Test Drive BMW 3 Odcinek E46 1998 - 2002 Sedan

Strażnik tradycji

Od dłuższego czasu trwają plotki o pojawieniu się małego BMW. Eksperci przewidywali wygląd samochodów w 2. serii, hatchbacki z napędem na przednie koła, czasopisma i gazety były pełne zdjęć szpiegowskich tych nowych produktów. A teraz to się stało - pierwszy hatchback (!!!) z BMW już w serii. To prawda, że \u200b\u200bw prawdziwym życiu wszystko okazało się znacznie łatwiejsze. Pierwszym samochodem, który ma taki typ ciała, który ma tak nietypowy dla tej firmy, był kompaktowy model wykonany w bazie BMW trzeciej serii. Pierwsza generacja kompaktów pojawiła się w 1995 r. Na podstawie modelu E 36 - pięć lat później Sedanov tej samej serii. I jak pokazuje praktyka, decyzja o produkcji hatchbacka nie była błędna. Do tej pory udział modelu kompaktowego w całkowitej liczbie trzeciej serii trzeciej serii oferowanej na sprzedaż używanego BMW wynosi prawie połowę. I nawet tutaj, na rynku, na którym najlepiej sprzedawać sedany, ten model ostatnio coraz częściej się spotyka.
 
Jeśli wraz z pojawieniem się hatchbacka w zakresie modeli, prawie pojednałem się tak szanowany, to pytanie o jego wygląd pozostało otwarte. Dlaczego bardziej przystępny jest i a priori mniej prestiżowy hatchback z przodu niemal nie do odróżnienia od sedanów, a tym bardziej coupe trzeciej serii? W końcu bawarscy cudzoziemcy zawsze byli daleko od tanich samochodów, a pojawienie się takiego modelu może znacznie wpłynąć na wizerunek tych samochodów o wysokiej prędkości. Ale z drugiej strony, co jest uważane za bardziej ściany z tyłu - kompaktowe w wersji 323TI lub podstawowym 316. sedanie? W końcu nawet o niskiej mocy, jeśli taka koncepcja ma zasadniczo zastosowanie do samochodów tej marki, wersje kompaktowego modelu w aktywnych trybach ruchu znacznie bardziej ostre i dają kierowcy znacznie więcej przyjemności niż pozornie nieco imponujące sedany i wagony stacji . Ogólnie rzecz biorąc, trudno było określić miejsce tego modelu w hierarchii firmy nawet specjalistom, a tym bardziej klientom.
 
Po wszystkich powyższych, nie byłem bardzo zaskoczony, gdy po raz pierwszy zobaczyłem zdjęcia nowego modelu kompaktowego, którego premiera ponownie miała miejsce trzy lata później niż zwykłe wersje modelu trzeciej serii. Chociaż teraz nazwanie kompaktowego modelu trzeciej serii jest nieco niepoprawne: pomimo ogólnych szczegółów podstawowych i wnętrza, zewnętrznie oba modele różnią się teraz bardzo znacznie. Znacząco do tego stopnia, że \u200b\u200bna pierwszy rzut oka nie można ustalić, czy jest to trzy. Inne reflektory, technologia tylnego oświetlenia, z wyjątkiem tego, że sylwetka samochodu i tylne stojaki przypominają pokrewieństwo tych modeli. Wygląda na to, że w przeciwieństwie do poprzedniego kompaktowego, który w rzeczywistości był tylko trójką z innym rodzajem ciała, dla tego modelu marketerzy firmy przygotowali zupełnie inny los. To nie przypadek, że jego projekt przypomina tylko pozostałe trzy tyry, ale nie kopiuje go w żadnym wypadku. Najwyraźniej Trzy -DOOR BMW próbuje zmienić się w niezależny model, który różni się od prototypu nie tylko z projektowaniem, ale także z nawykami. Kurs jest bardzo przemyślany, teraz ten hatchback nie będzie postrzegany przez innych jako niedroga wersja tej trójki, a ci, którzy nie lubili zwykłych potrójnych, mogą być zainteresowani bardziej żywych pod względem projektowania kompaktowego. W reklamie Compact jest on przedstawiany jako stosunkowo niedrogi, że tak powiem, młodzież BMW, łącząc najlepsze osiągnięcia inżynierów firmy, legendarne cechy sanków i, co dziwne, brzmi, względna dostępność. Nawet kolorystyka samochodu różni się od kolorów oferowanych dla zwykłych potrójnych - na przykład prowadziliśmy maszynę do komórek oliwnych. Brzmi trochę dziko, zwłaszcza gdy przypomnij sobie, że mówimy o BMW, ale wszystko naprawdę wygląda bardzo harmonijnie, ponieważ takie dziecko w kolorze mokrym asfalt wyglądałoby po prostu śmiesznie. Ponadto jest to tylko od nas, nowy samochód kupuje się w kompletnym dzwonku i koniecznie ze skórą. Dla zachodniego nabywcy taki model może z łatwością stać się mniej prestiżowym samochodem, który zwykle jest tam kupowany jako drugi pojazd w rodzinie, ale równy pod względem kosztu samochodu środkowej. .
 
Jeśli możesz rozmawiać o designach przez długi czas, ale jednocześnie nie dojść do pewnego wniosku, ponieważ, jak wiemy, nie ma towarzyszy smaku i koloru towarzyszy, to rewolucyjna technologia Valvetronic , po raz pierwszy zastosowany na kompaktowym BMW, z pewnością zasługuje na uwagę. System Valvetronic umożliwia rozwiązanie konfliktu generowanego przez pragnienie wysokiej mocy wyjściowej przy jednoczesnym zmniejszeniu toksyczności gazów spalin i dalszego znaczącego spadku zużycia paliwa. W pewnym sensie można to uznać za alternatywę dla systemu bezpośredniego wtrysku, który kilka firm postanowiło wprowadzić do produkcji szeregowej. Ale Valvetronis, w obecności tych samych zalet co powyższy system, ma nie tylko prostszy projekt, ale także kolejną bardzo ważną zaletę - zdolność do pracy nad paliwem, która ma zwiększoną zawartość siarki. Ze względu na wysoką zawartość siarki w paliwie zastosowanie bezpośredniego wtrysku benzyny na całym świecie z pracą nad wyczerpaną mieszanką nie jest możliwe nawet w dość odległej przyszłości, szczególnie w naszej republice. Silniki GDI używane dziś przez konkurentów są w tym lub innym silniku marketingowym, które faktycznie działają na zubożonej mieszaninie tylko w bardzo wąskim zakresie częściowych obciążeń. Dlatego parametry oszczędzania paliwa mierzone przez wyspecjalizowane publikacje w testach porównawczych były znacznie niższe niż sami producenci.
 
Jaki jest sekret? Ale nie ma takiej tajemnicy. Just Valvetronic to dalszy rozwój słynnego systemu Baemwesk polegającej na zmianie rozkładu faz podwójnych nvanos, który jest nadal najdoskonalszy. Tylko wtedy, gdy poprzedni system dostarczył najkorzystniejszych sposobów działania systemu dystrybucji gazu tylko dla wszystkich zaworów, wówczas Valvetronic reguluje osobno przebieg każdego z zaworów. Regulowany zakres zaworów jest realizowany w następujący sposób: Regulowana dźwignia pośrednia znajduje się między sznurkami rolki wałka pięści i rolki. Jest regulowany przy użyciu mimośrodowego wału, który jest napędzany silnikiem krokowym. Pedal gazu kontroluje silnik krokowy i zmienia przebieg otwierający zaworów z 0,3 do 9,7 mm. Podczas gdy zwykły silnik działa jak pompa próżniowa z powodu zmniejszonego ciśnienia w rurociągu gazu wlotowego, silnik z układem Valvetronic swobodnie przenosi powietrze dzięki ciągle otwartej przepustnicy. Spadki przepustnicy pozostają, jak w systemie bezpośredniego wtrysku na silniku Diesla, całkowicie otwarte. Ilość mieszaniny w komorze spalania jest regulowana przez wysokość otwarcia zaworów wlotowych. Zatem nie ma potrzeby pracy nad zwykłym silnikiem, aby wypełnić i opróżnić rurociąg gazu wlotowego, w wyniku czego znikają straty podczas dławiania. W rezultacie zużycie paliwa jest zmniejszone, a reakcje silnika stają się bardziej wrażliwe. W prawdziwym życiu wyraża się to w następujący sposób: gładkie i niezwykle ciche działanie silnika, w połączeniu z jego doskonałą elastycznością. Na przykład, jeśli w zwykłym samochodzie z czterocylindrowym silnikiem próbujesz jeździć z prędkością 35-40 km/h w czwartym biegu, w odpowiedzi otrzymasz albo pukanie zaworów lub, co najwyżej, w najlepszym razie Dźwięk rezonujący o niskiej częstotliwości. Tutaj powstaje również pełna złudzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Możesz poruszać się przez długi czas i na dowolnym biegu, z wyjątkiem tego, że przyspieszenie w tym trybie staje się zbyt długotrwałe. Tak, a przy przyspieszeniu, gdy pedał gazu utopi się na podłodze, wydaje się, że silnik działa w trybie optymalnym - bez szarpnięć i podwozia, tylko miękkie i asertywne przyspieszenie, bez charakterystycznego dudnienia BMW BMW z BMW z BMW z BMW z BMW z BMW z BMW z BMW W -line sześciolinterowy silnik. Jednak gdy dowiesz się średnie zużycie paliwa, a wynosi ono 6,9 l/100 km, kwestia pozyskania wersji sześciu cylindrów znajduje się w powietrzu. Sędzia dla siebie: rozproszenie mieszanki do pożądanych setek tego kompaktowego, i to, przypominam, jest najtańszą wersją, a przecież po drodze zajmuje 10,8 sekundy. A tak przy okazji, jest nawet mniej niż niektórzy konkurenci z dwoma literami!
 
Po podróży do Compact, zwłaszcza do tłumu miasta, nagle uznałem, że zaskoczyło, że takim ciałem lubię znacznie bardziej niż zwykły sedan lub wagon stacji. Nawet po superpowackim M3 wspomnienia z podróży, na której wciąż są świeże w mojej pamięci, ten kompaktowy BMW jest postrzegany dokładnie jako pełnoprawny przedstawiciel jego klanu, bez żadnych rabatów w niższej cenie lub w cenie młodzieży. Zwiększona mobilność, świeży wygląd, jak zawsze doskonała jakość - są to terminy, które pozwolą BMW kompaktowi znaleźć ich nabywcę. Kolejne słowo, ten trzydrzwiowy hatchback oferuje wszystko, co BMW może zadowolić swojego właściciela, ale nie wymaga żadnego superpetu do konserwacji lub bezpieczeństwa.
 
Jak pokazuje praktyka, czas dużych samochodów powoli, ale nieodwołalnie odchodzi, i dlatego nie będę zaskoczony, jeśli ktoś, oprócz flagowego X5, również kupi kompakt. W końcu samochód jest strasznie interesujący i kto wie, może po kilku latach, kompakt zamieni się w ten sam samochód, co legendarny mini.
 
Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Auto -Gazeta / N 20 (323) z dnia 27.06.01