Test Drive BMW 3 Odcinek E46 1998 - 2002 Sedan

Trzy do czterech

Jest szczerze zadowolone, że Rosja w końcu wypróbowała samochody na wszystkie koła. A jeśli półtora roku temu, krajowy konsument odpowiednio postrzegał formułę 4x4 koła albo dla dowolnego rodzaju parkietu, albo na bezkompromisowych turbodoładowaniach sportowych, teraz wszystkie koła do normalnej żywotności przejdą do naszych testów z godną doskonałej stałości. W przypadku BMW 330XI, Jaguar X-Type i Volvo S60 AWD poszliśmy ze szczególnym zainteresowaniem. Posiadanie któregokolwiek z tych maszyn jest przyjemne i prestiżowe. Ale jak będą się zachowywać w naszych warunkach? I czy sensowne jest płacenie dodatkowo za dwa kolejne koła napędowe?
Wraz z pojawieniem się Audi Quattro na początku lat 80. wydawało się, że nastąpiła wielka rewolucja na wszystkie koła. Każda troska uznała za obowiązek opracowania transmisji napędu na całe koła dla jego zakresu modeli. Liczba modeli napędu czterech koła rosła jak drożdże. Wielu wydawało się, że będzie bardzo mało czasu, a monopolowe pojazdy, takie jak dinozaury, trafiłyby w przeszłość, ustępując prawdziwym samochodom na drogach. Jednak historia samochodu umieszczała wszystko w swoich miejscach modyfikacji wszystkich modyfikacji napędu koła na rynku europejskim, rzadko, gdy przekroczyła 30% całkowitej liczby sprzedaży. Czemu?
 
Zalety całego napędu koła w porównaniu z tylnym lub z przodu są oczywiste, Ceteris paribus, takie maszyny są znacznie bardziej stabilne na drodze, różnią się bliską kontrolę neutralną, pozwalają nam optymalnie zrealizować możliwości dynamiczne silnika, ze względu na mniejszą przyczepność W każdym reflektorze, w znacznie mniejszym stopniu, są one podatne na wyjście poza sprzęgło koła z drogą, co oznacza, że \u200b\u200bsamochód jest pod kontrolą znacznie dłużej. Maszyny napędowe pełnego koła są znacznie bezpieczniejsze niż monoprodalne. Ponadto, im gorsze warunki pogodowe i drogowe, tym jaśniejsze są zalety czterech kół napędowych. Wśród względnych wad, w porównaniu z monotywą, nie można nie zauważyć zwiększonego zużycia paliwa, złożoności i niższej konserwacji drogiej transmisji, większego poziomu hałasu transmisji i, co najważniejsze, znaczącej różnicy w cenie, czasem osiągając cenę, czasem osiągając cenę kilka tysięcy euro. Maszyny napędowe pełnego koła są droższe niż monoprodowe, a przy normalnych warunkach pogodowych i drogowych wszystkie ich potencjalne bezpieczeństwo, na szczęście jest w obecnej rezerwie i często pozostaje nieodebrana.
Właśnie dlatego Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4matic, 4Motion, Syncro, Integrale w Europie można znaleźć znacznie częściej na Alpach Serpentin górskich, pireneesach, tatrze lub besky lub w ciężkich warunkach Scandinavia. A na dobrej sytuacji i nie udręceniu przez odznaki, ostrożni mieszkańcy starego świata preferują większy komfort i nieistotną gospodarkę upiornie aktywnego bezpieczeństwa. Z punktu widzenia warunków pogodowych i warunków drogowych Rosja nie może stać się przedmiotem zazdrości dla Europejczyków. Długie zimy, rozdarte drogi podmiejskie Bolshhaki, kaprysy natury i śliskie naszej istoty, nawet w suchym asfalcie, nawet w czasie suchym. Oczywiście, cały napęd na koła nie jest panaceum od tych wszystkich problemów, ale w działaniu zdecydowanie wygląda preferowane od klasyki lub przednich. A nasze eksperymenty z BMW, Jaguar i Volvo po raz kolejny potwierdziły sprawiedliwość takiego oświadczenia. Osobno samochody te już odwiedziły nasze strony, a każda z nich pozostawiła dobre wspomnienie. Nienaganna jakość Zgromadzenia Bawarskiego, wyjątkowy szwedzki komfort i wrodzona brytyjska łaska raczej nie wymagają drugiej rekomendacji.
BMW jest zaskakująco. Niezwiązane z liczbą kierowców zakochanych w tym samochodzie, zauważę z boku każda nowa Treshka zarządza bawarami jeszcze lepiej niż jego poprzednik, chociaż za każdym razem, gdy wydaje się, że nie może być. Moc, agresja, presja nawet nie próbują ukrywać się pod jej muskularnymi konturem. Że na zewnątrz, od wewnątrz, seria 3 jest nasycona duchem młodzieży i zdrowego egoizmu. Zasadniczo zawsze postrzegałem tę maszynę jako przedział rasowy, pomimo dekoracji dwóch tylnych drzwi i podwójnej tylnej sofy oddzielonej przez składany podłokietnik. Przed nami jest dość przytulne i przestronne. Salon siedzi na tobie, jak garnitur ściśle pasujący do figury, powinien to być dzieło drogiego krawca. Jedynym roszczeniem do ergonomii jest nieporęczna wielofunkcyjna kierownica. Krzyżowanie obręczy jest zbyt duże, dalekie od dekoracyjnych odlewań jest dalekie od idealnego i jest całkowicie niemożliwe, aby użyć guzików bez zdejmowania rąk z kierownicy. Ale z doświadczenia operacyjnego 325xi wiem, że możesz zamówić kolejny, znacznie bardziej ergonomiczny jagnię. W przeciwnym razie broszury reklamowe firmy niezwykle obiektywnie odzwierciedlają luksus i jakość bawarskiego salonu.
 
Jaguar urodził się prawdziwy Jaguar. Drapieżne, wdzięczne i eleganckie zwierzę samochodowe. Podziwiam je. Subbed w środku, czujesz się jak prawdziwy angielski dżentelmen. Jeśli chodzi o cenę/jakość/dumę w posiadaniu, nazwałbym to bezwarunkowym liderem w naszych trzech. Mogę sobie wyobrazić, jaką miłość do marki i z jakiego szacunku dla tradycji ten samochód uczynił sztywnym Brytyjczykiem. Nie słuchaj Cynika, twierdząc, że X-Type jest po prostu drogim angielskim Fordem Mondeo. Pomimo wspólnej platformy z europejskim flagowcem Ford Motor Co. A oczywiste przenikanie niektórych konstruktywnych rozwiązań (które same w sobie można liczyć w bezwarunkowym plus), Jaguar jest charakterystyczny i olśniewający, jak przystało na potomstwo szlachetnej brytyjskiej rodziny. I żadna fotografia, nawet wykonana przez najlepszego rosyjskiego fotografa samochodowego, nie jest w stanie przekazać niesamowitego uczucia, które powstaje w osobie, z woli, kaprysów lub świadomego wyboru jego koła. Wygląda na to, że cały świat poza samochodem stał się inny i niesamowity, aby pokryć masywne drzwi i ożywić klucz, zmieniając klucz i spokojny mruczący silnik.
Volvo S60 należy do kategorii ukochanych dzieci w rodzinie. Pomyślny, odnoszący sukcesy i, bez wątpienia, jeden z najbardziej atrakcyjnych samochodów w skandynawskiej trosce. Dobrze pamiętam, jak pozytywna energia została obciążona jego pierwszym wydaniem jesienią 2000 roku. Peter Horbury wtedy nie komplementował samochodu, cierpliwie czekał, aż naocznych świadków ją pochwali. Usiądź za kierownicą, skonfiguruj dla siebie miejsce kierowcy, cień w pobliżu Sztokholmu i poczuj się spokojnie, Peter uśmiechnął się. Zrobiliśmy wszystko, aby słowa komfortu, komfortu, spokoju i volvo stały się dla ciebie synonimem! Naprawdę miło jest być w tym samochodzie. Naprawdę miło jest sobie z tym poradzić. Jedyną rzeczą, której nie można zauważyć, dostanie się do salonu S60, jest zbyt monotonna szara wnętrza. Nie mam wątpliwości, że Skandynawianie, przynajmniej jako opcje aluminium, węgla lub forniru jako materiał podszewki na konsoli centralnej, a nie takimi szarych tarczy dla tablicy przyrządów, przyjemnie przyjemnie zaoszczędzić oko nowymi kolorami, które Volvo, które Volvo, które Volvo, które Volvo, które Volvo, które Volvo, które Volvo Teraz wyraźnie nie wystarczy.
Typ X Najpotężniejszy samochód w pierwszej trójce. 234 koty (w naszym teście 1 K.S. \u003d 1 KM) 3-litrowy V w kształcie litery V przyspiesza go do setek w 7 i pół sekund, a przyspieszenie kończy się na 229 km/h. Maksymalny moment obrotowy 284 Newton to problemy z 3000 obr./min. Transmisja momentu do wiodących osi występuje za pomocą asymetrycznego samegolącego różnicę z Wiskoftem jako mechanizmem blokującym. W luźnym stanie 60% chwili przybywa na tylnej osi, 40% z przodu. Bawarianie są usuwani z tradycyjnego 3-litrowego w linii sześciu na 3 KM. Mniej, ale XI przyspiesza jedną dziesiątą niegrzeczną i szybciej lata 13 km/h. 300 nm przyjeżdża na 3500 prędkości wału korbowego. Bezpłatny środek różnicowy rozkłada moment między tylnymi a przednimi osiami w stosunku 65/35. Volvo długo i z powodzeniem opanowało turbodoładowanie 200 KM. Z rzędem pięć z 2,5 litra i 285 nm w zakresie rewolucji 1800-5000, tworzą, że nie jesteś kierowcą, ale kierowcą lokomotyw Diesla. 0-100 km/h w 8 sekundach, a maksymalna prędkość 210 km/h wyglądają bardziej skromnie niż w przypadku konkurentów, ale charakterystyczny dźwięk turbo podczas przyspieszania moralnie kompensuje ledwie zauważalną stratę w dynamice. Szwedowie zbudowali nową skrzynię biegów na wszystkie koła zamiast własnych rodaków z AWD z Haldex, wyposażli tylny most S60 z sprzętem elektronicznie kontrolowanym, który, jeśli to konieczne, obejmuje zasilanie, gdy przednia oś nie radzi sobie z przesadą chwila i zaczyna się poślizgnąć. Trzy zasadniczo różne podejścia do transmisji wyjaśniają trzy zupełnie różne obrazy myśli tych maszyn podczas ruchu.
 
Podczas czystej suchej powłoki wszystkie trzy samochody zachowują się jednakowo. Doskonałe przyspieszenie, logiczne i przewidywane reakcje na działania kierownicy, skuteczne hamowanie. W takiej sytuacji BMW wygląda na nieco bardziej stabilne ze względu na fakt, że samochód w oponach alpejskich nie -gniazdowych. Volvo i Jaguar przygotowały się na zimę z pomocą ostatniego skandynawskiego rozwoju Gisligeded Nordfrost 3, a gdy tylko asfalt pod kółkami został zastąpiony owsianką podmiejską i lodową skórką treningową, BMW poddał się konkurentom prawie bez walki . Powiedzieliśmy już, że zalety wszystkich napędu koła są bardziej oczywiste, tym trudniejsze warunki drogowe. Jag jest najlepszy w tym teście. Najbardziej logiczny, posłuszny i bezpieczny napęd na całe koła, blisko cech referencyjnych Audi A4 Quattro i Subaru Legacy 4WD. Volvo wymaga nawyku i zrozumienia logiki myśli elektronicznych mózgów sprzężenia Haldex. Czasami wydawało się, że z napędem z przodu sześćdziesiąt, wspólny język jest łatwiejszy do znalezienia. I dopiero po systematycznym szkoleniu upewniliśmy się, że AWD jest nadal preferowane niż tylko S60. Bawarianie nie szukali przeważającej większości klientów firmy początkowo dostrojonych do sterowania samochodem z napędem na tylne koła. Dlatego inżynierowie celowo zwracają nacisk na skrzynię biegów. A BMW pozostaje BMW nawet w wersji 4x4. Niepowodzenie z powodu braku gazu na śliskiej powładzie i rozwój dryfu w odpowiedzi na akcelerator, pod warunkiem, że nie masz czasu na dokładne i szybko pracować nad kierownicą przed ołów. Ale jeśli porównasz ten samochód z prostym analogiem z napędu z tylnego koła, XI stał się rzędem wielkości łatwiejszego i bezpieczniejszego w zarządzaniu. Po usunięciu części gigantycznej momentu z tylnej osi i podłączając przód z walką z dryfem, Niemcy bardzo poprawnie wygładzili wybuchowy charakter ich samochodu, robiąc zauważalny krok od nadmiernego obrotu w kierunku neutralnego. A jeśli nie masz obsesji na punkcie rozwoju techniki rajdu polegającej na przekazywaniu samochodu o wartości poniżej 60 tysięcy dolarów (i najprawdopodobniej, jeśli szczerze zarobisz te pieniądze, to jest) i jesteś przekonanym fanem produktów Bayerische Motoren Werke, Modyfikacja XI jest dokładnie tym, czego potrzebujesz na naszych szerokościach geograficznych.
W każdym razie kraj, w którym zima i zła pogoda biegną piłkę i złą pogodę, muszą świadomie powstrzymać swój wybór na wszystkich napędach koła. Na szczęście dzisiaj mamy coś do wyboru. W dół z przemyśleniami o sporcie, prowadzeniem fanów i dążenia do sekund na bardziej lub bardziej krętej ścieżce podmiejskiej! Daj pełną kontrolę nad maszyną w dowolnej sytuacji drogowej, pewne przyspieszenie i stabilne zachowanie żelaznego konia z koła w tych sekcjach toru, w którym klasyczny i przednie koło bezradnie opuszczają ręce i nurkują w rowie! Wszystko -Ruchy Ruchy All -Wheel Drive dla pełnego bezpieczeństwa! Zyskuje siłę. Obiecują, że już w tym roku w wersji 4x4, nawet Mercedes-Benz S-Lass!
 
Tekst Alexey Mochanov, 2 HP
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
 
Poza:
Na pierwszy rzut oka chciałbym nazwać te trzy samochody sedany dla wściekłych mężczyzn. W końcu wydaje się, że istnieją wszelkie powody: poważne silniki i całe napęd i dynamika do stu w ciągu siedmiu ośmiu sekund. Jednak po przyjrzeniu się uważnie rozumiesz, że wszystko nie jest tak proste, a ponieważ powinno to być prawdziwi sportowcy i panowie, uczucia wciąż nie są w zasięgu wzroku. Wszystko jest w środku, w głębi. A zewnętrzne emocje rozlą się tylko wtedy, gdy wymagają tego ekstremalne okoliczności. Dlatego styl jest tylko trochę zdradzony prawdziwym celem i naturą samochodów. Wszystkie trzy mają małe, ale rozwinięte przednie spoilery, pełne światła przeciwmgielne i znaczące wloty powietrza pod zderzakami. Równe jest umieszczenie felg aluminiowych na specjalistycznej wystawie sztuki. Dzięki zastrzeżonym przynależności wszystko jest również normalne, a cała trójka z dumą pokazuje jego, która stała się kanoniczna, skierowana do grzejników. Sylwetki są naprawdę sportowe i dynamiczne: bardziej muskularne w Jaguar i przypomina sportowe coupe w Volvo. Z tyłu rozpoznawania niemieckie i szwedzkie samochody prowadzą z tyłu: BMW dzięki zwykłej rysunku tylnych świateł, Volvo ze względu na ich oryginalność, i po prostu nie udało nam się przyzwyczaić się do nowego projektu Jaguara.
Wyniki:
BMW 330xi, chociaż projekt trzeciej serii wynosi ponad dziesięć lat, częste i profesjonalnie prowadzone modernizacja stylu pozwala samochodowi wyglądać wystarczająco świeżo. Ale wciąż wiek jest solidny, a to nie może pozostać niezauważone, szczególnie w porównaniu.
Jaguar X-Type doskonale przeprowadził styl na historycznym dziedzictwie Jaguara. Samochód jest wyjątkowo duży, a stylistyka absolutnie poprawnie odzwierciedla esencję i możliwości samochodu.
Volvo S60 AWD to bardzo czysty i naprawdę nowoczesny projekt, którego styl z pewnością stanie się markowym samochodem Volvo przez wiele lat.
W środku:
Wewnątrz samochody nie są tak wyraźnie wyrażane swoje skłonności sportowe, jak manifestuje się na zewnątrz. Jaguar w każdym szczególe subtelnie rozwija ideologię klasycznego brytyjskiego samochodu z dzikim kotem na emblematach (nawet kolor zielonych brytyjskich wyścigów). BMW jest również wierne charakterystycznemu detalowi: istnieje samooceny wsparcie dla lewej nogi i dekoracyjnych wkładek dla nowego włókna węglowego. Wygląda na to, że konstrukcja Volvo jest mniejsza niż wszystkie przekazuje gorący charakter modyfikacji napędu Wheel, ale tak nie jest, a styl S60 AWD jest ultra -modernistycznym czytaniem i tradycjami skandynawskiego projektu samochodowego i obiektywnego Parametry ergonomii. Kompozycje paneli instrumentów są zróżnicowane i bardzo narodowe: od klasycznej horyzontalnej angielskiej Rady Urządzeń Jaguar po szwedzki lakonizm Volvo i funkcjonalny niemiecki osąd BMW. Koła kierownicze całego trzech trzech spoków, co po raz kolejny wskazuje na zapał charakteru testowanego. Najbardziej organiczna tapicerka drzwi Jaguara, której plastik jest solidny monumentalny i jest spójny z każdym szczegółem, a nawet z pucącym kawałkiem siedzeń. W tej rundzie BMW ponownie przegra, a wina jest wiekiem wyłącznie. Miejsca dla tylnych pasażerów dla wszystkich uczestników testu zostały rozwiązane w pełni zgodnie z ideologią klasy sedanów zorientowanych na sport. A dla wszystkich oprócz Jaguara komfort jest niebezpiecznie równoważący na krawędzi, poza którym tylko poważny funkcjonalizm i gdzie wygodny sedan jest bardziej logiczny, aby ustępować miejsca czterech komorach.
Wyniki:
BMW 330xi nadmierna roztropność projektu pozostawia zbyt mało miejsca na poziom komfortu i luksusu, co staje się obowiązkowe dla tego segmentu rynku. A także wiek ...
Jaguar X-Type jest prawdopodobnie standardem zsyntetyzowanym razem z przeszłości i dynamicznie rozwijającego się teraźniejszości. Plus jakość materiałów i niesamowite bezpieczeństwo ducha klasycznego angielskiego samochodu.
Volvo S60 AWD, gdyby istniał pewien standard jakości projektowania, ten projekt byłby bardzo bliski. Jest wszystko: uczciwość, styl, a nawet kolejne połączenie ze wszystkimi wcześniejszymi doświadczeniami z lakonicznego skandynawskiego projektu.
 

 

Źródło: Samochody