Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Ponownie na „Five”

Rafting wybitnych cech pozwoliło BMW 5. serii stać się ulubieńcem fanów marki bawarskiej. Nowa pięć zasługuje na doskonałą ocenę w jeszcze większym stopniu.
 
Nie chcę wyrzutów w nadmiernym sentymentalizacji, a jednocześnie smutne: obecny BMW z piątej serii opuszcza scenę - naprawdę dobry, zrównoważony samochód. Jednak nowa bawarska pięć (nawiasem mówiąc, jest to piąta generacja modelu) pod wieloma względami doskonalszą, którą autor tych linii był przekonany w całości.
 
Prezentacja samochodu została zorganizowana na Sardynii - włoskiej wyspie, skruszonej z Plague Mountain Serpentines, więc warunki zapoznania się z nowością okazały się niezwykle trudne.
 
Przed zanurzeniem się w morze odczuć na sankach rozważ projekt samochodu. Co kierowali stylistami BMW, tworząc ten oburzony, znany pięcio -letni obraz czystości? Oczywiście ich poglądy na etapie projektowania zostały skierowane w przyszłość. W końcu, bez względu na to, jak dobry jest stary wygląd modelu, zniknął i znudził.
 
Styl nowej maszyny jest obiecującym markowym nowoczesnym, rodzajem symbiozy BMW Sports z trzeciej serii i szacunku flagowego siódmego. Musisz przyzwyczaić się do tego projektu, zdać sobie z tego sprawę. Nie jest łatwo ocenić portret za pomocą Condachka. Ponadto żywy samochód jest postrzegany inaczej (lepszy!) Niż z nieobecnym znajomym fotograficznym.
 
Salon nowej maszyny jest całkowicie przemyślany. Panel przedni jest ozdobiony w siedmio -duchu. Klasyczne elementy (na przykład konsola centralna) nie są zapomniane, podkreślając dynamiczny charakter samochodu w ich wyglądzie. Wykończenie może być beżowy, szary, brązowy i czarny. Jeśli chodzi o tapicerkę, podstawowa konfiguracja oferuje tkaninę strukturalną i opcjonalnie - jej połączenie ze skórą lub czystą skórą.
 
Salon stał się znacznie bardziej przestronny. Wpływa to na zwiększoną podstawę (62 mm), 48 mm i wzrost wzrostu 40 mm. Jednocześnie długość samochodu wzrosła tylko o 66 mm, co umożliwiło utrzymanie względnej zwartości zewnętrznej. Najbardziej zauważalne zmiany na tylnym siedzeniu są epicentrum krytyki poprzednika. Teraz możesz swobodnie umieścić nogi, wyprostować ramiona i podnieść głowę wysoko. Nawet trzech pasażerów będzie w stanie uniknąć nieporozumień terytorialnych.
 
Półżnik dodał ilość 60 litrów. Jeśli zamiast zwykłych, podstawowych opon, użyj samodzielnych (więcej na ten temat później), to z powodu braku przyspieszenia przedziału ładunkowego wzrośnie o kolejne 35 litrów - z 520 do 555 W tym samym czasie konstrukcja ramy tylnej części siedzenia umożliwiła wykonanie składanego włazu spółki zależnej do transportu do transportu długich.
 
Wyposażanie piątej serii w wszelkiego rodzaju udogodnienia i bezpieczeństwo osiągnęło poziom, na którym nie jest konieczne, aby wymienić takie banalne rzeczy, jak pakiet elektryczny lub system audio, ABS, czujniki parkowania lub wiele poduszek powietrznych. Masa dodatkowych korzyści jest już dostępna w podstawowej konfiguracji. Obejmują one na przykład instalację klimatyczną z kontrolą temperatury warstwy, wielofunkcyjną kierownicę z przyciskami sterowania muzyką, wyświetlanie telefonu i informacji, przednie siedzenia z napędami elektrycznymi i wiele więcej.
 
Liczba opcjonalnych urządzeń jest prawie nieograniczona. Jednym z najciekawszych jest wyświetlacz projekcji, który przyszedł do przemysłu motoryzacyjnego z lotnictwa. Za pomocą danych prędkościomierza, Navigator, system autodiagnostyki nieprawidłowych funkcji i aktywnej kontroli rejsu są wyświetlane bezpośrednio do przedniej szyby (w przeciwieństwie do zwykłych, nie tylko obsługuje dane tempo, ale także monitoruje zgodność z bezpieczną odległością). Wirtualny obraz szklanki jest tworzony w obszarze kaptura i nie traci jasności ani podczas deszczu, ani na słońcu. Zauważamy tylko, że jeśli kierowca zakłada okulary z spolaryzowanymi okularami, obraz może zniknąć.
 
Wśród opcjonalnych rodzynek są szkło atermiczne odbijające światło w podczerwieni, przy czym temperatura ogrzewania samochodu stojącego w słońcu spada bez kosztów energii. Nawiasem mówiąc, szkliwa może mieć warstwę poliwęglanu i w tym przypadku wytrzyma ciosy młotka lub topora. Wspomniany już aktywny sterowanie rejsy i system adaptacji każdego telefonu komórkowego, który obsługuje Bluetooth (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39) są interesujące dla sieci komunikacji samochodowej, aby wprowadzić czterocyfrowy kod podczas pierwszej rejestracji, po czym pochodzi od pierwszej rejestracji, po czym Telefon można kontrolować bezpośrednio z kierownicy.
 
Lista opcji obejmuje reflektory Bixenon, z których dwa monitorują kąt obrotu kół, a przednie siedzenia zapierają dech w piersiach liczbę przepisów elektrycznych. Oprócz zwykłych ustawień możesz wysunąć przód siedzenia pod kolanami, wyregulować wysokość zagłówku i lędźwiowego tyłu, przechylić górną część do pożądanego kąta. Zapewniono masaż płynnych mięśni kręgosłupa i wentylacji.
 
Siedziba kierowcy nowej pięciu daje poczucie błogości. Muszę tylko konfigurować przez długi czas: chcę użyć wszystkich rezerw regulacji. Konieczne jest to tylko raz: krzesło ma pamięć o trzech przepisach.
 
O nawyku położenia lewej ręki na krawędzi okna będzie musiało zapomnieć: wysoko. Ale na podłokieniu drzwi ręka leży jak rękawica. A prawo spoczywa na centralnym podłokieniu, który, nawiasem mówiąc, porusza się w kierunku podłużnym. Tutaj, obok dźwigni KP i ręcznego hamulca, istnieje kontroler markowego systemu usług komfortowych i idrive. W porównaniu z siedmioma idrive, ten jest łatwiejszy i wyraźniejszy. Na centralnym wyświetlaczu (monochrom w standardowym kolorze opcjonalnie) wyświetlane jest menu czterodrene - komunikacja, nawigator, muzyka, klimat. W zależności od konfiguracji wzrasta głębokość penetracji w menu.
 
Układ pulpitu nawigacyjnego, a także kompetentnie rozproszony wokół kierownicy ciał zarządzających, nie jest pytaniem. Pozostaje naciśnięcie gazu.
 
530i sedan, wyposażony w trzy litra w linii szóstej z systemem Bi-Vanos, płynnie reguluje fazę dystrybucji gazu, jest w stanie dynamiczna jazda. Maksymalna prędkość (sztucznie ograniczona) mniej niż 7 sekund do setek i 250 km/h (sztucznie ograniczona) jest doskonałym rezultatem dla samochodu półtora putonowego. Jest to dość namacalne, ale w żadnym wypadku wybuchowy odbiór rozpoczyna się w obszarze 3000 min-1 i po około 5000 min-1 płynnie spadku. W praktyce wyraża się to przez pewność siebie.
 
Pięć dyspozycji z nowym 6-cylindrowym 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym wyposażonym w sommonową szynę drugiej generacji w iniekcji jest nieco inna. (Zamiast ściskać tę samą objętość paliwa do wysokiego ciśnienia, kolei wspólnej reguluje ją: tylko ilość, która potrzebuje w tej chwili silnika.) BMW 530D jest prawie tak samo jak to możliwe (7,1 c do 100 km/h/h/h// H do 100 km/h/h do 100 km/h/h) i szybka (maksymalna prędkość 245 km/h), ale więcej niż 530i impulsywna. Być może wynika to z gigantycznego momentu obrotowego silnika - 500 nm po 2000 min -1. I jeszcze jedno: wersja Diesla jest znacznie bardziej ekonomiczna. Ze względu na szybki ciepły -up blasku żarowego (tylko końcówka elektrody jest podgrzewana maksimum), silnik 530D natychmiast zaczyna się, gdy za burtę powyżej +5 C. i na przykład na ulicy -20 , okres przedprzestrzenny wynosi 2 sekundy.
 
530d jest tak samo akustyczny, jak 530i. Podczas jazdy z prędkością około 140 km/h w kabinie obu modyfikacji słychać tylko szelest opon.
 
Nowy sześciocześnie KP (w standardowym podręczniku) jest idealnie zgodny z silnikami, co pozwala w pełni zrealizować ich potencjał. Współczynnik przekładni odpowiada konkretnej opcji dla silnika.
 
W wersjach benzynowych szósty bieg - rośnie i służy do uzyskania maksymalnej gospodarki. A 530d na szóstym osiąga maksymalną prędkość - tutaj na pierwszym planie znajduje się poprawa właściwości biegania.
 
Tandem KP - silnik jest optymalnie uzgodniony. Tak więc 530i na drugim biegu jest w stanie przyspieszyć do 115 km/h.
 
Na górskich serpentinach długi trzeci sprzęt okazał się bardziej poszukiwany. W warunkach niekończących się zakrętów, wzrostu i zjazdów nowa pięć otworzyła się w całej swojej chwale. Wykazując pełne posłuszeństwo kierownicy, samochód wywołał znacznie szybszy niż zdrowy rozsądek. I - nie ma niepożądanych konsekwencji (nawet ich ślad), z wyjątkiem jednego: warto, opuściłem kierownicę, zająć miejsce pasażera jako skromnego sługę, nie skłonny do morza, zaczął się poruszać - przedsionkowy Aparat nie był gotowy na przeciążenia, kiedy samochód pozostał absolutnie spokojny.
 
Takie zachowanie maszyny wynika z kilku powodów. Pierwsza to idealna waga: wersje benzynowe dla każdego koła stanowią 25% masy, a 530D, z powodu cięższego silnika, jest rozmieszczone wzdłuż osi w stosunku do 52/48. Osiągnięto to, stosując stopy światła: cały przód pięciu, aż do przedniej szyby, od aluminium (75 kg w dół). Do stalowego ciała monocu linia frontu jest przyklejona i przyklejona, co gwarantuje niezawodność połączenia i neutralności galwanicznej.
 
Wisior, a nawet wałk Cardan są wykonane z aluminium. Półfałki - puste. Zostało to nie tylko upuszczone przez kilogram wagi z każdym, ale także zmniejszyło bezpodstawne masy, przyczyniając się do komfortu ruchu.
 
Pięć zawdzięcza swoje wspaniałe cechy jazdy, aby zwiększyć ślady przednich i tylnych kół (o 46 i 56 mm), zwiększony rozstaw osi.
 
Jedną z głównych ról w nienagannym zachowaniu sedana na drodze jest zawieszenie. Jednocześnie nie można nazwać tego niepotrzebnie sztywnym. Cała nierównomierność, która pojawiła się na ścieżce (choć nie porównywalna z rosyjskim) rozpuszczała się w jelitach podwozia, przekazując jedynie echo ich wpływu na ciało. Taka miękka sztywność podwozia sedana klasy biznesowej jest dość uzasadniona. Nawiasem mówiąc, zaciśnięte zawieszenie sportowe jest oferowane jako opcja.
 
Dynamiczny napęd pomaga uczynić samochód bardziej posłuszny - system przeciwdziałania rolkom. Aktywne stabilizatory stabilności poprzecznej przekształcają ciśnienie hydrauliczne w moment stabilizujący, zmniejszając trend ciała do rolki, nawet przy aktywnej jazdy.
 
Pięć jest wyposażona w system dynamicznej kontroli stabilności kursu walutowego (DSC) i Smart Tracshn Control (DTC). Pierwszy kontratakuje poślizg przez hamowanie poszczególnych kół, drugi reguluje przyczepność, umożliwiając, gdy jest to konieczne, planowany poślizg.
 
Łatwość, z jaką samochód przechodzi przez slalom, jest wynikiem zastosowania aktywnego sterowania. Ta konstrukcja, która obejmuje silnik elektryczny i system zębów wbudowanych w podzielony wał kierowniczy, pozwala zmienić stosunek przekładni mechanizmu kierownicy. Przy niskich prędkościach musisz znacznie mniej skręcić kierownicę - staje się ostra, jak mapa (od nacisku do zatrzymania - nie trzech, jak zwykle, ale dwie rewolucje). Taki dobra nie można docenić w powolnych spinkach do włosów, gdzie z reguły nie musisz odrywać dłoni od steru w celu przechwycenia. Z przyspieszeniem, kierownica przeciwna jest wioska.
 
Aktywne sterowanie, które ma stałe mechaniczne połączenie między kierownicą a kołami, gwarantuje możliwość zarządzania, nawet gdy pomoc kierowcy zostanie odrzucona. Pracując w połączeniu z DSC, pomaga ustabilizować pozycję samochodu na drodze. Po wypróbowaniu dwóch samochodów - z zwykłym i aktywnym kierownictwem - możesz zobaczyć, jak znacząca jest różnica. Szkoda tylko, że w drugim przypadku nie ma wyraźnego zera.
 
Pięć hamulców jest super pod każdym względem: przez chwytanie, wysiłek, informacje o pedale.
 
Na krętej autostradzie alarmująca myśl czasami poślizgnie się na tym, co się stanie, jeśli koło pęknie w następnej turze. Ale w tym przypadku pięć ma odpowiedź - wspomniane opony, które nie boją się nakłuć. Dzięki wzmocnionym ścianom bocznym opony nawet z całkowitym wyciekiem powietrza pozwalają prowadzić 150 km z prędkością do 80 km/h. Ponadto dzięki konkretnemu profilowi \u200b\u200bobręczy opona opony siedzi na niej bez śladu skakania.
 
Sprzedaż nowej pięciu w Rosji rozpocznie się w lipcu. Oprócz 530i i 530d dostarczone zostanie dwukrotne 520i. Szacowana cena - 50 tysięcy USD, co jest dość odpowiednie dla samochodu, który ponownie wykonuje pięć.
 
Charakterystyka techniczna serii 530i o 530i o 530D BMW 530D
 
Ciało to sedan
Liczba miejsc, ludzie. - 5
Wyposażona masa, kg - 1570 (1580)* o 1670 (1685)
Pełna masa, KG - 2055 (2065) O 2155 (2170)
Wymiary (długość/szerokość/wysokość/podstawa), mm - 4841/1846/1468/2888
Trunk Volume, L - 520/550
Maksymalna prędkość, km/h - 250 (245) o 245 (243)
Czas przyspieszenia do 100 km/h, S - 6,9 (7.1) O 7.1 (7.3)
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta - 14,1 (14,2) o 9,5 (10.6)
- Suburb - 7 (7,5) O 5.5 (6.3)
- mieszane - 9,5 (9,9) o 6,9 (7.8)
Objętość zbiornika paliwa, L - 70
Silnik:
- Typ - w kolejności, 6 -cylinder, olej napędowy benzynowy
- Objętość robocza, CM3 - 2979 O 2993
- Power, L.S. w min -1 - 231/5900 o 218/4000
- moment obrotowy, nm w min -1 - 300/3500 o 500/2000
Transmisja-6-biegowa, mechaniczna, napęd na tylne koła (6-biegowy, automatyczny)
Rozmiar opony - 225/55R16
Zawieszenie kół - niezależne, sprężyna
Ścieżka koła (przednia/tylna), MM - 1558/1582
Hamulce - dysk, wentylowany
Kierowanie - typ stojaka z wzmacniaczem
Cena (za samochód z Benzem. Dvig. 2.0), $ - z 47000
* - W nawiasach podano dane dotyczące samochodu z automatyczną skrzynią biegów.
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 koła