Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Jednostka przyjemności

Nadal czerpujemy owoce ewolucji. Nowy członek klanu BMW - model 1. serii - wszystkie zainteresowane twarze czekali, podskakując z niecierpliwością, dosłownie wyczerpane. W końcu jest to pierwszy kompaktowy właz od producenta bawarskiego, samochód, który z pewnymi (i, nie najbardziej skromnymi) ambicjami, wchodzi w segment rynku, w którym konkurencja od dawna jest wyjątkowo ostra i co roku staje się bardziej ostra.

 
Model testowy 1. serii BMW był w maksymalnej konfiguracji w bieżącym momencie (indeks - 120ia). Potężny silnik (w linii czwórka z objętością 2 litrów), najmodniejsza automatyczna sześciobiegowa skrzynia biegów z możliwością ręcznego wyboru, 16-calowe koła, aluminiowe koła, kolor metaliczny, ksenon, pakiet elektryczny i tak dalej. To było trochę zawstydzone, że w kabinie nie znaleziono starej znajomości - chociaż oznakowane zdjęciami obnoszone ich z mocą i główną. Cóż, okej, nie świetnie, w rzeczywistości strata.
 

Pojawienie się samochodu jednoznacznie wskazuje, że jest to prawdziwy zatykanie. Mały agresor. Proporcje 1. serii są wysyłane do Z3 Coupe - dość długiego kaptura, kabiny, posiekanej karmy i dużych łuków na kółkach. Chciałbym wspomnieć o urzeczywistnianiu opcji - niebieskawym podświetleniu klamek (działa w momencie odblokowania drzwi). Innymi szczegółów, 120. to kolejna odmiana tematu nowej tożsamości korporacyjnej: wygląd, w zależności od kąta, jest obojętny, a następnie agresywny, ostre krawędzie, próg łuku ...
 

Salon to czarna skóra, centralny panel jest ozdobiony wkładkami do aluminium, które bardzo odświeżają wnętrze i nadają mu rodzaj wizerunku sportowego. Ogólnie rzecz biorąc, wewnątrz urządzenia jest bardzo ładna, jeśli nie zawstydzona powszechną asymetrią. Wybite linie, skomplikowane ekscesy, wiele posiekanych powierzchni. To jest styl VMW nowej fali. Jednocześnie wszystko jest mocno i wskazujące na wysoką jakość. Siedzisz i rozumiesz - koszt modelu jest uzasadniony.
 

Są przyjemne małe rzeczy. Jest to oczywiście przycisk odpowiedzialny za początek i stopy silnika oraz plastikowy klucz z elektronicznym nadzieniem, który wie, jak wyskoczyć z zamku i nie wymaga ładowania, a także pamięta wszystkie ustawienia. Krzesła nie są bardzo sportowe - nie ma wyraźnego wsparcia bocznego, a nawet płaskiego wsparcia. Można wymyślić coś bardziej odpowiedniego wizerunku marki. Nawiasem mówiąc, wszystkie korekty mechaniczne, które są nieco dziwne w stosunku do tła ofert konkurentów i biorąc pod uwagę cenę prawie 30 000 euro.
 

Po dostosowaniu miejsca kierowcy dla siebie starałem się usiąść na sobie, aby sprawdzić, co pozostaje z tylnymi pasażerami. Zdjęcie jest rozczarowujące - miejsca z tyłu (jeśli jesteś przed osobą o wysokości 180 cm) katastrofalnie niewielki. Zgodnie z tym wskaźnikiem jednostka BMW przegrywa z wieloma konkurentami z napędu z przodu, w tym Astra i Golf. A sufit jest niski. Może samochód został zaprojektowany jako czysto kobiecy?
 

Noga - na pedale hamulca klucz - w rowku, palec na czerwonym przycisku - silnik ożył. Okazało się, że 1. seria zaskakująco nieistotnej kierownicy; Od przystanku do przystanku koło wykonuje pełne trzy zakręty - trochę za dużo. Jednak jednostka jest bardzo wyraźna i interesująca. Informacje zwrotne są zawsze obecne. Na linii wysokiej prędkości - elastyczne zero. Ale chciałbym nieco mniejsze informacje o stanie dróg - czasem nieprzyjemne ciosy są przenoszone na kierownicę, a na szczególnie nieprzyjemnych falach i nierównościach kierownica próbuje wyrwać się z jego dłoni.
 

Techniczne wypełnienie nowej maszyny łączy zmiany, które są używane przez firmę w innych modelach. Opracowując pierwszy odcinek, inżynierowie przestrzegali zasady idealnego wiszącego wzdłuż osi (charakterystyczne dla nowego zakresu modeli BMW). Przednie zawieszenie wieloletnim jest prawie całkowicie aluminiowe, jak w piątej serii (dźwignie, stabilizator, a nawet amortyzatory), tylne jest również wielokrotne, ale stalowe. Silnik znajduje się na przedniej osi podłużnie. W rezultacie - pożądany od 50 do 50 i aplikacja do doskonałej sterowalności, dla BMW tradycyjnego.
 

Ruch BMW 120ia jest wzrósł, jakbyś jechał w piątej serii. Silnik daje 150 KM. I wesoło przyspiesza samochód, pozwalając czuć się pewnie w strumieniu. Na autostradzie urządzenie łatwo oceniało 220 km/h wzdłuż prędkościomierza i pozostało idealnie kontrolowane. Stabilność kursu - bez skarg. Ale niektóre niepełnosprawności z jednostki energetycznej są nadal odczuwalne, szczególnie w zakątkach, w których potrzebny jest więcej momentu, aby uzyskać więcej emocji. Od BMW tradycyjnie oczekujesz znakomitej dynamiki, ale dwuterniscy cztery nie może powiedzieć tak ciężkiego hatchbacka. Jednak obiektywnie BMW 120 jest bardzo dynamicznym samochodem. Dla jego klasy - na pewno.
 

Zawieszenie 120. można nazwać kompromisem. Nie jest zbyt twarda, ale nie jest gotowa przełknąć wszystko. Przy niskiej prędkości czasami się trzęsie, ale warto przyspieszyć - a droga wydaje się wygładzić. W rogach samochód jest nieco rozdrobniony, ale nie zakłóca to całej kontroli, w tym w reżimach marginalnych.
 

Odłączając system stabilizacji, możesz spróbować przejść kilka zakrętów z wentylatorem. Aby to zrobić, lepiej jest przenieść skrzynię biegów do trybu ręcznego. Trochę braku mocy i za każdym razem, aby intensywnie kołysać samochodem, zanim skręci i przekręci cztery w linii w dzwonki, jakoś nie z ręki. Jest jednak wystarczająco ślizganie się, kierując tym samochodem wzdłuż idealnej trajektorii - tutaj prawdziwa przyjemność; Tak znaczące obciążenia wielokierunkowe naciskające kierowcę raczej nie będą dostępne w innej hatchbacku klasy golfowej - przynajmniej z powodu układu i podnoszenia ciężarów.
 

Izolacja dźwiękowa tego jest wytwarzana na dobrym poziomie, z wyjątkiem tego, że silnik narusza akustyczny spokój. Działa dość głośno nawet przy niskich prędkościach, a nawet bliżej szczytów całkowicie głosuje z udręką, chociaż nie można powiedzieć, że ten dźwięk jest nieprzyjemny. Ale wydech jest zdecydowanie bardzo piękny. Doskonały dźwięk fabryki!
 

BMW 120 jest wyposażony w nienaganny układ hamulcowy. Podobała mi się zarówno zawartość informacyjna pedału, jak i wydajność hamowania. Kilka razy działał system anty -loc, pokazując się całkiem poprawnie i wydajnie.
 

Trochę sensu ekonomicznego. Trunk jednego - 330 litrów, dość godny rezultat. To prawda, że \u200b\u200bnie ma w nim koła zapasowego. Tylne tylne siedzenia są składane (osobno), więc jeśli chcesz, możesz użyć maszyny jako małej furgonetki.
 

1. seria zostanie sprzedana w Rosji z dwoma kolejnymi silnikami benzynowymi - 1,6 i 1,8 litra. Koszt rozpocznie się od znaku 22,900 euro, około 29,900 euro zostanie poproszone o samochód w najwyższym kompleksie. Tradycyjnie żałuje, że modyfikacje oleju napędowego nie są dostarczane do naszego kraju. Nowoczesny dwukodzierny turbodiesel, który znajduje się w linii silnikowej 1. serii, wytwarza 163 KM. i moment 340 nm. Z takim silnikiem nawet o szóstej linii w in -linii można zapomnieć przez chwilę!
 

Z czasem 1. seria BMW zostanie wydana w trzech kolejnych wersjach Body-trzydrzwiowy hatchback, przedział i kabriolet, podczas gdy dwa ostatnie zostaną nominalnie drugą serią.
 

Polityka cenowa prowadzona w Rosji przez BMW nie pozwala nam mieć nadziei, że ten samochód stanie się towarem masowego popytu. Jednak ma on sukces - BMW jest kochany w tym kraju, a pierwszy odcinek nie stracił dobrze znanych markowych cnót. To jest po prostu gotowe do walki o to, że jednostka otrzyma z nami tytuł modelu damskiego.
 

Tekst: Leonty Tyutelev

 
 
 

Źródło: Silnik magazynu