Test Drive BMW 5 Series F10 od 2009 roku sedan

BMW 5Series: Skuteczne przyspieszenie

W XXI Century nie wystarczy zrobić szybki kierowca. Albo z powodu zmniejszenia rezerw ropy naftowej lub ze względu na walkę o ekologię, ale modne jest nie spalanie paliwa dzisiaj, ale chronić. Spośród komunikatów prasowych jasne jest, że BMW wyraźnie się w tym powiodło, wprowadzając program Effistrinamics. Na przykładzie nowego sedana BMW523 postanowiliśmy dowiedzieć się, w jaki sposób Bawarianom udało się połączyć napęd z oszczędnościami.

Wydaje się, że poprzednie pięć nie miało czasu, aby stać się przestarzały: w sensie estetycznym. Agresywne formy, potężne twarze i szybkie usprawnione ciało są nadal wkładane w szaleństwo i rodzą chęć natychmiastowego wprowadzenia pocisku bawarskiego w pewien sposób.

Ale to była pierwsza piątka, Chris Banlla i jego obecny zastępczy Adrian Van Hoydonka. Poprzedni model obiecał ekstrawagancję sterowników i nową, między innymi, także wydajną dynamikę: skuteczna dynamika. A jeśli przyjrzysz się uważnie, nawet w wyglądzie serii 5 możesz odróżnić ślady zmniejszonego apetytu na paliwo.

Reflektory straciły swój były drapieżnik, teraz ich narożniki są ponownie skierowane (przy okazji, odwrotna tendencja była wcześniej prześledzona: na przykład, gdy Treshka E46 zmieniła 36. korpus). Żeberka po bokach ciała są teraz pod nimi, są płytkie stemplowanie, są uzupełniane przez spoiler działający na krawędzi tylnej lampy.

Parśnienie okienne, równoległe do żebra, przekraczające poprzednie pięć z zakrętu Hofmaystera do bagażnika, zniknęła: ma nowy model wizualnie krótszy, a teraz trudniej jest pomylić nawet amator z siedmioma. Centralne spożycie powietrza nie jest już tak głodne nadchodzącego wiatru; Został zawężony i rozciągnięty na całej długości przedniego zderzaka, wydaje się, że ten szczegół stracił również trochę agresji. Okazuje się, że ta piątka naprawdę stała się bardziej przyjazna?

W kabinie za 100 procent! Łatwiej jest otworzyć drzwi kierowcy niż obrócić strony katalogu, a choć bez bliżej) jeszcze łatwiej. W gościnnym wnętrzu stało się bardziej przestronne: jeśli nie jest to szczególnie odczuwalne zamiast kierowcy, to w tylnym rzędzie przestrzeni zdecydowanie stał się bardziej zarówno dla nóg, jak i ramion i łokci: 50 mm wzrost nowej piątej w cal długość i szerokość 15 mm.

Na pierwszy rzut oka deska rozdzielcza wygląda niezwykle prosta i nieskomplikowana. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz, że jest to połączone: wyświetlacz informacyjny jest w nim bardzo starannie wpisany, skutecznie łącząc się z czarnym tłem schludności.

Interesujące jest to, że ekran wyświetlacza wpływa na dolną część tachometru i całą skalę EffistrideDynamics, która wykazuje zużycie paliwa i skuteczność odzyskiwania energii hamowania. Aby uzyskać dopłatę, możesz również umieścić projektor wyświetlający podstawowe dane na przedniej szybie po raz pierwszy taka metoda wyświetlania urządzeń na BMW M5.
Średnia konsola jest rozmieszczana 7 stopni na kierowcy; Jak zwykle, kompaktowe i lakoniczne klastry są prezentowane ze wszystkim, co jest niezbędne dla kierowcy. Panele kontrolne znajdują się w zasięgu, ale nie trzeba się po nie dotrzeć, ponieważ środkowy tunel ma podkładkę idrive, do której wyświetlane są wszystkie niezbędne funkcje.

W tym całkowicie rosfikowany system nawigacji, który jest dobrze zorientowany na naszych drogach. Jest przesłany na centralny 10-calowy wyświetlacz z doskonałymi szczegółami karty. Kolejny plus jego miejsca docelowego może być spowodowany funkcją kontroli głosowej z książki adresowej lub jeśli powiesz nazwę miejsca, liczby ulic i domów z jedną propozycją.
Rolę automatycznej dźwigni skrzyni biegów odgrywa elektroniczny joystick punktu kontrolnego, który był pierwszym, który zapalił się na nowym BMW X5. Bardzo wygodne i interesujące rozwiązanie: najważniejsze jest przyzwyczajenie się do przycisku odblokowania transmisji (z boku uchwytu) i do faktu, że parking nie jest pozycją, ale także kluczem na końcu selektora.

Nasz test na pięć napędów na tylne koła sedan BMW 523 z nowym 8-biegowym automatycznym automatycznym. Kiedy pojawiają się wszystkie wersje napędu koła, wciąż jest nieznana, ale wagon turystyczny nie będzie długo czekać na dealerów do połowy września.

Pod maską naszego samochodu 2,5-litrowy silnik o mocy 204 koni mechanicznych: najsłabszy w zakresie. Ale czy BMW może być wystarczająco dynamiczne? Jest mało prawdopodobne.
Jednak ideologia wydajności krymenki pozostawiła odcisk zachowania samochodu. W zwykłym trybie transmisji sedan wytrzymuje pauzę przed reakcją na zmianę położenia pedału gazu i płynnie przełącza prędkość. Niemniej jednak silnik prawie nie rozprasza sedana, wykazując dobrą dynamikę.

A co najważniejsze, doskonałe wskaźniki wydajności, ponieważ są najbardziej pochylone od silników benzynowych. W sposób spokojny wskaźnik zużycia paliwa nie przekraczał 12 litrów na 100 km ścieżki, a jest to więcej niż dobre dla sedana z takim silnikiem i pudełkiem.
Ale same ręce są narysowane, aby przekroczyć selektor po lewej stronie, włączając reżim sportowy. W końcu dobry głośnik dla BMW brzmi jak zniewaga?!

A sytuacja radykalnie się zmienia! Warto dotknąć odpowiedniego pedału, a sedan BMW strzela jak użądlenie. Dynamika przyspieszenia zmieniła się dramatycznie, rewolucje są przechowywane, a nie spada poza granice strefy maksymalnego momentu obrotowego. Reakcja na Accelerator Lightning -otic; Pięć podąża za pedałem gazu, jak ogon za kometą! I nie dbam już o to, aby każde naciśnięcie pedału hamulca cofa energię, ładując akumulator

I kontrolność! Być może bardziej interesujące jest prowadzenie z tym Bimmer niż wieloma innymi cywilnymi Bawarianami. Pomimo faktu, że zarządzanie tutaj po raz pierwszy jest całkowicie elektryczne, bez żadnych strat i treści informacyjnych!

Oczywiście, oprócz niskich prędkości parkowania, w których w ogóle nie jest odwrotny wysiłek. Wraz ze wzrostem prędkości nasilenie wzrasta wykładniczo. Wprowadzenie energii elektrycznej witam również z EffistodyDynamics. W końcu opakowanie hydrauliczne stale wymagałoby energii silnika do jego działania, a energia elektryczna zużywa tylko manewrów.
Spośród przyjemnych opcji, których nieobecność musiałem żałować na maszynie testowej, musisz podkreślić system dynamicznej regulacji sztywności zawieszenia. W nowej generacji została rozszerzona z powodu aktywnego zawieszenia napędu dynamicznego i nazywano się adaptacyjnym napędem.

Aktywne zawieszenie jest naprawdę adaptacyjne: odczytuje przyspieszenia w kierunkach poprzecznych i podłużnych, prędkość i kąt obrotu kierownicy, wybierając odpowiednie ustawienia amortyzatora i utrzymując stabilność za pomocą stabilizatorów na osiach.
Usuwając huśtawkę prawie do zera, aktywne zawieszenie pozwala również nie doświadczać dyskomfortu na naszych drogach, które w Petersburgu po zimie można już nazwać takie. A przy standardowym zawieszeniu, średnie i duże dziury są lepsze do wzięcia lub poruszania się z prędkością żółwia: twarde!

Dawno, dawno temu, zastanawiając się nad strojeniem mojego Vaza Eight, szczerze żałowałem, że w samochodzie nie możesz zrobić przycisku, który stałby się wygodny (gdyby to słowo dotyczy wazonów) i ekonomicznego samochodu w twardy i szybki sportowy sport Samochód, zmiana ustawień silnika, skrzyni biegów i skrzyni biegów oraz skrzyni biegów i zawiesiny za pomocą mechanizmu kierownicy.
Dziesięć lat temu wydawało mi się to szalony owoc naiwnej wyobraźni. Ale dziś BMW ucieleśniło ten pomysł. Marzenia się spełniają?..


Samochód został zapewniony przez usługi eurozibu przez oficjalnego dealera BMW

Autor: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin


 

Źródło: Magazyn Wheel [kwiecień 2010]