Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Jak wygląda przyszłość

Tak wygląda przyszłość. BMW 5. seria. Reklama z tym napisem jest zawieszona w całej Moskwie. I chociaż oficjalna premiera New Five nie odbyła się jeszcze na początku września we Frankfurcie, ta przyszłość była już w sprzedaży. I w ten sposób stał się prawdziwy.


Nie mogli się doczekać nowej pięciu, a nie tylko dlatego, że nowa. Stało się już jasne, że BMW, porzucając zasady ewolucji, przeszedł do metod rewolucyjnych. Niedawno umysł wielu kierowców był zdezorientowany głośnym debiutem siedmiu, zszokowany jego projektem. A nowy Roadster BMW Z4 ze swoim niezwykłym wyglądem doprowadził ten umysł prawie do wrzenia.


Pierwsze oficjalne zdjęcia nowej pięciu pojawiły się wiosną. A jeśli w przypadku siedmiu krytyków zostanie podzielonych na dwa obozy albo jak lub nie, teraz się pojawiło i nie znam trzeciej opinii. Przestrzegałem ostatniego. Było to bardzo zawstydzone pewną słodyczą pojawienia się nowego modelu. Jednocześnie projekt jako taki wydawał się proporcjonalny, kompetentny, praktycznie niepodważalny. Dlatego nie wiem.


Wszystkie wątpliwości zniknęły, gdy tylko zobaczyłem, jak samochód żyje. Bardzo piękne ciało jest plastikowe, muskularne. Srebrny kolor ujawnia wszystkie niuanse ulgi. W każdej perspektywie ciało wygląda inaczej, spojrzenie i twarze grają inaczej.


Po dodaniu solidności pięć nie straciła dynamizmu. Skośne, podsumowane wschodnie oczy przedniej optyki i odtwarzanie z tyłu inni zobaczą w tej utraty męskości związanej z poprzednikami tego samochodu. Ale zachowana jest nieodłączna agresja BMW powściągliwej: 18-calowe koła (245 mm z przodu i 275 z tyłu) już w podstawowej konfiguracji, niskiej długiej masce, krótkim przednim zwisie ...


Wnętrze jest rozwiązane w duchu siedmiu i Z4. Ostre krawędzie, proste powierzchnie. Znajomy wyświetlacz komputera na pokładzie w środku pod daszkiem i joystick rewelacyjnego systemu Idrive na miejscu. Zostaje ciasno w Beementary, z efektem rodzinnym wszystkim, salon nie wydaje się przestronny, chociaż geometrycznie jest wiele miejsc. Powiększony rozstaw osi dał więcej przestrzeni tylnym pasażerom.


Siedem siedem, w pełni elektrycznych (jak trzyosobowe koło sportowe). Korekty sterty. Oto pływające tło lędźwiowe i zmienione wsparcie boczne, a oddzielnie pracujący górny plecy, zagłówek i wałek pod stopami nie są zapomniane. Możesz także zamówić krzesła z wentylacją i masażem. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest jak siedem.


Komfort zmrużył, ale nie zastąpił komponentów sterownika. Przycisk wyłączania DSC na panelu (a nie głęboko w menu Idrive), szkielet ręczny jest nadal mechaniczny. Idrive jest prostszy niż na źródle, w uchwycie nie ma obwodu w uchwycie, zamiast ośmiu sekcji menu tylko cztery, a także duży przycisk powrotu w menu głównym. Im łatwiejsze oznacza wygodniejsze.


Klimat jest oczywiście odrębny dla tylnych pasażerów, jest tam mniej funkcji, ale jest jego własna regulacja i ogrzewanie sofy. System stereo jest poważny, z procesorem, subwooferem, a nawet z centralnym głośnikiem. Gra z godnością. Cały ten blask jest ożywiany przez zwykły klucz.


W jelitach przedziału silnikowego klasyczny trzylitr w linii szóstej. Pewna przyczepność praktyków od dołu, zbierając po 4000 obr./min. Obraca się do prawie 7000. Dźwięk, prawdziwa rasa. Tylko izolacja hałasu stała się bardziej skuteczna, silnik nie jest słyszany tak dobrze, jak w poprzednich pięciu ...


Siedem sekund i już sto. Prędkość nie jest odczuwalna, tylko wszyscy w pobliżu jakoś powoli ... sześciobiegowa maszyna działa delikatnie i szybko, w trybie ręcznym, cierpliwie wisi na wybranym biegu. I jak nowa pięć kieruje się! Bez rolki i przechwyceń szybko, wyraźnie duże karty i nic więcej. W rzeczywistości nie musi nawet kierować, po prostu go kierować. Jak w symulatorze komputerowym.


Istnieje kilka powodów. Przede wszystkim osiągnęli wzorowe ważenie na osiach 50/50. Osiąga się to przez znaczną krew prawie cały front aluminiowy, wisiorki. Wprowadzili także dwa nowe produkty. Pierwszym systemem AFS jest aktywne sterowanie, esencja w zależności od prędkości zmian ruchu przy użyciu mechanizmu planetarnego z kontrolą elektroniczną. Aby odwrócić się na parkingu, po prostu lekko przesuń kierownicy, ale z prędkością należy go dokładniej przekręcić. AFS działa również dla bezpieczeństwa, słuchu niezależnie we właściwym kierunku podczas dryfowania.


Nowa piąta jest znacznie ostrzejsza niż jego poprzednik, szczególnie przy dużych prędkościach, gdy musisz zachować ostrożność przy kierownicy, pomimo faktu, że system nieco ją rozpuszcza, zmniejszając czułość. Czy to prestiżowa klasa w duchu? Być może byłoby to bardziej w obliczu trzyosobowej płyty. Jednak system AFS jest opcją, kierownictwem może być inne: zwykły stojak na zmienny krok lub wyposażony w servotroniczne hydrauliczne wspomaganie kierownicy ze zmienną siłą na kierownicy.


Drugą nowością jest dynamiczny system napędu, pożyczony ponownie z siedmiu, jest to aktywne stabilizatory stabilności poprzecznej z wbudowanymi modelami hydraulicznymi, które, jeśli to konieczne, są zakwaterowane, zwiększając sztywność. Zatem zachowany został wygodny element zawieszenia, a jego sztywność kątowa wzrosła.


Może się wydawać, że pięć stało się zbyt robotów. Ale DSC jest nadal niepełnosprawny, kradzież także funkcji AFS. Byłoby miło to zrobić i ogólnie wszystkie AFS. Jednak wyłącza się w trybie awaryjnym, blokując rząd planetarny i bezpośrednio zamykając bieg szyną.


Pięć wyrosła zarówno fizycznie, jak i moralnie. Czy jest to określone jako BMW nadal zdecydowanie? Niewątpliwie. Ale to kolejny BMW. Niemiecka firma po raz kolejny ustanowiła nowe standardy samochodowe, dotyczy to ogólnie komfortu, sterowania i sprzętu technicznego. Moda dla UNISEX jest również brana pod uwagę. Modele BMW dalej odchodzą od wizerunku gangsterów, które zwyciężyły w Rosji. Teraz kobieta będzie dobrze wyglądać w pięciu koła. Jeśli chodzi o projekt, wkrótce zacznie go postrzegać za coś oczywistego, przykład siedmiu.


Życie samochodu właśnie się zaczęło. Nadal istnieje wiele nowych i interesujących wagonów kombi, które pojawią się następnego lata, ośmiocylindrowe wersje 540 i 545, nie wspominając o M5 z obiecanym silnikiem 10-cylindrowym Formuły. W tej chwili dostępne są modele 520 i 530., wersje Diesla nie będą jeszcze sprzedawane w Rosji. Ten, który był na teście, kosztuje około 70 000 euro, ale ogólnie ceny zaczynają się od 45 000 za 520.
 
Sergey Yakubov
 

Źródło: Magazyn Motor [wrzesień 2003]