Test Drive BMW 3 Odcinek E46 1998 - 2002 Sedan

Druga młodzież

Karty samochodowe w Moskwie ujawniły godne ubolewania stanu w Moskwie, w którym po kryzysie najciekawsze branże motoryzacyjne - powiązane z gorąco i autobastionem. Publiczność, przyzwyczajona do zobaczenia kilkunastu nowych produktów tych branż w ciągu ostatnich pięciu do sześciu lat, została zmuszona do zadowolenia z kontemplacji tylko dwóch podobnych przykładów w tym roku. Garaż Mołotowa umieścił starannie odrestaurowany ZIS-1110, a warsztat Egorov i Ko zaskoczył instalację na korpusie BMW w 1937 roku przez wydanie nowoczesnego silnika i podwozia.
 

Zanim wpadł w ręce restauracyjnych, podwójny kabriolet był wielokrotnie naprawiony i przerobiony, tak że tylko ciało z okularami, ramą i niektóre elementy dekoracyjne zostały zachowane z oryginalnych części. W szczególności podwozie zostało całkowicie zastąpione przez jednostki GAZ-21, drewniana tuca namiotu została przygnębiona, a salon zjedzono ćmy lub myszy. Mistrzowie podjęli decyzję firmy - ponieważ nie ma sposobu na przywrócenie samochodu w oryginalnej formie, należy go przerobić - przy użyciu części produkowanych tylko przez rodzimą firmę.
 

Darczyńcą był BMW 530, wydany na początku lat 90. Ponieważ ma więcej śladu, skrzydła kabrioletu i podłączenie ich, zostały rozszerzone o 200 mm. Następnie na ramie przymocowano elementy podtrzymujące sprężyny, dźwignie i amortyzatory - i zaczęły zbierać podwozie. Wszystko poszło gładko od tyłu, ale pojawił się przód: górne podpory amortyzatorów w nowoczesnych samochodach są znacznie szersze niż w starych. Teoretycznie było to możliwe, zmieniając geometrię dźwigni, aby ścisnąć stojaki pod maską, ale wtedy prawie nie byłoby miejsca na silnik. Po kilku przemyślenia postanowiono poświęcić niezależne przednie zawieszenie i zainstalować piasty BMW na wiązce zespołu mostu za pomocą mechanizmu kierownicy z Gaz-21. Oprócz wskaźników rotacji na przednich skrzydłach, jest to jedyna rzecz, która nie ma piętna firmy bawarskiej.
 

Po całkowitym zgromadzeniu podwozia, restauratorzy objęli ciało. Po oczyszczeniu starej farby i kit, był nieszczęśliwym widokiem. Wydawało się, że nie można go przywrócić. W dolnej części wokół całego obwodu Rusty przeszedł metal. Tam, gdzie korozja oszczędzała żelazo, ślady licznych, niezbyt umiejętnie wykonanych szpilek i nieco niegrzeczne plamy. BodyWriters oczyścili metal rdzy, zastąpili wszystkie beznadziejnie zgniłe elementy i wyrównali powierzchnię, w szczególnie krytycznych miejscach, za pomocą puszki zamiast kit.
 

Po przygotowaniu ciała do malowania zaczęli montować markiz i salon. Najwięcej problemów to produkcja drewnianej ramy. Jego kinematyka wymaga braku nawet najmniejszych zniekształceń, podczas gdy listy i pręty powinny być ściśle zdefiniowane, a rama powinna być łatwa, jak to możliwe. Nie można było ustalić różnorodności drzewa, z którego pierwotnie zostało stworzone (najprawdopodobniej - buk). Reiki są ustawione - aby nie prowadziło w słońcu i deszczu. Oprócz kleju stawy wzmacniają drewniane szpilki i przebiegłe kolce i rowki. Wygląda na to, że opanowanie rzemiosła mistrza powozu ... wszystkie metalowe elementy - pętle, przewodniki, zatrzaski - krewni. Równolegle z montażem ramy, zszywano markiz - zastosowano specjalną tkaninę wielowarstwową, z której powstają wszystkie miękkie dachy nowoczesnych kabrioletów.

 
Salon został ponownie opracowany, ale ogólnie pozostał oryginalny. Współczesnych atrybutów - radio z wzmacniaczem i ukrytym pod skórą dynamiki. Jednak muzyka, aby nie naruszać autentyczności, jest instalowana od tyłu, pod dekoracyjnym panelem oddzielającym wnętrze bagażu, kontrola - za pomocą pilota.

 
Na zewnątrz samochód wygląda bardzo stylowo. Znaczne skrzydła wyglądają dość organiczne. Harmonia jest naruszona tylko przez współczesne pięciokrotne felgi aluminiowe - po prostu krzyczą o czasie ich produkcji. W przeciwnym razie wszystko odpowiada, szczególnie niewyraźne, żółtawe okulary na drzwiach i reflektorach.
 

Po raz pierwszy zobaczyłem ten samochód przed rozpoczęciem pracy, a potem regularnie poszedłem na warsztat i obserwowałem renowację. Zasadniczo dobrze znałem samochód, ale nie musiałem siedzieć za kierownicą ... Otwieram szerokie masywne drzwi - i, wchodząc na modę, wchodzę do salonu. Niemal płaski wygląd, miękka poduszka jest silnie popychana pod ciężarem ciała, jednak lądowanie jest bardzo wysokie, więc długi i wysoki kaptur nie zakłóca widzenia drogi. Biorę koło, ścisnę sprzęgło i obracam klucz do zamku. Silnik natychmiast ożywa - działa, szeleszka cicho. Transmisja włącza się łatwo, jakby samo w sobie samochód płynnie się porusza ...

 
Pedal sprzęgła jest raczej ciasny i długoterminowy, sprzęgło na samym dole jest wyzwalane. Samochód przyspiesza bardzo energicznie - po prostu mam czas na uporządkowanie pudełka. Uchwyt znajduje się niski ... na wszelki wypadek sprawdzam hamulce. Migrowali tutaj z nowoczesnej maszyny, więc ich skuteczność jest na wysokości.

 
Proces skręcania kierownicy jest dość osobliwy. Ostatnia mała średnica i, siedząc w stojącym samochodzie, trudno jest ją podkręcić. Przed podróżą byłem zaskoczony: czy to nie byłaby większa kierownica? W ruchu wszystko stało się jasne - łatwo jest kontrolować maszynę, ale pędzel lewej ręki ściskający obręcz, gdy skręca w lewo, dotyka wewnętrznego panelu drzwi. Tak więc podczas reguły musisz więcej pracować z prawą ręką, dokonując krótkich przechwyceń z lewą - nie więcej niż dziewięćdziesiąt stopni. Kierownica jest bezpośrednio zwracana do pozycji z niską prędkością. Nie ma innych komentarzy na temat sterowalności. Samochód wyraźnie wpisuje się w zakręty, bułki są znacznie mniejsze niż oczekiwano, zawieszenie jest bardzo trudne, a główne nieprawidłowości drogi wygasa dzięki oponom głośnego profilu. Nagle promień obrotu okazał się niewielki, dzięki czemu (a także patrzenie w dół) możesz łatwo manewrować na wąskich i nasyconych ścieżkach.
 

Opanowałem już małe zarządzanie - możesz szybko iść. Silnik ciągnie się równomiernie i pewnie w całym zakresie prędkości. Maszyna natychmiast reaguje na ruchy akceleratora, łatwo wyprzedzając większość swoich znacznie młodszych odpowiedników. Cóż, BMW to BMW - niezależnie od wieku ...
 

Cechy aerodynamiki są bardzo interesujące. Nachylona kratka chłodnicy i jaka jest zamiatana przednia szyba, przenoszą przepływ powietrza przez kokpit. Do prędkości 80 km/h w kabinie nie zaobserwowano żadnych szkiców i tylko przy dalszym przyspieszeniu nad drzwiami małych zwrotów akcji. Łatwo się ich pozbyć - po prostu podnieś okulary boczne. Wszystkie są wyposażone w dyski elektryczne i początkowo tak było. Są one kontrolowane przez złożony joystick z ośmiorakierniczej instalowany na torpedie. Bez zwyczaju dostania się na pożądaną pozycję jest to dość trudne - szczególnie podczas ruchu. Zatrzymuję się, pracuję z joystickiem ... teraz siedzę, jak w akwarium - nad głową, wokół szklanki. Szkic zniknął, ale pojawił się słaby gwizdek powietrza, wycięty przez tylne krawędzie szkła. Silnik o średniej prędkości jest praktycznie niesłyszalny, najbardziej zauważalnym hałasem jest szelest opon na asfalcie.

 
W drodze powrotnej chciałem jeździć z podniesioną markizą - znowu łatwo jest ją wdrożyć i naprawić. Poczucie lotu nad drogą natychmiast znika. Nie wspominając już o akwarium - chociaż korona nie dotyczy sufitu, wydawało się, że coś cię zmiażdżyła. Przegląd gwałtownie się pogorszył, a owalne okno, które krosuje w lustrze nierównym, wydaje się być tylko kpiną. Ale to z nawyku - bardzo dobrze było iść otwartym samochodem. Mimo to lepiej jest usunąć dach ... Po prostu lubię resztę ścieżki. Samochód jest posłuszny i lekki, pogoda jest doskonała, a ja jestem w centrum uwagi.
 

Niechętnie rozstaję się z samochodem. Przez długi czas nie spotkałem tak stylowego i przyjemnego w ruchu samochodu - nawet wśród współczesnych, prestiżowych i drogich. Przewiduję przyjazny chrząknięcie poszczególnych czytelników - mówią, że montaż ręczny, wyłączny, a podstawa nie pochodzi od najgorszego producenta. Wszystko jest tak, ale nie zapominaj, że maszyna jest montowana w pół zabezpieczonych warunkach, okiem i kolanem. Zamiast obliczeń - intuicja, a także kreatywne podejście i smak: oklaski dla mistrzów - Można mieć tylko nadzieję, że autobastion w Rosji będzie w stanie wyzdrowieć po konsekwencji kryzysu, a takie pojazdy zachwycą nas wystawami i po prostu na drogach.

 

Tekst: Evgeny Romatovsky

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 9/1999]