Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Domniemanie niewinności

Nie wierz w rozmowy. Nowy Five BMW świetny samochód!
  
Przewodnik, kliknij hamulce
Trzymaj złodzieja! Być może właśnie te słowa najdokładniej odzwierciedlają zamieszanie wokół nowego BMW z 5. serii. Warto było pierwsze oficjalne zdjęcia sedana z indeksem fabrycznym E60, aby dostać się do pieczęci, jako prawdziwa histeria. Nasza ukochana pięć jest nam zabrana! Specjaliści, dziennikarze i tylko kochankowie głosowali pod każdym względem. Wszystko poszło do orzechów. A przywództwo BMW, który pozwolił nowemu głównemu projektantowi Chrisowi Banglowi wycofać się z kanonów konsekrowanych o trzy dekady, a technologowie ECA postanowili w maszynie seryjnej, aby korzystać z ciała aluminiowego, a nawet przyszli klienci oskarżeni o niewidnie kult mody. Ogólnie rzecz biorąc, zgodzili się, że nowa pięć raczej nie będzie czekać na godną pozazdroszczenia losu poprzednika, przez osiem lat swojego życia, aby nie nadał tytułu klasy sportowej w klasie biznesowej.
 
Cała ta Bachanalia odświeżona w pamięci stwierdzenie słynnego francuskiego projektanta Oliviera Bule'a. Mówił, że dziennikarze są znacznie bardziej konserwatywni niż kupujący! Co więcej, dodam od siebie, są one również strasznie niespójne.
  
Z kogo się śmiejesz?
Pamiętasz reakcję społeczeństwa i prasę na prezentację pięciu poprzednich pokoleń? Następnie w 1995 r. Dziennikarze byli jednomyślni ze względu na wspaniałe cechy samochodu, ale wygląd! FI był naprawdę niemożliwy do wymyślenia czegoś nowego, świeżego?
 
W sam raz jest współczuć z Bangla i jego grupą projektową. Chłopaki próbowali, szukając nowych linii, eksperymentowali z proporcjami. A teraz są oskarżani o świętokradztwo, jakby wcale nie zostali wychowani do samochodu, ale gdzieś do Milo Wenus. Naprawdę nie lubisz tego?
 
Na przykład jestem już tak gotowy, aby wydostać się z podziemnego kręgu zastraszania pracy pana Banlli, do którego musiałem przyznać. Spojrzał na pierwszą piątkę z daleka. Podszedł bliżej. Ostrożnie spacerował po sedanie, owinięty szalem ciemnoniebieskiej szkliwa. W końcu zdecydowałem się na wnioski. Nowa klasa BMW Business wygląda: a) solid; b) potężny; c) naprawdę w języku bawarskim. Piękny czy nie? Pytanie jest retoryczne. Ale oto, co ci zgłosę. Przez dwa dni komunikacji z nową 5. serią mam dość całkowitej uwagi wszystkich i wszystkiego. Podniesione duże palce nadchodzących kierowców, prawie z okien pełzających wózki, snob-tolestopus na klasie S, która była przymocowana po prawej stronie, a potem po lewej, a potem z przodu, wiesz, okrągła panorama! A kto macha to w paski? Naprawdę my?!
 
Witam, towarzysz Kapitan, czy coś złamaliśmy?
 
Nie, twój samochód jest bardzo interesujący
 
 
Jednym słowem, nowa 5. seria to idealny samochód dla osoby, która uwielbia być w centrum uwagi. Rozkosz, zaskoczenie, a nawet szok to wszystko. Ale wiesz, czego nie zauważyłem? Specjalna awersja do nowych, rewolucyjnych form. Krótko mówiąc, możesz spać spokojnie, panie Bangle, rozmawiając o zrujnowanej ikonie, aby lekko ją ujrzeć, są bardzo przesadzone.
  
Ay-yai-yai ay-dere?
Ale gdyby wszystkie roszczenia podekscytowanego społeczeństwa zostały zredukowane tylko do wyglądu, nie byłoby to interesujące. Tak, wokół samego napędu AI, bitwy płonęły gorętsze niż w przypadku kolca. Plotki, że zjednoczone zarządzanie większością funkcji serwisowych w pierwszej piątce nie będą tylko opcją, nie zostały potwierdzone. A konserwatyści zostali ponownie zabici
 
Ale wierz, że osoba, która w sedanie z siódmej serii z własnej bezradności była gotowa wyrzucić niefortunny joystick przez okno na pięciu, jest znacznie wygodniejsza. Po pierwsze, a być może w głównych, klucz menu pojawił się obok wbrew prognozy. Zagubiony w elektronicznym labiryncie? Kliknij go i natychmiast znajdź się w menu głównym. Już nieźle. Idziemy dalej: sama róża wiatrów i róża wiatru. Punkty kardynalne są teraz dwa razy większe z zaledwie czterech. Północ to komunikacja (telefon, nawigacja), na południe od rozrywki (muzyka, telewizja), na zachód od klimatu, na wschód od komputera pokładowego. Poszczególne ustawienia samochodu i informacje o usługach są dostępne, jeśli klikniesz przycisk podczas menu głównego.
 
 
   
Gdyby nie napęd AI, ile, interesujące, byłyby potrzebne przyciski do rozmieszczenia intensywności ogrzewania siedzeń między tyłem a poduszką?
   


Ponadto na przednim panelu znajdowało się miejsce dla najprostszych przycisków sterowania muzyką, w przód i z tyłu, a co najważniejsze, w pełnym klimacie. Oczywiście będziesz musiał dowiedzieć się, jak najbardziej ludzka osoba przekazywała, ale ogólnie rzecz biorąc, AY-Drama w pierwszej piątce jest znacznie wygodniejszy niż na siódmej. I z pewnością lepszy niż niepotrzebny stos przycisków w nowej klasie E. Chociaż jest jeden delikatny, ale. Ale co, jeśli twój garaż ma już sedan z 7. serii? Przekraczając z jednego samochodu do drugiego, masz gwarancję zdezorientowanej. Już bardzo bogate płacą również.
 
Stare, miły
W przeciwnym razie salon kanalizacyjny jest bardziej tradycyjny niż futurystyczny. Przyzwoita skóra, drewniana i metalowa plastik, pedał gazu podłogowego, wspaniałe siedzenia z niesamowitą ilością regulacji, średnio, według standardów klasy biznesowej, dwie sofy są wygodne, trzy takie. Wszystko jest znajome, nic nowego. Cóż, bagażnik dorastał, nadrabiając objętość 520 l Mercedes-Benz E-Class. Mam też rewolucję!
 
A co najważniejsze, pod maską nie ma wiadomości. Stare, ale dobrze znane szóstki o tomie trzech litrów i pojemności 231 litrów. Z. Eh, będę jeździć! Podbijam silnik do tego w pierwszej piątce, w przeciwieństwie do 7. serii, nadal istnieje klucz zapłonowy, przesuwam 6-biegowy selektor maszyny do D. Chodźmy!
 
Pamiętam dynamikę nowego BMW, były pytania. Pojawili się ze mną. Gdzieś do trzech tysięcy (a raczej do 27002800 obr / min), samochód wydaje się być w chmurach, a dopiero wtedy, gdy złapał, podejmuje interesy. I nawet wtedy przyspieszenie nie jest tak przerażające, że chcę usunąć nogę z akceleratora. Tak, z radością, tak, zabawne, tak, czasami szybciej niż strumień, ale Ziemia nie przechodzi spod stóp! Znowu problemy w testowanym namiocie? W końcu poprzednie 530 nie różniło się niczym tak.
 
Powód jest banalny dla niechęci do ekologii, jeśli nie jest to droga. Aby spełnić najbardziej rygorystyczne normy spalin euro IV, Niemcy musieli udusić silnik nie tylko katalizatorami i wlotem, ale także dłuższym pudełkiem. Przy płynnym zestawie obrotów mniej błoto wrzuca się do atmosfery, ale dynamika oczywiście cierpi. Mimo to Niemcy twierdzą, że nowa pięć jest szybsza niż poprzednia podczas przyspieszenia do setek przez dwie dziesiąte sekundy. Lukovy? Wygląda tak. Przynajmniej w dynamometrycznej prostej polityce samochodowej Dmitrov, nowa pięć osiągnęła sto pół sekundy wolniej niż stara. Jednak E60 odzyskuje się przede wszystkim z powodu 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów z wyższą maksymalną wycieraczką i lepszą dynamiką na drugim setce przyspieszenia. Czy napiszmy losowanie? Być może. I dołączamy kolejne korporacyjne danie bawarskie.
 
 
 
Bez względu na to, jak przestronna sofa wydawała się wygodna

 
Podgrzewanie sofy indywidualnie włącza się dla każdej przestrzeni pasażerskiej
 

 
Napęd elektryczny z pamięcią obowiązkowego sprzętu 530. modelu

 
Będziesz się śmiać, ale miękkie poduszki ograniczeń głowy, które migrowały z sedana 7. serii, jedynej regulowanej części siedzenia, wydawanej napędem elektrycznym
 
 
Znowu i dobrze
Nie będziemy chwalić nie tyle za zarządzanie, aby uświadomić sobie niuanse zachowania potężnego samochodu napędowego na tylne koła w kolejce, tylko bardzo doświadczony kierowca, a prawie nie ma większości takich nowych BMW. I nie wierz w to, spróbuj wyłączyć wymagany system kontroli torów i ustabilizować stabilność kursu na wszystkich pięciu. Jeśli nie lecicie do Lamppost w kolumnie lampy w powładzie sera, to płaczą za ciebie w Williams-BMW. Nie, będziemy pochwalić stabilność trajektorii. W tej dyscyplinie BMW naprawdę ma bardzo niewielu rywali. Twarde zawieszenie, które niszczy bułki w korzeniu, prawie idealne 52 na 48 podnośnikach, szerokie opony o prawie rowerowym profilu 275/35 R18, co! A z kolei chcesz naciskać silniejszą i silniejszą. A jeśli choć trochę to przesadza, inteligentna elektronika ostrożnie pociągnie smycz. Nawet nie poczujesz, że twoje działania zostały poprawne.
 
I jak pięć połknie nieprawidłowości drogi z dużą prędkością! I oczywiste jest, że szorstkie, z tunelem, prorokami i pęknięciami, asfalt jest daleki od tytułu Autobahn, ale nie, sprytne zawieszenie wygładza wszystkie te śmieci bez napięcia, nie skacze na nieregularności, kierownica nie jest Shudder z wibracji i 200 km/h jest prędkościomierzem postrzegane jako nieporozumienie jest naprawdę tak szybkie?!
 
Dzięki za wszystkie te korzyści potrzebujesz systemu do systemu dryfu, który po raz pierwszy pojawił się na siódmej. W rzeczywistości są to aktywne stabilizatory stabilności przeciwdziałania oporności, które pomagają wyeliminować przyspieszenia pionowe. Nawiasem mówiąc, dzięki im gładkość kursu jest w pełni zgodna z prawdziwym znaczeniem tych słów. Biorąc pod uwagę profil gumy (nie zapomniałeś 275/35 R18!), Pięć to całkowicie wygodny samochód. Cóż, trzęsie się oczywiście na studniach, a kiedy statki termiczne przechodzą na mosty, przechodzi przez ciało lekko drżący, ale bądź Bogiem, na takiej i takiej gumie, czego chciałeś?
 
 
Odczyty urządzeń są dobrze odczytane, ale tarcze wyglądają rustykalnie

 
Przełączniki Verkhul działają w dobry sposób


Nawiasem mówiąc, 18-calowe koła dla pięciu mają ikonę RSC na ścianie bocznej. Tak, ta sama opona, na której możesz iść nawet bez powietrza. Rzecz jest oczywiście przydatna, ale słuchaj dobrych rad. Osobiście, przy zamawianiu pięciu, ograniczałbym się do standardowych 16-calowych kół, a gładkość kursu wzrośnie, a obsługa prawie zauważy się pogorszyć. A jednak czysto handlowe względy żywicy cudownej są ponad dwa razy więcej niż zwykle, a jej instalacja jest nadal zaangażowana tylko w usługi markowe BMW. Technologia, musisz zrozumieć!
  
To jest cudowne, tak cudowne!
Ponadto zapewniono aktywną kontrolę rejsu dla tych, którzy chcą się pochwalić w nowej piątce. Szczerze mówiąc, fajna rzecz. Wyróżnia się zdolnością zauważania przeszkód przed zwykłym systemem (czytaj: mijanie) i zwolnienie, jeśli z kolei zaczną się zatrzymać. Projekt działa dość tolerancyjnie, łapiąc nawet gwałtownie odbudowane samochody. Istnieje tylko opinia, że \u200b\u200bbawiąc się radarem przez pół godziny, będziesz zmęczony i zapomnisz o tym na zawsze. Nie trzeba mówić o praktycznym zastosowaniu aktywnej kontroli rejsu pod naszymi drogami i rosyjskiej kultury jazdy. Ale jako dziwaczna zabawka, dlaczego nie? Ale pięciu można nadal zamówić w prawdziwie rewolucyjnym systemie sterowania. To jeszcze bardziej interesujące! Zabawne jest to, że istnienie Ektiv Sting nie jest tak łatwe do odgadnięcia.
 
Spokojnie rozdzierałem się z parkingu, dodałem prędkość, dołączyłem do strumienia i, tylko chodząc po wysoce przyklejającej się klapie kanalizacyjnej, nagle wszystko zrozumiałem. Ojciec Lights, jak ostro! Gdzie były moje oczy i inne uczucia? Rzeczywiście, przez wszystkie poprzednie minuty podróży nigdy nie musiałem mocno skrzyżować ręce, trzymając mocno skórzany bajgiel bez piętnastu trzech. W trakcie obudowy, zmieniając stosunek przekładni szyny za pomocą silnika elektrycznego, Niemcy naprawdę stworzyli fajną kierownicę zamiast 1,7 obiegu z i, w trybach jazdy do trzech.
 
 
W nowej Stepbronics zmieniła się polaryzacja przełączania w trybie ręcznym

 
Nie ufaj parkingatowi, możesz się wyłączyć, ale nie zalecamy dotknięcia przycisku DSC

 

Efekt zarządzania kartą? Tak, gdzieś blisko. Chociaż przy dużych prędkościach być może pięć jest zbyt gorliwie, aby wykonać zamówienia kierowcy. Z nawykiem taki tasowanie trochę przeraża, ale potem masz smak, a ostrość kierownicy zaczyna się lubić.
    
Wiosną jest tańsza!
Do tej pory nowa seria 5 jest sprzedawana w Rosji z tylko dwoma silnikami (2,2 litra i 3,0 l) oraz na trzech stałych poziomach wyposażenia. A jeśli 45 900 euro na 520i sedan w konfiguracji wydaje się dość akceptowalny dla nowego prestiżowego samochodu, wówczas ceny 530. Drive w tęsknocie za wersją głośnikową będą kosztować 69 900, luksus 71 900 euro. Te dwie opcje (różnica między nimi w nieco bardziej wyrafinowanej muzyce i reflektorach adaptacyjnych) są w pełni wyposażone. Obejmuje to również wszystkie modne zabawki BMW, takie jak aktywny tempomat, stabilizatory głośnika napędowego, aktywne sterowanie, nie boją się nakłucia opon.
 
Niestety, nie jest jeszcze możliwe zamówienie 530 w konfiguracji w konfiguracji. Jednak wraz z rozpoczęciem produkcji nowej piątki w Kaliningradu, najwyraźniej zespół rozpoczyna się wiosną 2004 r., Należy dodać konfiguracje. Ponadto Kaliningrad Five będzie zdecydowanie tańszy niż niemiecki. Przypuszczalnie 1520%.

Nie możesz mieć ułaskawienia do wykonania!
Kiedy będzie wystarczająco dużo miejsca, można było śpiewać pochwały hamulców, nienaganne, jak ostrze Damascus, lub pochwalić wspaniałą gracz parkingów, dzięki wskazaniu wizualnym, które pozwala dosłownie zaparkować ucha lub do ucha lub do ucha lub do ucha lub do ucha lub do ucha lub do ucha lub do ucha lub do ucha lub do ucha lub do ucha lub do ucha lub do ucha lub do ucha lub do ucha lub do ucha lub do ucha lub do ucha lub na parkowanie Oznacz kontrolę klimatu za pomocą akumulatora ciepła tak istotnego w Rosji. Ale czy warto? Wygląda na to, że jest już jasne, że nowa piąta była sukcesem. Kontrowersyjny wygląd? Więc gdzie teraz znajdujesz przystojnych ludzi bez wady?
 
W Hollywood, jeśli masz szczęście. Trochę powolne do przyspieszenia 3000 obr./min? Ekologia musi zostać uhonorowana. A zwłaszcza oderwane, proponuję czekać na pojawienie się pięciu z 4,4-litrowym 8-cylindrowym silnikiem. Tutaj nie wydaje się wystarczająco. Nie lubię AI-Drive? Cóż, wiesz, wszystko dzieje się jednocześnie w telewizji. Osobiście jestem teraz pewien, że krytycy mówią tam, bez względu na to, jak źli konkurenci syknęli, nowa pięć na pewno pójdzie. Jako drogi sedan dla kierowcy, który w oczach innych chce wyglądać jak sen na połowę z Jamesem Bondem, nowa pięć, podobnie jak jej poprzednik, nie ma równych.
 
ZA
 
Obraz samochodu, który nie wymaga wyjaśnienia, zwracając uwagę na wygląd, doskonałą stabilność trajektorii, niezawodność w trybach maksymalnych dzięki działającym systemowi kontroli torów i stabilności kursu, innowacyjnego systemu Ektiv, doskonałych hamulców
PRZECIWKO
Rozważność motoryczna do 2800 obr./min, wysoka cena, ograniczone konfiguracje
 
BMW 530i
 
Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Sedan-nonsense (5/4)
 
Wyposażona masa, kg
1570
 
Całkowita masa, kg
2190
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4841x1846x1468
 
Baza, mm
2888
 
Przedni/tył, MM Track
1558/1582
 
Promień tury, m
5.7
 
Trunk Volume, L.
520
 
Prędkość, km/h
245
 
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
7.1
 
Zużycie paliwa, l/100 km
14.2/7.5
 
Dostawa paliwa, L
70 (AI-91/98)
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
6-cylindrowy, w rzędzie
 
Średnica. skok cylindra/tłoka, mm
89,6/84
 
Objętość robocza, SMZ
2979
 
Power, L.S. (kW) w RPM
231/5900
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
30,6 (170)/3500
 
 
Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na tylnych kołach
 
Przenoszenie
6-biegowy, automatyczny
 
Zawieszenie:
 
niezależne, wiosna z stabilizatorami
 
przód
 
typ McEzerson
 
za
 
mollycent
 
Sterowniczy
 
typ stojaka z wzmacniaczem
 
 
Hamulce
 
dysk, wentylowany
 
 
Opony
 
245/45 R18/275/35 R18
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [10/03]