Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Bilet na przyszłość

Samochód i atrakcja serii BMW
Sprawdzając nową 5. serię BMW, czujesz coś w rodzaju podniecenia graniczącego ze strachem. Przyszłość zawsze podnieca tym bardziej, jeśli tak zdecydowanie rozstaje się z teraźniejszością. Czy łatwo jest pozbyć się podobnych wrażeń? Próbowaliśmy odpowiedzieć na to pytanie podczas trzydniowego ciasta BMW 530i.
Nowa pięć nie powoduje już burzy emocji, które zaobserwowano w czasie BMW 7. serii. W związku z tym główny projektant BMW Chris Bangle może świętować zwycięstwo jego osobliwego stylu, stopniowo spotyka się z rzeczywistością. Wygląda na to, że Cemark z powodzeniem spełnił swoją super małoletnią: nauczyła świata nowego projektu bawarskiego troski.
Nowa BMW ma jedną funkcję: zdjęcia nie w pełni wyświetlają twarzy bawarskich maszyn z XXI wieku. Na przykład, patrząc na wizerunek nowego pięciu, można go zidentyfikować z poprzednią 5. serią (korpus E39) tylko za pomocą formalnych znaków: markowe emblematy i charakterystyczne nozdrza fałszywego chłodnicy. Jednak nowa pięć jest dość rozpoznawalna, zwłaszcza jeśli spojrzysz na to przed projekcją przez trzy czwarte: jest to oczywiście samochód BMW.
Maszyna wygląda dynamicznie i agresywnie, ale w elegancji i nasileniu cięcia ciała E60 jest gorsza od pięciu poprzednich pokoleń. Pojawienie się 530. stało się bardziej kosmopolityczne. Moim osobistym zdaniem w pierwszej piątce cechy niemieckiego skromnego projektu, które stały się pracownikami domowymi, są teraz utracone. Spogląda nad szczegółami związanymi z amerykańskimi samochodami bardziej prawdopodobne: pomarańczowe paski LED zamontowane w zakątkach pochylonego roleta i lodówki w tylnym zderzaku. Szczegóły te mają bardziej dekoracyjne niż funkcjonalne obciążenie, które wcale nie jest charakterystyczne dla Niemców: zwykle w ich produktach styl i praktyczność są weryfikowane w idealnym stosunku od 50 do 50.
Dynamika nowej pięciu podkreśla jego niskie, prawie sportowe lądowanie. Kiedy patrzysz na samochód, wydaje się, że tak niewielki prześwit nie jest dla naszych dróg. Jednak podczas testu problemy z niskim lądowaniem praktycznie nie pojawiły się, samochód nie uderzył brzucha podczas poruszania się przez policjanci (choć tylko te, które są wykonane zgodnie z GOST).
Niskie lądowanie, w wyniku czego głęboka aranżacja miejsc w nowej pięciu utrudnia lądowanie i wychodzenie z samochodu, chociaż podczas jazdy zapominasz o elastyczności utraconej przez lata. Lądowanie kierowcy to naprawdę sport. Dostosowanie siedzenia i kierownicy pozwalają znaleźć pracę, jakby w samochodzie wyścigowym: nogi są rozszerzone, ramiona są wygięte w łokciach, wszystkie elementy sterujące są dogodnie położone i gotowe do wykonania poleceń.
Jednak ci cudowni chłopi pomogą dogodnie zdobyć fanów pracy w sportowym stylu jazdy, ale także dla tych, którzy wolą siedzieć wysoko: zasięg dostosowania jest bardzo duży. Zmiana napędów serwomechanizmu (oprócz standardowych siedzeń) backdoles lędźwiowych na różnych poziomach (od dolnej części z tyłu do łopat), wysokość zagłówka, długość poduszki siedziska. Ale dostosowanie podstaw bocznych jest szczególnie imponujące. Klikając jeden z przycisków, kierowca (jak przedni pasażer) może sprawić, że krzesło mocno chwytają ciało. Z takiego uścisku nie złamiesz nawet w najbardziej intensywnych zakrętach. Ponadto przednie siedzenia New Five są najbardziej uderzającymi i imponującymi szczegółami wnętrza, wykonanego w stylu poprawnym geometrycznie.
Jeśli chodzi o pasażerów tylnych, nowej pięciu nie można zalecić jako samochód rodzinny (nie twierdzi to jednak tej roli). W drugim rzędzie tylko dwóch pasażerów może wygodnie pomieścić, trzeci będzie zakłócać wysoki tunel, w którym wał Cardan jest układany. Szkoda, że \u200b\u200bw wersji podstawowej pięć nie jest wyposażona w składane plecy tylnego siedzenia. Miłośnicy zajęć na świeżym powietrzu będą musieli zamówić tę opcję. Nie wyróżniają się nowa pięć i mnóstwo przestrzeni do umieszczania różnych małych rzeczy: do dyspozycji załogi BMW małą komorę rękawiczkową, skromne kieszenie w drzwiach i dwie nisze w torpedie dla drobiazgów i telefonu komórkowego. To prawda, duży i wygodny bagażnik jest przyjemny.
Istnieją dwie skargi dotyczące ergonomii siedzenia kierowcy. Moja lewa noga spoczywała na ostrej linii uchwytu drzwi detali pięknej, ale niskiej funkcjonalnej (ponownie pewnego dysonansu stylu i funkcjonalności). Ale przede wszystkim skręca wskaźnika obrotu z denerwującymi pozycjami niefiksowanymi (dokładnie ten sam algorytm dla pracy sygnałów turowych jest teraz używany, na przykład na Opel Vectra). Łatwo go włączyć, ale zwrócenie go do oryginalnej, neutralnej pozycji (na przykład, gdy dokonujesz przebudowy z rzędu z rzędu) rzadko jest rzadko uzyskiwana. W ciągu trzech dni nie przyzwyczaiłem się do algorytmu zarządzania sygnałami skrętu. W rezultacie, aby nie rozpraszać się od drogi, postanowiłem nie używać wskaźników zakrętów przy dużych prędkościach.
I nie chcę być rozpraszany od drogi za kierownicą. Samochód prowokuje aktywny styl jazdy. Twarde zawieszenie, ostre kierownicy, aktywne stabilizatory dynamiczny (system znajduje się na liście dodatkowego sprzętu), napęd napędzający osie od 50 do 50 daje prawdziwą przyjemność. Samochód przepisuje się jako kompas. Wytrwałe jest uderzające, rolki są minimalne (dla tych ostatnich musisz podziękować systemowi napędu dynamicznego). Wszystkie są właściwości prawdziwego BMW. W bezpośrednich obszarach o wysokiej prędkości samochód jest niepowtarzalny: bez huśtawki poprzecznej i podłużnej, brak chorób morskich dla pasażerów. Jednak przy niskich prędkościach, gdy mijając małe i duże nieprawidłowości, zawieszenie sedana klasy biznesowej wydawało się zbyt sztywne.
Jest to niesamowite nie tylko dokładność, z jaką nowy BMW pisze łuki, ale także sposób, w jaki działa jego sterowanie. Nasz samochód był wyposażony w aktywny układ kierowniczy AFS (dodatkowa opcja). Przy niskich prędkościach system zwiększa ostrość kierownicy (na przykład podczas parkowania od przystanku do przystanku, steruje tylko 1,8 zakrętu). W pierwszej piątce praktycznie nie ma potrzeby sterowania przy przechwyceniu. Przy prędkości prędkości kierownica staje się mniej ostra. Co więcej, system działa tak harmonijnie, że zapominasz o jego obecności. AFS odgrywa również rolę elektronicznego asystenta systemu stabilizacji, niezależnie kłując na początku ślizgania się.
BMW 530i jest wyposażony w sześciolinowy silnik o pojemności 231 KM. Silnik, w połączeniu z sześcioma prędkościami automatycznej skrzyni biegów, przyspiesza samochód do 100 km/h w 7,1 sekundy. Maksymalna prędkość pięciu jest ograniczona przez elektronikę o znaku 245 km/h.
Samochód, który był testem testowym, stoi teraz u rosyjskich dealerów 75 000 Euro BMW. Przed pojawieniem się pięciu zgromadzeń Kaliningrad na rynku taka cena raczej nie przyczyni się do ekscytującego popytu. Jednak sprzedawcy samochodów premium twierdzą, że dla swoich klientów cena nie odgrywa decydującej roli. Prawdopodobnie naprawdę 75 000 euro jest dość niedrogie za bilet na przyszłość.

Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)