Test Drive BMW 3 Odcinek E46 1998 - 2002 Sedan

Bawarskie silniki

BMW wyposażone w nowe silniki Najbardziej przystępny i najdroższy model
 
Istnieją legendy na temat silników bawarskich. Są doceniane za władzę, niezawodność i ogromne zasoby, więc pojawienie się nowych silników jest zawsze wydarzeniem godnym uwagi. Niedawno obawa oferowała dwa nowe elementy jednocześnie - dla modelu 318 i SUV -em X5. Oba samochody zdołały przetestować.
 
Treshka z niezwykłym charakterem
 
Pisaliśmy o zniesieniu twarzy trzeciej serii BMW w ostatnim numerze AI. To prawda, że \u200b\u200bchodziło o wozie kombi na całej koła 325xi. Niemniej jednak wszystkie powyższe można w pełni przypisać sedanowi tylko jednym dodatkiem. Technika oświetlenia tylnego modelu 318 nieco się zmieniła, wskaźnik obracający jest teraz w środku fary blokowej. W przeciwnym razie wszystko jest nadal solidne i sportowe.
 
Do testu redakcyjnego celowo wybrano najtańszą wersję w podstawowej konfiguracji z ręczną skrzynią biegów. Jednak nawet w tej wydajności samochód ma przednie elektryczne okna, klimatyzację, system stabilizacji ABS i DSC. Oczywiście salon luksusowy jest gorszy od uniwersalnego opisanego wcześniej, ale w jakikolwiek sposób nie można nazwać go nudnym. W języku niemieckim twarde krzesła są osłonięte materiałami wysokiej jakości, a przedni panel jest wykonany z plastiku, nie wygląda tanio. Wszystkie regulacje, zarówno siedzenia, jak i kierownica, są mechaniczne, ale ich zasięg jest bardzo duży. System audio nie ma kompaktowego odtwarzacza napędowego, ale pomimo faktu, że nie jest to Harman-Kardon, brzmi całkiem do przyjęcia.
 
Zawieszenie sedana również przeszło pewne zmiany, które sprawiło, że notatki sportowe w postaci maszyny. To uczucie nasila się, gdy dowiesz się, że od tego roku tablica znamionowa 318 na pokrywce bagażnika nie oznacza obecności 1,9 litra pod maską 4-cylindrowego silnika. Istnieje nowa jednostka energetyczna z objętością 2 litrów z najnowszymi osiągnięciami Bawarian w dziedzinie budowy motorycznej. Mówimy o systemach Valvetronic i Vanos. Są już znane naszemu stałemu czytelnikowi w nowej siódemce, ale są instalowane po raz pierwszy w samochodach z 3. serii. Przypomnę ci, że Vanos to system zmiany faz dystrybucji gazu, który stał się już dobrym tonem w nowoczesnym przemysłu motoryzacyjnym.
 
Ale Valvetronic to znająca firma z Bawarii. Bez wchodzenia w szczegóły techniczne powiem, że ten silnik nie ma zwykłej przepustnicy, a zasilanie mieszanki paliwowej jest przeprowadzane dzięki systemowi za zmianę udaru zaworu. W rzeczywistości oznacza to, że samochód reaguje szybciej i wyraźniej na dostawę gazu, co między innymi daje dynamikę.
 
Pierwsze i ogólne wrażenie BMW 318: To samochód o niezupełnie zwyczajnym charakterze. Na początek zauważam naprawdę dobrą dynamikę. Przyspieszenie w linii prostej, z terminowym przesunięciem biegów, powoduje namacalne wciśnięcie z tyłu siedzenia. Przejrzystość dźwigni pięcioosobowego mechanicznego punktu kontrolnego może zazdrościć przez wiele maszyn, nawet stojących wyżej niż klasa. To prawda, że \u200b\u200bpedał sprzęgła jest nieco zdenerwowany, czego nigdy wcześniej nie widziano w bawarskich samochodach. Ponadto sprzężenie zwrotne pedału nie są wyraźnie wyrażone. Najwyraźniej obliczenia zostały przede wszystkim na kobiecej nodze, o czym świadczy miękkość pedału. Zrobię rezerwację: jest to raczej subiektywne wrażenie, inny kierowca wcale nie poczuje różnicy. Mówię o tym, ponieważ mój przyjaciel, który przez całe życie podróżował za kierownicą VAZ-2108, nie zauważył czegoś takiego, ale był jedynie stłumiony płynnością kursu, dynamiki i kontrolowania. Chociaż nawet on powiedział, że z dużą prędkością nie czuje się zbyt pewny siebie. Jak się okazało, sprawa jest zawieszeniem samochodu.
 
Wszystkie oficjalnie sprzedane (i zgromadzone) w naszym kraju BMW trzeciej serii mają specjalny pakiet rosyjski. Między innymi ten pakiet oznacza powiększony prześwit. Nie ma sporu, duża prześwit w naszych warunkach jest ważną rzeczą, ale samochód zachowuje się nieco inaczej.
 
Altufevskoye Shosse, bezpośredni działka, nie ma wielu transportu. Piszę 120 km/h i oczywiście czuję, jak kontrola nad maszyną osłabia się wraz ze wzrostem prędkości. Po 120, kierownica, jak mówią, jest absolutnie pusta i wydaje się, że samochód nie jedzie, ale unosi się. Ale co jest najbardziej niesamowite - do trzeciego dnia testu samochód zaczął znacznie lepiej! Więc to nigdy? Zdarza się! - Powiedzieli mi w reprezentatywnym biurze firmy. Treshka przestaje przeszukiwać drogę po pierwszych tysiącach kilometrów biegu. To oczywiście dobre, ale warto wiedzieć o takiej funkcji.
 
Inną cechą jest system stabilizacji. Wskaźnik, wskazujący na jego aktywację, mrugnął z godną pozazdroszczenia stałości, nawet podczas przechodzenia z jednej transmisji do drugiej. Oczywiście można go wyłączyć, naciskając odpowiedni przycisk. Co zrobiłem. A potem zdarzyło się następujące.
 
Prędkość 30 km/h, skręć naprzód. Celowo naciskam pedał akceleratora i obracam kierownicę, próbując zanurzyć samochód w poślizg. W pierwszej chwili fizyka zwyciężyła, a tył samochodu poszedł na bok, co było konieczne. Ale dopiero w pierwszej chwili. Potem wydarzyło się coś nieoczekiwanego: samochód przestał reagować na dalsze dostawy gazu! Po wyprostowaniu kursu przy kierownicy puściłem i ponownie nacisnąłem pedał. Dopiero potem samochód zmienił mój zdanie i zaczął posłuchać.
 
Później przeanalizowaliśmy sytuację ze specjalistami i doszliśmy do wniosku, że mogą istnieć dwie przyczyny tak niezwykłych zachowań. Lub system stabilizacji jest zaprogramowany w taki sposób, że w niektórych przypadkach włącza się niezależnie i, powiedzmy, pokazuje nadmierną opiekę nad bezpieczeństwem kierowcy i pasażerów. Lub przypadek w systemie Valvetronic. W końcu jest to system elektroniczny, nie ma mechanicznego połączenia pedału gazu z silnikiem, wszystkie polecenia są postrzegane przez specjalne czujniki i przechodzą przez komputer, co najwyraźniej nie podobało się coś w trybie sterowania ani w operacji silnika. Nawiasem mówiąc, z podobną sytuacją wpadłem na nowy test siedmiu, z którym rozpoczęło się wprowadzenie Valvetronic. Do tej pory tylko nowy 318. i samochody z siódmej serii są wyposażone w ten system. Ogólnie rzecz biorąc, zagadka. Ale rozwiązanie tego nie jest jednak wcale konieczne dla tych przyszłych właścicieli, którzy nie zamierzają przekazywać zakątków poślizgiem.
 
Pod każdym względem jest to prawdziwy BMW. Z wspaniałym zawieszeniem, doskonałym hamulcem, wygodnym i ergonomicznym salonem.
 
Racing Jeep
 
Przeniesienie z 318 do X5 jest takie samo jak z cywilnego samolotu do wojownika. Już wygląd, który jest również wspomniany na stronach naszej gazety, ma zwycięstwo nad każdą drogą. W wersji 4.6IS, nowy kształt tylnego zderzaka, ozdobiony osobliwymi płatkami po bokach i dumnie błyszczący na słońcu, godne uwagi są dwa ogromne owalne szczyty układu wydechowego. Łukami kół stały się nieco szersze, aby 20-calowe odlewane dyski z gumową 275/40 z przodu i 31 5/35 były pod nimi. To prawda, że \u200b\u200bw kopii testowej istniały 18-calowe koła z zimą nie naiwaną gumą, co jednak wcale nie zepsuło ogólnego widoku.
 
W kabinie jest znacznie więcej zmian. W X5 4,6is - jak w samochodzie sportowym, królestwo aluminium. Panel przedni, ściany boczne drzwi, dźwignia skrzyni biegów, a nawet pedały są wykonane z metalu. Skórzane krzesła bez rozciągania można nazwać sportem. Opracowali wsparcie boczne, więc siedzisz jak rękawica. Zakres regulacji elektrycznych siedzeń i kierownicy wydaje się nieograniczony. Wypełnia obraz małej średnicy kierownicy z wkładkami aluminiowymi, zapożyczonymi z M. Models
 
Oczywiście w X - piąty jest dobry nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażerów. Pod ręką uchwyty kubka, przyciski sterowania systemu sterowania klimatycznego i na suficie przed tylnymi pasażerami znajdują się jeszcze dwa przyciski, z którymi jest regulowane nachylenie sofy. W bagażniku są dwa przyciski. Jest to bardzo wygodne, jeśli załadujesz zbyt dużo bagażu i musisz złożyć tylne siedzenia. Ale nadal pozwolę sobie zauważyć, że X5 został stworzony dla tych, którzy lubią prowadzić samochód.
 
Nowy silnik 4,6 litra ma moc 347 KM. Wzrost o 61 KM Możliwe było osiągnięcie nie tylko ze względu na wzrost objętości silnika, ale także zmianę parametrów jego działania i nowego układu wydechowego. Podobnie jak w przypadku innych wersji X5, SUV jest wyposażony w tylko 5-biegowy automatyczny punkt kontrolny, ale teraz z systemem sportowym i możliwością ręcznych zmian biegów. Automatyczny algorytm skrzyni biegów został ulepszony w porównaniu z wersją 4.4. Nawet w trybie normalnym samochód wyraźnie i szybko reaguje na naciśnięcie pedału akceleratora. W tym samym czasie tył przylgnie do tyłu krzesła tak bardzo, że nie będzie wątpliwości co do możliwości zyskania 100 km/h w 6,5 sekundy.
 
Jeśli przeniesiesz karabin maszynowy do reżimu sportowego, X5 staje się prawdziwą bestią - błyskawiczna reakcja na naciśnięcie pedału gazu i przejście na niski bieg podczas hamowania. Kierownica, która na początku może wydawać się lekka, staje się kamieniem ze wzrostem prędkości, co pozwala doskonale poczuć, co dzieje się między kółkami a drogą. Jest to ważne, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że samochód jest w stanie uzyskać 240 km/h bez problemów. Chcę żałować: udało mi się dotrzeć tylko do 220 km/h na Moskiewskiej Ring Road, ale pedał gazu wciąż miał ruch, a wątpliwości, że pozostałe 20 km/h zostaną pokonane w ciągu kilku sekund, ani ja, ani ja ani ja, ani Pasażerowie, którzy mieli szczęście skomponować tego wieczoru nie było towarzystwa.
 
Zawieszenie, choć wydaje się surowe, ale dzięki temu ciało praktycznie nie jest pęknięte. A na wiejskich drogach nie odczuwa się dyskomfortu. X5 doskonale rozumie wszelkie zadania kierowcy i wspaniale z nimi radzi sobie. Reakcje są prawie takie same jak w poprzednio testowanym wozie stacji napędowej na wszystkie koła z trzeciej serii. Ogólnie rzecz biorąc, możesz zapomnieć, że prowadzisz jeepa z wysokim środkiem grawitacji. SUV ma wszystkie cechy samochodu pasażerskiego o wysokiej klasie, w tym wyjątkowe cechy dynamiczne. Muszę przyznać, że wciąż znalazłem jeden minus. To jest zużycie paliwa. Dzięki dynamicznej jazdy komputer na pokładzie pokazał, że wydam 22 litrów na 100 km. Ale czy jest to problem właściciela X5?
 
Oczywiście ten samochód nie jest przeznaczony na poważne tereny. Podczas strzelania w parku leśnym siedzieliśmy na brzuchu na śniegu. Było szczęście, że tylko środkowa część i powód udało się wydostać. Jednak fragmenty zawieszeń są dość duże, co byłem przekonany, przezwyciężając kilka wzgórz i dziury.
 
Będą kupujący
 
Moim zdaniem oba nowe produkty mają bardzo dobre perspektywy rynku. 318. bez wątpienia przyciągnie wielu z jego dostępnością: od oficjalnych dealerów podstawowych wersji można kupić za 28 400 euro, w tym VAT. Ponadto nowa polityka cenowa firmy w Rosji oznacza, że \u200b\u200bw każdym regionie kraju ceny w salonach (oczywiście oficjalni dealerzy) będą takie same.
 
Sytuacja z X5 4.6IS jest ogólnie wyjątkowa. Pomimo faktu, że ta wersja samochodu jest najdroższa w całej gamma BMW, reprezentowana w Rosji (119 900 euro), większość samochodów znalazła już klientów.
 
Gwarancja na oba nowe przedmioty - 1 rok bez ograniczenia przebiegu.
 
Andrey Osipov
 

Źródło: „Automobile izvestia”