Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Silny

Bez względu na to, o czym mówią szybkie szopy i, bez względu na to, jak próbowałem wprowadzić koncepcje Sportwagon lub Sportback do naszego słownictwa, nadal postrzegamy wagon kombi jako wersję samochodu, gdzie najważniejsze jest tom i tom i Wygoda korzystania z tego tomu. Uniwersali, zgodnie z tradycją, są droższe niż sedany na parze. Czas przyjrzeć się przykładowi dwóch nowicjuszy na rynek, za co, z wyjątkiem zwiększonego metra sześciennego przedziału bagażowego i woźnego na tylnym kieliszku, płacimy te pieniądze.
 
1 Taka szerokość. Z jakiegoś powodu komunikat prasowy BMW porównuje nową trasę koncertową trzeciej serii ze swoim poprzednikiem, a nie z obecnym sedanem. Prawdopodobnie dlatego, że zupełnie inni ludzie kupują sedany i wagony stacji. Touring w stosunku do jego poprzednika o długości, szerokości i wysokości odpowiednio 42, 78 i 9 mm. Jeśli chodzi o obecnego sedana, wcale nie zwiększył swoich wymiarów. Nawet komora bagażowa to te same 460 litrów. To prawda, że \u200b\u200bze złożonym tyłem tylnego siedzenia, podzielonego w proporcji 60/40, tom ten wzrośnie do 1385 litrów.
 
2 Otwórz bramę powoli. Ale cechy używania tej przestrzeni zasługują na oddzielne słowa. Szklanka tylnych drzwi jest teraz otwarte osobno. Co więcej, może wzrosnąć wraz z ekstremalnym szarfem półki, otwierając w ten sposób dostęp nie tylko do miejsca, w którym zwyczajowo jest nosić tacę z jajami od rosyjskich kierowców, ale także bezpośrednio do przedziału bagażowego. Podobnie jak w sedanie trzeciej serii, w samochodzie nie ma koła zapasowego, a pod podłogą bagażnika pojawił się dodatkowy przedział. Jako opcja oferowana jest podwójna podłoga: z jednej strony - pętle do przymocowania ciężkich obiektów, z drugiej - syntetyczny dywan. W tym samym miejscu, pod podłogą, znajduje się wodoodporna komora, w której można transportować, na przykład brudne buty lub złapane ryby.
 
3 Caravanserai. Touring zawsze znajdował się jako samochód rodzinny do zajęć na świeżym powietrzu. Dlatego po raz pierwszy w historii trzeciej serii troje dzieci w krzesłach dziecięcych z systemem przywiązania ISOFIX może tu pojawić się naraz. I jeszcze jeden punkt kulminacyjny odległych podróży. Aby przymocować przyczepę do kombi, teraz wcale nie jest konieczne zabrudzenie rąk, ustawiając pasek holowniczy. Haczyk holowania jest teraz kontrolowany przez przycisk, a na poleceniu wznosi się spod tylnego zderzaka.
 
4 SAMOCHODA PRZEWODNIKA. Niemniej jednak projektanci BMW nie zapomnieli długoterminowego motta firmy i nie zamieniło rufy w podobieństwo furgonetki -sylwetka Touring przypomina przedział bardziej niż stodoła tradycyjna dla innych auto -filmów. Linia dachu delikatnie ustępuje z fazowanym tyłem. Jest to tradycja, która w 1971 roku położyła podwaliny pod Maestro Giovanni Miceotti, która zbudowała pierwszą trasę koncertową dla BMW.
5 opłaty za przewagę. Sprzedaż samochodu rozpocznie się jesienią, bliżej tego czasu, rosyjskie ceny trasy koncertowej będą znane. W Niemczech nowy wagon kombi 525i będzie droższy niż sedan z tym samym silnikiem za 1500 i tylko 250 więcej niż koncert 525i w tym samym ciele.
Po raz pierwszy w historii trzeciej serii sedan został zaprojektowany jednocześnie z wagonem stacji, ale samochód został specjalnie zatrzymany, aby drugi nie zepsuł rynku pierwszego. Touring rozpoczyna się modeli 325i i 320d. Nieco później dołączą do samochodów z silnikami benzynowymi o tomach dwu- i trzy litra, a także trzy litrowym oleju napędowym. Wszystkie modele w konfiguracji standardowej mają 6-biegową manualną skrzynię biegów, 6-biegową automatyczną opcję skrzyni biegów.
Każda opcja Sportcombi będzie nieco droższa niż podobny sedan. Wersje są tradycyjne dla modyfikacji SAAB: Liniowe, ARC, Vector i Aero Sports. Automatyczne pudełka Saab Sentronic mają ręczny tryb sektorowy. Płatki goralowe są instalowane jako opcja.
W przypadku samochodów z silnikiem 2,0 ton (210 KM) oferowana jest opcja 5+2 z dwoma pośrednim biegami, które pozwalają szybciej przyspieszyć w trybie wyrzucania.

1 Szwedzki człowiek rodzinny. Saab, według dyrektora Saab Automobile Jean-Her Johnson, jest czymś więcej niż samochód nie jest gorszy niż wszyscy inni. Jednak nie gorsza niż ktokolwiek okazał się combi, wszystko, co zewnętrznie odróżnia go od sedana, w którym blok lampy, który jest pokryty hoarfrostem, przypomina badania stylistyczne studia tuningowego specjalizującego oraz chromowany uchwyt podłogowy w bagażniku w formie samolotu o sukcesach lotniczych Saab. Pociągając samolot, możesz wykryć mały zestaw naprawczy i duży kosz z subwooferem z systemu audio Prestige 300 zamiast szalonego. Operator bagażnika (419 l), ze złożonymi siedzeniami, wzrasta do 1273 litrów.
    
2 twarda aerodynamika. Ale jeśli w domowych tradycjach strojenia elementu anty -piszowego, tylny spoiler zintegrowany z dachem wykonuje bezpośrednią funkcję aerodynamiczną. Sportcombi Pierwszy saab, w którym siły podnoszenia na obu osi są zmniejszone do zera. A projektanci obiecują brak poważnych problemów z prędkością do 220 km/h. Nawet z osiągnięć produkcyjnych: Sportcombi ma najtrudniejsze 5-drzwiowe ciało, jakie kiedykolwiek stworzyło Saab. Chłodna sztywność jest tylko 6,6% mniejsza niż w sedanie.
 
3 Turbo to korona. Prezentacja nowego korpusu jest również okazją do prezentacji nowego silnika, który oprócz 9-3 wagonów stacji w wersji aerodynowej zostanie zainstalowany na SAAB innych rodzin. 2,8V6 Turbo (moc 230 i 250 KM; moment obrotowy 320 i 350 nm) z obudową aluminiową, koroną linijki sześciu dostępnych benzyny i dwóch jednostek Diesla. Otrzymanie turbo 2,8 V6 jest godne entuzjazmu, moment obrotowy rośnie natychmiast z prędkości biegu jałowego. Komunikat prasowy podkreśla następujący wskaźnik: od 80 do 120 km/h samochód przyspiesza na 5. bieg w 8,5 s.
4 Zabij kraba. Roszczenie do sportu samochodu jest wskazane nie tylko w nazwie. Kierowca pasywnego sterowania tylnych kół Rexs pomaga kierowcy kierowcy. System zabija kraba w samochodzie, zmuszając go do podążania w kierunku określonym przez przednie koła, a nie nosem. Koncepcja jest następująca: obraca się bez nadmiernych ruin kierownicy.
5 Własność. 9-3 Sportcombi Najbardziej bezpieczny model Saab. Jego właściciel, zgodnie z zapewnieniami producenta, ma niewielkie szanse na spotkanie z kradzieżą lub kradzieżą ruchomej nieruchomości. Gwarantuje potężne śruby, przebiegłe zamki, kody konkretnego samochodu dla sprzętu rozrywkowego i innych osiągnięć działalności bezpieczeństwa.
Każda opcja Sportcombi będzie nieco droższa niż podobny sedan. Wersje są tradycyjne dla modyfikacji SAAB: Liniowe, ARC, Vector i Aero Sports. Automatyczne pudełka Saab Sentronic mają ręczny tryb sektorowy. Płatki goralowe są instalowane jako opcja. W przypadku samochodu z silnikiem 2,0 t (210 KM) oferowana jest opcja 5+2 z dwoma pośrednim biegami, które pozwalają szybciej przyspieszyć w trybie wyrzucania.
 
Text Grigory Mitin, Alexander Stavrov, Photo BMW i Saab

BMW 525i Touring
 
Silnik to benzyna, 6-cylindrowy, w rzędzie
Objętość robocza (Cubic Cub) 2497
Power (L.S. At RPM) 218 \u200b\u200bprzy 6500
Moment (NM w RPM) 250 przy 2750-4250
Tylny napęd
6-biegowa skrzynia mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4520/1817/1418
Podstawa koła (mm) 2760
Wyposażona masa (kg) 1545
Maksymalna prędkość (km/h) 243
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.2
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 12,4/6,4
Koszt testowanego samochodu nie jest określany przez producenta
Saab 9-3 Sportcombi
 
Silnik benzynowy, V6 z turbodoładowaniem
Objętość robocza (Cubic Cub) 2792
Power (L.S. At RPM) 250 przy 5500
Moment (NM at RPM) 350 w 2000-4500
Przedni napęd
Skrzynia biegów 6-biegowa automatyczna/mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4654/1762/1507
Podstawa koła (mm) 2675
Wyposażona masa (kg) 1410-1690
Maksymalna prędkość (km/h) 240/245
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8,3/7.3
Zużycie paliwa (mieszane, l/100 km) 10,6/10.2
Koszt testowanego samochodu od 42 500 USD

 

Źródło: „Autopilot”