Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Wszystkie zdjęcia BMW 1 E87 2004 - 2007

"A lub B"?

BMW 120i, test sportowy Audi A3
BMW 120i

Pierwsza kompaktowa klasa BMW zadebiutowała na Paris Motor Show w 2004 roku. Body 5-drzwiowy hatchback.
Silniki: benzyna 1 62,0 l (115150 KM) i Turbodiesella 2,0 L (122
163 L. Z.). Te ostatnie nie są jeszcze dostarczane do Rosji.
Skrzynia biegów: mechaniczna 5- lub 6-biegowa i 6-biegowa automatyczna. Tylny napęd.
Podsumowanie: Opcje podstawowe +.
Cena w Rosji: є22900 29 900 (30 000 39 000 USD).

Audi A3 Sportback

Model z ciałem
5-drzwiowy hatchback został po raz pierwszy pokazany na Paris Motor Show w 2004 roku.
Silniki: benzyna 1 63,2 L (102250 KM) i turbodiesel 1 92,0 TDI (105140 l. P.).
Skrzyny biegów: mechaniczna 5- lub 6-biegowa (w tym sportowa DSG) i 6-biegowa maszyna. Z przodu lub kompletnego napędu.
Zestaw konfiguracji: atrakcja, ambicja, ambiente.
Cena w Rosji: 29 350 61 000.

Ach, przystojny! Co za asertywny styl, agresywne linie ciała. A Schildik 120i jest tym samym z dwutrenowym silnikiem. I jak echo zza obrotu bliżej: patrz, to jest nowy BMW. Tak, uwielbiają tę markę w Rosji.
Dla Audi A3 Sports uwaga nie jest tak blisko, pomimo jasnego zwycięskiego koloru. Jest to zrozumiałe, ponieważ w tej klasie A3 przez długi czas nie jest początkującym. Musimy przyjrzeć się bliżej, chodzić i tylko wtedy dźwięki: to nie tylko trzy -latu! Słuchaj, jest pięć drzwi zamiast trzech, a samochód wygląda inaczej: proporcje, reflektory i kratka chłodnicy zmieniły się. Światło ciekawości rozbiega się w oczach, ponieważ emblemat z czterema pierścieniami jest przepustką do koła wybranych.

Ogólnie rzecz biorąc, nasza para jest typową klasą golfową, a treść jest tylko elitą. A tutaj chodzi nie tylko jak dwukrotne silniki rankingowe, sześć automatycznych pudełek lub osobny klimat. Dziś ustawodawcy Mod są dumni z potencjału intelektualnego swoich produktów. Nie tylko silniki, transmisja lub zawiesiny stają się mądre, ale także reakcja maszyny na działania kierowcy, zrozumienie z kierowcą i środowiskiem. Rezultatem są wszystkie nowe aktywne systemy bezpieczeństwa. Dynamiczna kontrola stabilności, różnicowe blokowanie elektroniczne, kontrola hamowania, przyspieszenie itp. Treść pojęć jest najlepsza, najgorsza jest teraz określona przez elektronikę, która dokonuje własnych korekt.

Kuszące myśli
W ponurym śniegiem zarys Bavarza prawie nie zgadują. Zapoznamy się z tym, że on się rozgrzeje. Sygnały tury mrugnęły, drzwi były gościnnie otwarte, a ja skończyłem w antracytowym zmierzchu kabiny. Klucz z kluczem kliknął delikatnie, wpisując specjalne gniazdo: Teraz naciśnij duży przycisk Start/Stop na panelu przednim. Samochód jest pełen dźwięków na żywo: mówią, jestem gotowy.

Ale ja jeszcze nie jestem. Musisz przyzwyczaić się do zabawnego kształtu zewnętrznych luster i odgadnąć wymiary, rzucając okiem na nieproporcjonalnie małe okno tylnych drzwi, otoczone ciężkimi stojakami. Co to jest hołd stylu lub dbania o bezpieczeństwo pasywne? To ona w dużej mierze określa pewne decyzje. Małe boczne okna, szeroki środkowy stojak, wyraźnie zakłócający wejście i moc wyjściową, szczególnie w zimowych ubraniach. Z jednej strony, z drugiej strony, rozumiesz: w kokpicie jest dobrze chroniony.
W przeciwnym razie BMW jest jak BMW, niech fani marki wybaczą mi Sun. Uchwyt, wygodna kierownica, doskonale zweryfikowany profil i regulacja siedzeń, kompaktowa, a jednocześnie pouczająca kombinacja urządzeń. Dotykając organów rządzących, po prostu czujesz, że rozgrzewa się w kabinie, wszystko jest tak przemyślane i indywidualnie. Tylko elektroniczne, bez fiksacji, przełączniki kierownicy wypadają z ogólnej idylli. Niestety, to jest moda.
Jakie jest tylne siedzenie? Oczywiście sam jednak usiadłem za sobą, utknąłem w kolanach w plecy. Ale wyjście wejściowe to tortury, po przejściu, których nie chcesz być pasażerem

A jaki jest przeciwnik Trump? Audi jest tak, jakby wyraża się w wyrazie własnego ja. Biorę uchwyt drzwi: już został otwarty, nagle nagle kliknie. Tak, zatrzask jest tutaj! Trochę potężniejsza wiosna i na pewno ucieknie do samochodu, który został zatwierdzony przez elastyczne drzwi.
Uściski fotela czysto sportowego są bardziej gęste. Tutaj nie będziesz się zrelaksowany i imponujący, a konkurent na to pozwolił. Jednocześnie same lądowanie kierowcy jest wyższe, a dostanie się na siedzenie jest łatwiejsze niż środkowa linia ciała jest nieco bardziej elegancka.
Rozglądając się, łapię się na fakt, że różnice w ideologii są ogólnie nieznaczne. Oczywiście styl jest nieco inny. Audi ma mocniejszy tunel, oddzielający sterownika i pasażera, panel przedni i oddzielne przełączniki są łączone w inny sposób. Jednak powszechność tego podejścia jest oczywista. Że ktoś nie mógł powiedzieć, ale spojrzenie przylegają do podłogi gazu, małych otworów bocznych i tylnych okien. Być może tutaj, w projekcie wnętrza to nieco więcej niż agresja sportowa.
Ale tylne siedzenie sportu jest znacznie bardziej ludzkie. Wygodniej jest tu wejść, a kolana nie spoczywają na tylnej części siedzącego z przodu. Byłem przekonany, że powszechna platforma Golf V zapewnia lojalne podejście dla pasażerów.

Sprawdzone przez elektronikę
Pierwszy palant jednego z światła światła wypełnia duszę radością. Potężny elastyczny silnik, szybki, a jednocześnie miękki automatyczny automatyczny w zakresie przełączania. Ten tandem strzela samochodem z przyspieszeniem armat, jednocześnie pozwalającym wciągnąć korki z prędkością żółwia. Jak dotąd wszystko mi odpowiada: twarde, gęste wisiorki, natychmiastowe reakcje na działania kierownicy. I dźwięk! To tylko piosenka. Nawet interwencja asystentów elektronicznych nie wygląda na denerwująco. Ale przed królestwem lodu i śniegu i wrażenia zmieniają się po drodze.

Próba wyprzedzenia na strzelaniu wioślarskim: pod kółkami, owsianką śniegu i piasku. Gaz, nie, nie znajduje się na podłodze, przy około 3/4 pociągnięciach, a przed tym białym symbolem DTC (dynamiczna kontrola trakcji), jest to zasadniczo system stabilizacji), jakby nie było to oburzenia, ponieważ droga jest śliska! I unosimy się na nadchodzącym pasie, nigdy nie zyskując prędkości. Mimo że silnik zaczyna jednak płynnie zwiększać pęd, za każdym razem, gdy utrzymuje się na bezpiecznym kroku pod względem poślizgu. Niestety, wcześniej poddaje mi się nadjeżdżający samochód.
Ale co, jeśli mocne kliknięcie przełącznika przełączającego jest nadal odłączone przez DTS? Druga próba powoduje aktywny poślizg kół napędowych (co oznacza, że \u200b\u200bnie było na próżno, że BMW zwolniło podczas przyspieszenia), ale odchylenia końcowe sztywno tłumi elektronikę. Ciekawe takie wrażenia, gdy samochód umożliwia poczucie początku ślizgania się, a następnie, pod charakterystycznymi dźwiękami, ABS powraca z nieba na ziemię, nie odpowiadają.

Nie, w końcu trzymam cenne przełącznik naciśnięty dłużej, tym samym wyłączając całą elektronikę kontrolną. Jak dotąd Bavarz ma taką funkcję. Natychmiast uwolnione 150 koni uczciwy zaczyna okazywać charakter, a BMW zamienia się w skrzep energii, który nie jest tak łatwy do kontrolowania na śniegu.
Od dawna nie eksperymentowałem z napędem tylnym koło! Chciałem przejść przez ten zakręt z lekkim poślizgiem, ale twardy koń tkał rufę, po prostu ma czas na kręcenie kierownicy. Rozwścieczyłem się, aby ćwiczyć na bezpłatnej platformie. Zwrot, drugi, trzeci wreszcie, pojawiły się zapomniane umiejętności. Ta skorupa w trybie ręcznym w trybie ręcznym nie można ograniczyć inaczej. I wciąż coś jest trochę nie tak. Trochę skręcony silnik, maszyna spontanicznie zmieniła się wyżej. W rezultacie błąd jest ponownie, a ten opuszcza podaną ścieżkę.
Składowanie jest również niespokojne. Trochę rozproszony, przyspieszony do nieprzyzwoitych, według standardów zimowych, 140150 km/h, i ponownie samochód źle się spisał, przypominając odłączoną elektronikę. Nie, przestań wracać do moich kręgów. Niech mniej emocjonalnie, ale bezpieczny. Mimo to nie było nic, co inżynierowie BMW ustawili tę mądrość.
Chociaż, jeśli przypomniemy sobie ich kreacje około rok temu, ponieważ wtedy w samochodach można to zrobić! Niestety czasy się zmieniają. A teraz to, co powoduje burzę emocji na asfalcie, nagle staje się bardzo nudna lub trudna do wykonania.

Nie ukryję się po Bavarz, Sportbek na początku nie powoduje silnych emocji. Pomimo dobrze przemyślanej ergonomii i żywych możliwości jazdy, nieustannie przyciągasz się do czegoś złego. Nie, nie tak źle, ale niedoskonały.
Tutaj bierzesz kontrolę nad mikroklimatem: jest ono otwarcie gorsze od strepów BMW. Ponieważ nie lubisz grzechotania silnika lub algorytmu automatycznego sterowania: na początku cały czas wpadasz w pozycję sportową zamiast napędu. Oczywiście warto siedzieć za kierownicą przez 1520 minut, a będziesz się do tego przyzwyczaić, a inteligentna maszyna jest dostosowana, ale mimo to.
Stopniowo natura Audi nabiera coraz bardziej interesujących odcieni. W trybie sportowym silnik zaczął dłużej utrzymywać zmniejszone biegi, a samochód zamienił się w wytrwałe, agresywne stworzenie, które nie toleruje konkurentów. Jego reakcje na kierownicę są nieco spokojniejsze, zawiesiny są nieco wygodniejsze, ale uczucie samochodu i szlifowanych odpowiedzi pozwalają cieszyć się kontrolą.

I im więcej śniegu na drodze, tym bardziej ekspresyjne zachowanie A3. Ogólnie ma podobny zestaw aktywnych systemów bezpieczeństwa, ale na maszynie napędu na przednie koła działają w innych algorytmach. Podczas przyspieszania urządzenie stabilizujące (tutaj system ESP Exchange nazywa się ESP) pozwala na znacznie swobodniejsze korzystanie z akceleratora, umożliwiając aktywne poślizg kół napędowych. Nie jest tak gorliwie oblegający samochodu, a ty stopniowo wyzwala. Jeśli chciałem interweniować na BMW przez cały czas, trzymam tutaj gaz i spokojnie czekam, aż samochód dostosuje stopień poślizgu, łatwo i swobodnie, po zakończeniu. Świetnie!
Ale swędzi w duszy: co jeśli? A teraz żółty symbol zapala się na panelu elektronicznym na desce rozdzielczej, jest wyłączony. Slipper stał się o wiele bardziej zauważalny, ale mimo to szczerze przyspieszyłem na dynamometrycznej drodze składowiska, z łatwością doprowadzam strzałkę prędkościomierza do 200. i nic prowokujące: możesz palić, patrząc na otoczenie.
Z kolei zachowanie samochodu oczywiście nie jest tak ekscytujące i spektakularne. Jednak małe błędy są łatwiejsze do pożegnania i łatwiej jest sobie z tym poradzić. Ogólnie rzecz biorąc, na śliskiej drodze priorytety zmieniają się bardzo zauważalnie.
Długie dialog z inżynierami, BMW lub Mercedes, pojawił się w pamięci. Argumentowali, że pozostali zwolennicy zalet napędu tylnego koła, będą w stanie pokonać jego niedociągnięcia. Więc: poradzili sobie bez wątpienia. Ale ewolucja samochodów z napędem przednim również nie została przerwana. A jeśli w naszym konkretnym przypadku priorytetem dla BMW na asfalcie, wówczas na śliskim sportowym sporcie audi a3 jest łatwiejszy, bardziej zrozumiały i znacznie bardziej interesujący.

STRESZCZENIE
Możliwości jazdy BMW 120i, jak zawsze, są wspaniałe. Doskonały sposób wyrażania, ale nie na śliskiej drodze.
+ Doskonała ergonomia miejsca pracy, wymawiane sanki i cechy akustyczne, bardzo wysoki poziom intelektualny.
- Zamknij tylnych pasażerów, nie ma rezerwy.

STRESZCZENIE
Audi A3 Sportback to doskonałe narzędzie dla fanów szybkiej jazdy, w razie potrzeby, łatwo zamienia się w pojazd rodzinny.
+ Wygodne dla kierowcy i pasażerów, ekspresyjne w swoich możliwościach, dostosowane do rosyjskich warunków, jest dobrze przygotowane intelektualnie.
- Umiarkowany komfort akustyczny, twarde utrwalenie drzwi.