Test Drive BMW 3 Odcinek E46 1998 - 2002 Sedan

Troika do stopnia x

Ten ostatni w tym czasie przedstawiciel BMW trzeciej serii jest w produkcji od ponad trzech lat, dlatego, gdyby nie pojawienie się w gamie drżenia jednej bardzo interesującej modyfikacji, nie przyszedłby do nas na test. Nazywa się to 330xi -pierwszy samochód pasażerski na pełne koła w ostatnich latach, a nawet wyposażony w najnowszy silnik 3.0 -litr, w linii, naturalnie. BMW próbuje już stać na czterech kołach - na przełomie osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych były dwa modele napędu - 325ix i 525ix. To prawda, że \u200b\u200bich obieg był bardzo mały, szczególnie dla droższych pięciu, ale wielkość produkcji wszystkich napędów BMW znacznie przekroczyła głównego konkurentów - Mercedesa. A teraz, kiedy pojawił się model X5, powagę właściwą wszystkich modyfikacji napędu koła rośnie, jak mówią, nie w dzień, ale z dnia.
 
Wspomniałem o pierwszym SUV -ie firmy X5 nie przez przypadek, ponieważ wraz z nią nasz eksperymentalny ma wiele wspólnego, w szczególności system napędu pełnego koła. Podobnie jak w wyżej wymienionym SUV-ie, w trzech najważniejszych sterowania systemem sterowania przeprowadzane są przy użyciu systemu hamulca (funkcja DSC i ADB-X), a nie archaiczna i całkowicie niepotrzebna w samochodach tej klasy z różnicami. Rozkład momentu obrotowego jest następujący: 62% mocy jest przesyłane na tylne koła i tylko 38% z przodu. Co to daje? A fakt, że w zarządzaniu, nawet w najbardziej ekstremalnych trybach, BMW z ikoną opłat х na pokrywie bagażnika praktycznie nie różni się od monotywych odpowiedników. Oczywiście istnieją różnice, ale taki rozkład momentu obrotowy pozwala kierowcy poczuć jego samochód jako napęd na tylne koło, a zatem użyć niezbędnych technik sterowania, chociaż prędkość i stabilność napędu na całe koła. Wersja jest oczywiście o rząd wielkości wyższa. Ponadto inżynierowie i twórcy całego napędu z trzema kółkami byli w stanie osiągnąć, że obecność systemu napędu pełnego koła nie daje sobie w żaden sposób -brak wibracji na kierownicy i jeszcze bardziej obcy hałas. Nawet cechy biegowe modelu napędu all -koło nie są gorsze niż zwykłe trzy.
 
Aby to wszystko osiągnąć, twórcy XI musieli ciężko pracować. Rzeczywiście, aby zachować cechy biegania na tym samym poziomie, samochód nie powinien stać się znacznie wyższy niż prototyp, a jednak konieczne jest przeniesienie szybów napędowych do przedniej różnicy. Oczywiście było z tym wiele problemów, ale rozwiązanie, jak zawsze, zostało uznane za bardzo oryginalne: ulotka umieszczono w sekcji tunelu wału Cardan, dla których były niewielkie zmiany, a wały łączące przednie koła Zasadniczo przechodzą przez patelnię skrzyni korbowej oleju. Dzięki tej decyzji możliwe było utrzymanie środka ciężkości na tym samym poziomie co standardowy samochód, chociaż samo ciało zostało podniesione o 17 mm, co zapewnia wystarczający prześwit drogi, który chroni dno w głębokich koleinach podczas jazdy po kraju i leśne drogi. Fakt, że pośrednio świadczy o technicznej doskonałości systemu napędu całego koła to zużycie paliwa -różnica między napędem na koła a wersjami napędu z tyłu jest mniejsza niż 10%, a całkowita masa samochodu wzrosła zaledwie dziewięćdziesiąt lat Kilogramy.
 
Samochód przewidziany do testu uczestniczył w corocznym wydarzeniu, w tym roku zatytułowany Indywidualny wycieczka po BMW, która odbyła się na podstawie Zhuravinka. Oprócz naszych 330 IX, podczas wydarzenia przedstawiono zaktualizowaną pięć w wersji 520i, o których można było przeczytać w AG N14, a także popularnych i nadmiernych krewnych Z3 z nowym 2,0-litrowym silnikiem, który my Również mam nadzieję, wkrótce powiedzmy.
 
Więc BMW 330xi. Jak wspomniano powyżej, na zewnątrz wersja napędu all -koła jest niczym innym jak tabelą X na pokrywce szczeliny, nie różni się od żadnego napędu z tylnego koła. O ile sprzęt prestiżowej wersji z silnikiem o pojemności 3,0 litra, który jest zasadniczo ostatnim krokiem przed M3, spowodował nieodłączne opcje, które są dodatkowym sprzętem do tańszych wersji. Oprócz sedana, w połączeniu z przekładnią napędu na wszystkie koła, możesz uzyskać korpus wagonu stacji, który moim zdaniem jest bardziej odpowiedni do wizerunku samochodu do zajęć na świeżym powietrzu. Co więcej, ostatnio w Europie, właśnie tak drogie pociski z pięcioma ciałami, które stały się bardziej popularne. Nawiasem mówiąc, mniej więcej cena - ze wszystkimi jego zaletami, system napędu BMW All -Wheel jest również dobry, ponieważ podnosi cenę samochodu tylko o cztery i pół tysięcy znaków, a cena ta obejmuje instalację systemu DSC .
 
Podróż do BMW 330 XI nie przynosi żadnych niespodzianek ani odkryć - Bimmer jak Bimmer: drogi, potężny i stylowy samochód. To właśnie podoba mi się BMW - nawet jeśli nie lubisz jeździć szybko, co te trzy pobudzają cały czas, nadal masz niezrównaną przyjemność z jazdy. Wszystko jest tak, nie zbieram innego słowa, jest haftowane - materiały, design, wysiłki na sterowanie, a nawet dźwięki. Nie opowiemy o tym, jakie materiały o wysokiej jakości są używane w dekoracji salonu BMW i jak doskonale jest zbierany - wszystko to od dawna jest znane i opisane nie przez jedną publikację samochodową, ale będziemy bardziej szczegółowo rozwodzić się nad dźwiękiem .
 
Dobra, jak się to nazywa, pełny dźwięk wydechu zawsze był ceniony przez miłośników drogich samochodów, a ten 330 XI pozwala ci zawsze cieszyć się nim, jeśli chcesz. Faktem jest, że standardowy zestaw napędu na wszystkie koła 330. zawiera specjalnie dostrojony tłumik, z którym przyjemny bas nie jest w stanie konkurować z żadnym produktem akcesoriów strojenia. Brzmi jest dobre, nie oznacza brzmienia głośno, a każdy przedstawiciel chwalebnej bawarskiej rodziny jest zawsze gotowy do potwierdzenia tego. W standardowych trybach ruchu, gdy skrzynia biegów Automatyczna (pięć prędkości) jest w pozycji D, a strzałka tachometra nawet nie wzrasta powyżej 4000 obr./min, dźwięk silnika w kabinie jest obecny wyłącznie nominalnie - nie - nie głośny, ale słyszał. Ze względu na podwójny system zmian w fazie dystrybucji gazu silnik o wartości 3,0 litra przyciąga nawet bardzo dobrze przy niskich prędkościach, co pozwala płynnie jeździć, ale dynamiczne. Ci, którzy nie rozumieją samochodów i nie wiedzą, co dokładnie jest ukryte w jelitach tego XI, mogą naprawdę myśleć, że ta trójka jest bardzo spokojnym samochodem. Radzę wypróbować następujące czynności: Zatrzymaj samochód i lekko pompuj dźwignię punktu kontrolnego w prawo, w tym tryb sportowy. Niektóre ze szczególnie gorących sterowników są pewne, że jeśli masz tryb ręczny w automatycznej skrzyni biegów, właśnie przesuwając bieg przez osobiście, że można osiągnąć najwyższe przyspieszenie, ale tak nie jest. Tryb sportowy - tego potrzebujesz! Silnik jest teraz skręcony prawie do bardzo czerwonej strefy tachometru, a biorąc pod uwagę fakt, że przyspieszenie od miejsca do stu w tej wersji zajmuje 7,4 sekundy, możesz sobie wyobrazić, jak szybko wymieniono programy. I wszystko, co się okazuje! Jeśli przy niskich prędkościach 330. po prostu podoba się słuch z przyjemnym barytonem charakterystycznym dla wszystkich sześciu BMW, to w sporcie po prostu wycie, wywołując pedał gazu jeszcze mocniej. Ponadto w tym trybie samochód bardzo mocno spowalnia silnik, co również wypełnia trzy przyjemne dźwięki. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chcesz jeździć spokojnie, lepiej włączyć muzykę głośniej.
 
Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Autogazet / N 17 (320) z dnia 06.06.01