Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Czarny BMW

BMW 5. seria: prestiżowy sedan na każdy dzień i wiele lat
 
Samochody BMW kochają w Rosji. Nawet więcej. Kilka lat temu film został nakręcony o jednym z modeli bawarskiej troski, a teraz Serega szczyci się popularną piosenką, że ma czarną BMW, a wszystkie lokalne dziewczyny uwielbiają jeździć. Mimo to, ponieważ nawet używany BMW może sobie pozwolić na dalekie od wszystkich. Zwłaszcza jeśli chodzi o pięć w ciele E39, wyprodukowanych w latach 1995–2003.
 
Z reguły BMW 5 Series sprzedany na naszym rynku wtórnym ma ciało sedana. Wagony stacji, które pojawiły się dopiero w 1997 roku, są niezwykle rzadkie. Szkoda, ponieważ wagon kombi na podstawie pięciu wygląda bardzo harmonijnie, a nawet stylowy. To prawda, że \u200b\u200bz reguły kosztuje droższe niż sedan podobny w konfiguracji i stanie technicznym. Co więcej, różnica ta może wynosić kilka tysięcy dolarów. Chodzi nie tylko o to, że produkcja wagonów stacji wymaga więcej materiału. Wiele turlhów jest wyposażonych w pneumatyczne tylne zawieszenie, które automatycznie wyrówna się korpus w zależności od obciążenia.
 
Należy również wspomnieć, że BMW 5. serii w organu E39 zostało zebrane nie tylko w Europie, ale także w Rosji - od 1999 r. Pięć zaczęło odbywać się w Kaliningrad. Czasami można usłyszeć, że tych maszyn nie można porównać pod względem jakości z produktami wytwarzanymi w Niemczech. Ale tak nie jest. W swojej niezawodności rosyjski BMW nie jest gorszy od ich niemieckich odpowiedników. Kaliningrad Boomers mają dwa pakiety - na złe drogi i zimne kraje (od września 1998 r.), Które jest wyrażane w obecności wzmocnionych amortyzatorów, innych źródeł i stabilizatorów, ochrony silnika itp. Wszystko to można umieścić w samochodach z Europy, Ale ten będzie kosztował wykształcenie Doucial w wysokości ponad 1200 USD. Dlatego wielu nabywców Europejskiej Five woli po raz pierwszy ograniczyć się tylko do silnej metalicznej ochrony skrzyni korbowej za około 160 USD - bez niej, na naszych drogach na dwóch kontach, możesz uszkodzić paletę silnika. A kiedy przygotowując maszynę do rosyjskich warunków, niemieccy inżynierowie postanowili zmienić miejsce pobytu wlotu powietrza, które znajduje się na maszynach Kaliningrad nie w przednim zderzaku, ale nieco wyżej. Dzięki temu ryzyko kurtki hydraulicznej znacznie się zmniejszyło.
 
Ani jednej kiepskiej owcy
 
W pięciu E39 zainstalowano 14 różnych modyfikacji jednostek mocy, w których nawet specjalista może zostać zdezorientowany. Zacznijmy od 6-cylindrowych silników benzynowych. Do 2000 r. Pięć było wyposażonych w silniki o pojemności 2,0 litra o pojemności 150 KM. (BMW 520i), 2,3 l o pojemności 170 KM (BMW 523I) i 2,8 L o pojemności 193 KM (BMW 528I). Często można usłyszeć, że 2-litrowa jednostka energetyczna nie jest zbyt odpowiednia dla 5. serii, ale to stwierdzenie jest dyskusyjne, ponieważ takie samochody są łatwo przyspieszane do 220 km/h. Zgadzam się, nie tak mało. Ale wersje 523i i 528i raczej nie nazywają kogoś martwego. Są to prawie idealne piątki, ponieważ silniki o pojemności 2,3 i 2,8 litra mają moc, niezawodność, a poza tym ich cena jest bardziej przystępna w porównaniu z chłodniejszym V8. Cóż, po modernizacji, nawet wśród 6-cylindrowych silników nie było ani jednej kiepskiej owce, która, choć z odcinkiem, mogłaby być wystarczająco mocna. Tak więc wersja 520i otrzymała silnik o pojemności 2,2 litra (170 KM). Ponadto BMW 525i i 530i pojawiły się z 6-cylindrowymi jednostkami o objętości 2,5 i 3,0 litra o pojemności 192 KM. i 231 HP odpowiednio.
 
Cóż, ten, który potrzebuje nie tylko samochodu, ale prawdziwej rakiety, powinien szukać pięciu z 8-cylindrowymi silnikami. Było ich dwa, o objętości 3,5 i 4,4 litra, o pojemności 245 KM. i 286 KM odpowiednio. Można tu również dodać unikalną jednostkę o pojemności 4,9 litra, która opracowała zapierającą dech w piersiach 400 KM, ale została umieszczona w wersji BMW M5, która jest poważnie różniona od zwykłej piątki i godna osobnego artykułu.
 
Nie możesz przejść obok silników Diesla. Na naszym rynku wtórnym jest ich niewiele, ale silniki te są godne szacunku. Na pięciu można znaleźć silniki Diesla o objętości 2,0 litra (136 KM), 2,5 L (143 KM lub 163 KM) i 2,9 l (184 KM lub 193 l.). Diesel BMW, szczególnie z silnikami silniejszymi, są jednak dobre dla wszystkich, z jednym wielkim wyjątkiem - na poziomie 90%, jeśli nie w 100% przypadków, mają bardzo duże biegi. Rzeczywiście, w Europie samochody te zostały nabyte tylko przez kierowców, którzy dużo jeżdżą - wierzcie mi corocznie, takie samochody toczą około 50 tysięcy km lub więcej. W rezultacie, po 5-7 latach pracy, 250-400 tysięcy km za ramionami. Bez względu na to, jak dobre są niemieckie silniki, ale w tej chwili są one zwykle poważnie zużyte. A naprawa silników Diesla kosztuje dużo pieniędzy (znalezienie używanego w przyzwoitym stanie jest nierealne). A paliwo oleju napędowego w Rosji również nie jest super. Ogólnie rzecz biorąc, stary Diesel BMW nadal lepiej nie kupować.
 
Niebezpieczne opcje
 
Istnieją niebezpieczne piątki z silnikami benzynowymi. I tutaj nie mówimy o tomie. Czasami samochody (wyprodukowane do września 1998 r.) Z silnikami z kasą niklu (Nikosilovo) w sprzedaży znajdują się w sprzedaży. Ten bardzo Nikosil jest zniszczony z czasem, a blok cylindrów musi zostać zmieniony. Muszę powiedzieć, że BMW szybko zdała sobie sprawę, że popełniła duży błąd, decydując się na użycie tego paskudnego leku. W wielu przypadkach silniki Nikosille zostały zastąpione gwarancją nowymi, które już objęły wiarygodne alusil. Ale jednostki Nikozilowa są nadal znalezione, aw tym przypadku podczas łamania silnika musisz albo dać około 3000 USD za nowy blok, albo użyć wkładek z żeliwa, co również nie jest tanie. Ponadto wielu mistrzów wątpi w skuteczność ostatniej operacji. Dlatego przy zakupie samochodu konieczne jest przejście do usługi BMW i używając endoskopu, sprawdź blok cylindrów (powłoka Nicosille różni się kolorem od Alusuille).
 
Ponadto, przy zakupie, musisz dowiedzieć się, czy silnik został poddany przegrzaniu, co może prowadzić do bardzo drogich napraw. Aby zapobiec brakowi przegrzania, konieczne jest wyczyszczenie chłodnicy raz w roku, dla którego trzeba usunąć zderzak, a także monitorować koszt współczynnika termomu obrotu wentylatora (jego wymiana będzie kosztować około 120-200 USD) i Pompa (ta ostatnia czasami obraca wirnik plastikowy, co prowadzi do kosztów w wysokości około 60-100 USD). Kolejnym stosunkowo słabym miejscem w układzie chłodzenia jest termostat (jego wymiana kosztuje 50-100 USD z częściami zamiennymi). I zdarza się, że silnik zaczyna się rozgrzać z powodu połamanego wentylatora chłodnicy klimatyzatora (jest przed głównym). Należy powiedzieć, że powyższe awarie są dość rzadkie, ale miejsca te zasługują na szczególną uwagę, aby nie stać się ofiarą morderczych przegrzanych.
 
Podczas eksploatacji BMW z 5. serii zaleca się wezwanie usługi w celu zmiany oleju, a nie wtedy, gdy komputer mówi (pięć jest wyposażona w taki system), a trochę wcześniej-jest lepsze co 12 -15 tysiąc km. Oczywiście olej powinien być jedynie lepszej jakości i konieczne jest użycie producenta zalecanego wyłącznie przez fabrykę (przy okazji, jednocześnie mistrzom zdecydowanie nie zaleca się wlewania spłukiwania do silnika). Ale pamiętanie o delikatnym pasie rozrządu w przypadku BMW w piątej serii nie jest konieczne - wszystkie pięć silników mają łańcuch wystarczający na 250 tysięcy km lub więcej. I lepiej jest wydawać zaoszczędzone pieniądze na czyszczenie dysz (co 50-80 tysięcy km) specjalnymi narkotykami w usłudze BMW. Najprawdopodobniej jednocześnie świece będą musiały zostać zmienione w tym samym czasie (kosztują 15-20 USD za sztukę).
 
Według Mistrzów silniki BMW E39 uznały się za bardzo niezawodne. A w tych przypadkach, gdy należy wykonać te lub te drobne naprawy, często można uniknąć zbyt dużych kosztów dzięki korzystaniu z dobrych szczegółów innych niż zorign. Ale to, czego naprawdę powinno się bać, to stolica - jest bardzo droga. Więc przed zakupem pięciu konieczne jest przeprowadzenie najdokładniejszej diagnostyki silnika. 50-100 USD wydane na to nie można porównać z kosztami, które przyniosą poważny podział silnika. Na przykład naprawa zastrzeżonego systemu zmiany faz dystrybucji gazu Vanos, który jest wymagany po 200-300 tysięcy km biegu, kosztuje 300-600 USD (przy zużyciu najfajniejszych podwójnych Vanos, koszty będą znacznie więcej ).
 
Do zazdrości konkurentów
 
Wszystkie wersje BMW z 5. serii E39 mogą mieć zarówno mechaniczną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Ponadto, zaczynając od końca lat 90., karabin maszynowy miał możliwość ręcznego przełączania, co umożliwiło połączenie zalet obu rodzajów transmisji. Pudełka w pierwszej piątce są bardzo niezawodne i są w stanie pracować nie mniej niż sam silnik. Tylko ty musisz upewnić się, że olej ich nie opuści (z dużymi biegami, może zacząć przenikać przez uszczelki, ale ich wymiana zwykle kosztuje 50-100 USD). Sprzęgło na maszynach z mechaniką ma dobry zasób i działa 150-200 tysięcy km (oczywiście miłośnicy szybkich startu, zabijają je szybciej). Zestaw sprzęgła kosztuje około 350-400 USD, a za jego wymianę w zwykłym STO zajmie około 70-120 USD.
 
Podczas tworzenia BMW z 5. serii inżynierowie postanowili aktywnie korzystać z aluminium, co pomogło zmniejszyć całkowitą wagę samochodu, a także zmniejszyć bezpodstawne masy. Na pięciu E39, wiązce przedniej osi, dźwignie poprzeczne i przewodniki stojaka na szok są całkowicie wykonane z aluminium. Tylne zawieszenie pochodzi z dużych siedmiu i ma własną nazwę firmy - integralna IVA. A tylne zawieszenie, dzięki jego projektowi, może nieco ukraść na zakrętach, pomagając kierowcy uzyskać więcej przyjemności z jazdy.
 
Pomimo wszystkich rozmów na temat niewłaściwego zastosowania szybkiego BMW na rosyjskie drogi, można powiedzieć jedno - piąte zawieszenie jest niezawodne. Jak pokazuje doświadczenie, najczęściej zamienniki wymagają stojaka stabilizatora (zarówno z przodu, jak i z tyłu), ale są niedrogie - od 15 do 30 USD, w zależności od miejsca zakupu i producenta. Warto tutaj zauważyć, że większość szczegółów podwozia BMW z 5. serii nie musi kupować w oryginalnym występie. Prawie zawsze można znaleźć dokładnie te same elementy, ale w pudełku Lemferder lub inna firma (specjaliści w sklepach z częściami zamiennymi są tego świadomi).
 
Sterowniki BMW z 5. serii powinny pamiętać, że dla każdego z nich konieczne jest nie tylko zmiana oleju, ale także ostrożnie sprawdzanie zawieszenia, wysadzenie otworów drenażowych pod maską itp. I jeśli istnieją najmniejsze wątpliwości co do poprawności poprawności Praca z określonej części, lepiej natychmiast się zmienić. W przeciwnym razie jeden zużyty element szybko dostanie się do grobu i innych. W rezultacie koszt napraw nie wyniesie 100 USD, ale 500 USD. Jak to często bywa, przednie zawieszenie wymaga większej uwagi, w której każde koło odpowiada za dwie dźwignie (produkcja Lemferera w wysokości 130 USD i oryginał 170 USD). Jeśli jeździsz bez zauważania dołów i ułaskawienia, zostają zabijani za 15-30 tysięcy km. Ale warto być nieco bardziej ostrożne, jak dźwignie z wspornikami piłki i ciche bloki, bez problemów 70-80 km. Chociaż w wielu przypadkach ciche bloki górnych dźwigni zużywają się znacznie wcześniej, ale na szczęście zmieniają się osobno (cena części wynosi 12-20 USD).
 
Tylne zawieszenie jest niezawodne, ale samochodem w ciągu 5 lat może wymagać wymiany cichego bloku w hubie, który jest czasem nazywany sterownikiem lub pływającym (40-70 USD), a także tak zwaną dźwignię integralną (26 USD) . Nieco rzadziej musisz zmienić dwa proste dźwignie (120 USD za sztukę). Ale najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest to, że Silent Blok zużywa się w dużej dźwigni N.
 
W takim przypadku musisz kupić zespół dźwigni. Jest tylko oryginalny (340 USD). Hamulce samochodu pracują zgodnie z oczekiwaniami. Zdarza się jednak, że czujniki ABS lub jednostka sterująca systemu są niepotrzebne. A jeśli nowy czujnik kosztuje około 120 USD, wówczas 950-1000 USD będzie musiało zostać podane dla jednostki elektronicznej! Ale tutaj należy zauważyć, że nie ma już problemów z jednostką sterującą ABS na pięciu, wykonanej po 1999 r. Nawiasem mówiąc, po 1999 r. Stojaki na samochody z silnikami w linii stały się bardziej niezawodne (inne koszty sterowania BMW z 5. serią z silnikami V8). Kupowanie samochodu z wadliwą szyną może w przyszłości zrujnować 1200 USD! Więc uważaj.
 
Tekst: Denis Smolnov.
 

Źródło: Magazyn Mkobil [13.06.2005]