Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Piąta piąta

Osiem lat po rozpoczęciu produkcji najbardziej udanego modelu klasy biznesowej E39 BMW postanowiłem go zmienić i wprowadziłem zupełnie nowy samochód z indeksem E60. Zajmie godne miejsce między skandalicznie znanym siedmioma a najnowszym względnym Z4 ...
 
Piąta generacja BMW piątej serii jest już na przenośniku. W najbliższej przyszłości dziesiątki tysięcy nabywców na całym świecie otrzymają zamówienie i opłacone z góry nowe piątki z indeksem E60. Czy im się spodoba?
 
Sądząc po zainteresowaniu, z którymi wszyscy szukają informacji o nowej pięciu w Internecie, ta maszyna powinna stać się najpopularniejszym modelem w historii modelu. Po pierwsze, debiutuje zaraz po nie najbardziej udanym modelu konkurentów-Mercedes-Benz E-Class w tym pokoleniu nieco zbieżnym, z którego mogą korzystać Bawarianie. Po drugie, poprzednia generacja pięciu z indeksem E38, znanym na całym świecie dzięki dobrze wyszkolonym podwoziom i wspaniałym silnikom, znacznie wycisnęło pozycje konkurentów, uwalniając miejsce nowego modelu.
 
Według ideologii BMW każde pokolenie modeli firmowych na przemian: jeden jest rewolucyjny, po nim - ewolucyjnym. A w tym, że nowa pięć jest rewolucją, nikt nie ma wątpliwości. Spójrz na samochód: Moim zdaniem jest to najlepsze stworzenie Chrisa Banlli, chyba że wzięto pod uwagę Z4 Roadster. I chociaż tylko nieliczni widzieli nowy samochód, sądząc po zdjęciach, będzie to coś. Coś wyjątkowego i niezwykłego, choć wykonane z uwzględnieniem wszystkich tradycji. Markowe nozdrza? Oczywiście jest to, a także tylna strona, która nadaje samochodowi szybkość. Istnieją pół -ośskie okna tylnych drzwi, które możemy zaobserwować we wszystkich pokoleniach pięciu, zaczynając od pierwszego. Samochód jest absolutnie zidentyfikowany jako BMW, ale jednocześnie nie ma całkowitego podobieństwa z siedmioma - pięć jest interesujących na swój sposób, chociaż niektóre ogólne rozwiązania są nadal dostępne. Weź przynajmniej sygnały turowe znajdujące się nad światłem głowy - to rozwiązanie zostało po raz pierwszy użyte na siódmej, a teraz dotyczy innych modeli.
 
Migrowałem do pięciu i słynnego I -Drive - rewelacyjnego systemu zarządzania funkcjami pomocniczymi. Został zmodernizowany, znacznie uprościł algorytm kontrolny, ale joystick wciąż pozostaje. To prawda, teraz jest pozbawiony unikalnego silnika hydraulicznego, który naśladował wszystkie kliknięcia i opór joysticka. Liczba kierunków, w których działa napęd AI, również zmniejszyła się - teraz są ich tylko cztery, zamiast ośmiu na siedem. Podczas wersji pojawił się klucz menu, który pozwala wrócić do jednego okna. Zmieniono również ekran, na którym zmieniły się podróże I-Drive. Teraz jest wykonany zgodnie z technologią transfleksyjną i odzwierciedla na niej światło, zwiększając w ten sposób jasność obrazu. A jasność obrazu wzrasta na polecenie specjalnego czujnika, który kontroluje stopień oświetlenia ekranu. Ekran ma również specjalne ogrzewanie, dzięki czemu może działać normalnie w ujemnych temperaturach.
 
Struktura ciała nowej piątki jest wyjątkowa. Po raz pierwszy w branży motoryzacyjnej przód ciała jest wykonany z aluminium, podczas gdy wszystko inne jest wykonane ze stali. Takie niezwykłe rozwiązanie jest podyktowane przede wszystkim pragnieniem Bawarian, aby zachować charakter kierowcy samochodu - w celu uzyskania optymalnego podnoszenia ciężarów wzdłuż osi 50/50 jako stosunku procentowego. Dlatego przedni koniec jest wykonany z aluminium - jest znacznie łatwiejszy niż stal. Miejsce związku aluminium i stali, które, jak wiadomo, nie są przyjaciółmi, przetworzonymi przez specjalny skład, który wyklucza interakcję chemiczną metali. Obie heterogeniczne części ciała są przyczepione do siebie za pomocą specjalnych nitów, które są również traktowane składem antykorozyjnym.
 
Rozstaw osi nowego modelu wzrasta o 58 mm, a sama maszyna stała się o 66 mm dłuższa. A teraz pięć, po zachowaniu kierowcy w naturze, stała się znacznie wygodniejsza i przestronna. Charakterystyczną chorobą wszystkich poprzednich pokoleń jest brak nóg i kolan tylnych pasażerów. Dzięki zwiększonej rozstawie osi, w modelu E60, tylne pasażerowie będą bardzo wygodne.
 
Wisiorki, zarówno z przodu, jak i z tyłu, są teraz prawie całkowicie wykonane z aluminium. Decyzję tę podyktowano chęć zmniejszenia masy szczegółów zawieszenia, w wyniku czego usuwa taki nieprzyjemny efekt, jak wibracja masowych mas. Jednocześnie zawiesiny nie wywołały konstruktywnie żadnych rewolucji: z przodu wciąż jest przetestowane czasowo i drogi stojaków McPherson oraz zawieszenie wielu łączy. Bawarianie nie rozwidlili zawieszenia powietrznego ani hamulców elektronicznych, i to prawda - mogą doskonale skonfigurować, czym są. Chociaż jest coś z dzwonków i gwizdków. W przypadku dopłaty można zainstalować system napędu dynamicznego w pięciokrotnych stabilizatorach stabilności z aktywnymi sterowaniem hydraulicznym rolki. Do momentu, aż bok przeładuje się w zakręcie, nie przekroczy 0,3 g, system całkowicie gasi rolki - samochód idzie wzdłuż trajektorii jako prawdziwy sportowiec. Ten sam efekt zwykle osiąga się poprzez zainstalowanie znacznie więcej twardych źródeł w samochodzie, ale w przypadku pięciu Bawarianowie nie mogli sobie na to pozwolić - w końcu był to raczej samochód drogowy, a potem sport.
 
Kolejnym tępym jest sterowanie zmiennym wskaźnikiem przekładni, systemem ASF. Na polecenie jednostki sterującej silnik elektryczny może zwiększyć lub zmniejszyć prędkość obrotu przekładni w odniesieniu do tego, z którym kierowca obraca kierownicę. Mówiąc najprościej, kierownica może stać się ostrzejsza, a jednocześnie kierowca nadal pozostaje, co jest charakterystyczne dla Bawarian, poczucie drogi. System ASF wykorzystuje w swojej pracy Wiele czujników innych systemów, aw przypadkach awaryjnych może nawet uratować samochód przed podróżą do rowu. Jak? Jeśli samochód zsuwa się z trajektorii w zakrętach skręconych w kierunku tury, a kierowca nie ma wystarczającego doświadczenia, wiedzy lub odwagi, aby lekko odwrócić kierownicę, umożliwiając w ten sposób przednie koła na powłokę, system może Zrób to sam. Nieco zmniejszy kąt obrotu przednich kół, a samochód ponownie ustabilizuje się. Jednocześnie ASF rozpoznaje te sytuacje, w których samochód jest celowo rozdarty w ślizganie się. Na przykład, jeśli doświadczony kierowca zamienia zwrot w kontrolowanym poślizgu, jak mówią, przez wentylatora, ASF nie będzie zakłócał prowadzenia samochodu z jego zaleceniami. Więc napęd pozostaje!
 
Ewolucja modelu
 
Pierwsza generacja modeli najwyższej klasy średniej z BMW, która już się znała oznaczeniem 5-serii, pojawiła się na początku lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku. I dokładniej, potem w odległym 1972 roku. Pierwsza pięć nawet wtedy miała wizerunek kierowcy, ponieważ potężny i stylowy sedan napędu tylnego koła był jednym z najlepiej prędkości w swojej klasie. Już w latach siedemdziesiątych samochód miał potężne cztero-cylindrowe silniki, zastrzeżoną konfigurację w linii, o objętości roboczej od 2,0 do 3,5 litra. To prawda, początkowo pięć było oferowanych tylko w wersji 520i i tylko od 1973 r. Na rynku pojawiła się silniejsza wersja 525i z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych. Rok później pojawił się stosunkowo przystępny 518. z czterocylindrowym silnikiem, a rok 1975 był oznaczony pojawieniem się najlepszej wersji z 2,8-litrowym silnikiem o mocy 165 koni mechanicznych. Wydanie pięciu z korpusem E12 zostało zatrzymane w kwietniu 1981 r. W ciągu dziewięciu lat produkcji wyprodukowano ponad 566 tysięcy pierwszej generacji 5-serii BMW.
 
Początkowo drugie pokolenie wydawało się, że przywrócona wersja poprzedniego modelu, ponieważ projekt samochodów był w dużej mierze podobny. Chociaż nowa pięć, która otrzymała indeks fabryki E28, przekroczyła poprzedni model w prawie wszystkim. Było bardziej przestronne, szersze, dłuższe i wyższe i miało całkowicie niezależne zawieszenie wszystkich kół - stojaków McPhersona z przodu i z tyłu. Chociaż projekt naprawdę spowodował trwałe powiązania z poprzednim modelem. Sami Bawarianie nazywali ją ewolucyjną, wyglądała jak seria E12, a tylko wysoka pokrywka bagażnika i duże tylne światła pozytywnie wyróżniały ją od jej poprzednika. Ale przednia część była prawie nie do odróżnienia: dokładnie te same nozdrza, fałszywą kratkę chłodnicy z negatywną nachyleniem i tradycyjną optyką. Ta generacja pięcioosobowa z korpusem E28 była pierwszym Diesel BMW w historii firmy, w 1983 r. Zaczęli instalować 2,4-litrowy silnik Diesla, który później został wyposażony w turbodoładowanie. Ona, ta, E28, stała się najkrótszym modelem - jej wydanie trwało nieco ponad sześć lat, od połowy 1981 do 1987 roku.
 
Trzecia pięć stała się prawdziwą rewolucją: była zupełnie odmienna od swojego poprzednika i przekroczyła ją pod każdym względem. Ta generacja, która pojawiła się na początku 1988 r., Otrzymała indeks E34. Model, w tej generacji, wyprodukowany z cztero-, sześciocylindrowymi silnikami, był oferowany klientom w postaci sedana lub pięciodrzwiowego wagonu turystycznego. Nieco później pojawiły się wszystkie modyfikacje napędu koła z prefiksem X, a także specjalne wersje modelu 518i działającego na gazu ziemnym. To pokolenie stało się znacznie bardziej popularne niż jego poprzednicy. W latach od 1988 do 1996 r., Kiedy wyprodukowano pięć E34, sprzedano prawie 1,3 miliona egzemplarzy tego modelu.
 
Ale kolejne pięć stało się jeszcze bardziej popularne - model z 1995 roku z korpusem E39. Ta generacja, również wyprodukowana w postaci sedana i kombi, stała się prawie standardem dla innych producentów. Wiele autorytatywnych zagranicznych publikacji, które przeprowadziły wiele testów porównawczych, nadal uważa ten model standardu samochodu wyższej klasy.
 
M-Machine
 
Oddzielna historia zasługuje również na życie sportowe BMW piątej serii. Rzeczywiście, z pierwszej generacji, wraz ze zwykłymi wersjami pięciu, producent bez wątpienia wytwarza wilka w skórze owczej - prawdziwy supersamochód w postaci modelu seryjnego. Są to wilki, bardzo różne pod względem projektowania od wersji podstawowych, zbierają się w małych cyrkulacjach, a ich produkcja jest prowadzona wyłącznie przez dział sportowy - BMW Motorsport. To jest, w procesie niemal ręcznego zgromadzenia, piątki otrzymują silniejsze hamulce i specjalne zawieszki sportowe - bardziej sztywne i krótkoterminowe. A także zupełnie nowy silnik, stworzony na podstawie seryjnego silnika i ręcznie zebrany przez doświadczonych specjalistów firmy. Ostatnim skokiem jest tabliczka znamionowa M na tylnym panelu bagażnika, a czasem na fałszywej kratki chłodnicy
 
Z reguły cała wersja M Fives na zewnątrz nie różni się od innych modyfikacji: brak rozwiniętych spoilerów, bez rzemieślniczych elementów stylizacji. Często możliwe jest ustalenie, czy Emka jest przed tobą, czy nie tylko przez opony - poważny i potężny samochód jest po prostu konieczny do slajdów, które mogą wytrzymać dużą prędkość. W pierwszej generacji Emka była zwykłą piątką z 3,5-litrowym sześciocylindrowym silnikiem o mocy 222 koni mechanicznych z modelu BMW 735i.
 
Dzięki prostej modernizacji inżynierowie jednostki sportowej podnieśli moc silnika szeregowego z 218 KM. Do wspomnianego limitu, który w połączeniu ze stosunkowo niewielką wagą pięciu dał po prostu niesamowity wynik. Siedem i pół sekundy z miejsca do setek i 220 km/h maksymalna prędkość! Następny, drugi z rzędu, pokolenie M pojawiło się już w 1984 r. - model został stworzony na podstawie piątego z wytworzonym korpusem E28. Silnik pozostał taki sam, nawet nie był wymuszony, a sam model nazywał się M535i. Ale model M5, który pojawił się w 1988 roku i stworzony na podstawie modelu nowej generacji, z ciałem E34, był naprawdę rewolucyjny - jego silnik rozwinął moc 315 koni! Dynamika przyspieszenia była również odpowiadająca - 6,8 sekundy do setek i maksymalna prędkość 250 km/h. Główny konkurent Mercedes-Benz, który natychmiast przedstawił swoją wersję E500, który miał podobną dynamikę i moc, w rzeczywistości czuć się pewnie tylko w dobrej autobahn: jego ciężki ośmiocylindrowy silnik całkowicie zabił kontrolę w samochodzie. To pokolenie Emki z ciałem E34 stało się najpopularniejszym i masowym w historii modelu - zarówno jako podstawowe wersje, jak i w ubraniach z działu sportowego. Znaczący krok naprzód został wykonany w 1992 r., Kiedy zemsta 326-osobowej E500 BMW przedstawiła zaktualizowaną wersję modelu M5 z nowym, 3,8-litrowym silnikiem o pojemności 340 KM! Ten model został porównany nawet z Ferrari - spędziła 5,9 sekundy, aby przyspieszyć do stu.
 
Ostatni w tej chwili, czwarty z rzędu, generowanie modelu M5, który pojawił się w 1998 roku, stał się jednocześnie cięższy, ale także potężniejszy. Po raz pierwszy w historii modelu wersja sportowa otrzymała ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o pracy 4,9 litra. Jego pojemność wynosiła dokładnie 400 KM, a wskaźnik momentu obrotowego stał się rekordem w tej klasie. Ta sama pięć stała się jedną z najszybszych. Wyposażając wyłącznie 6-biegową mechanikę, może przyspieszyć od miejsca do 100 km/h w zaledwie 5,3 sekundy. Maksymalna prędkość, pomimo zwiększonej pojemności, pozostała taka sama - 250 km/h, zgodnie z porozumieniem wiodących niemieckich producentów w zakresie ograniczającej maksymalnej prędkości. Chociaż, według ekspertów od dostrajania, tylko proces demontażu elektronicznego ogranicznika prędkości sprawił, że konkurenta M -Fifth do Ferrari F355 - maksymalna prędkość osiągnęła 300 km/h!
 
Według producenta następny BMW M5 będzie miał już 10-cylindrowy silnik w kształcie litery V, który, zgodnie z informacjami szpiegowymi, rozwinie około 500 KM! Taka moc była potrzebna przede wszystkim do stworzenia nowego Mercedes-Benz E 55 AMG, który jest wyposażony w sprężarkę o mocy 476 koni mechanicznych Eight. Jedyną różnicą jest to, że moc Merc jest gotowana, a pod maską BMW pojawi się silnik atmosferyczny, biorąc pod uwagę najnowsze osiągnięcia BMW w tym obszarze.
 

Źródło: „Avtogazeta”