawdopodobnie czeka na szczęśliwszą przyszłość. Położona na klasowych schodach gdzieś między klasą MB R i Audi A5 Sportback, koncepcja GT wygląda znacznie bardziej atrakcyjnie.

Autor: Vladimir Makkaveev




 
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [listopad 2009]