Test Drive BMW 1 Seria Coupe od 2011 roku

Wszystkie zdjęcia serii coupe BMW 1 od 2011 roku

"A lub B"?

BMW 120i, test sportowy Audi A3
BMW 120i

Pierwsza kompaktowa klasa BMW zadebiutowała na Paris Motor Show w 2004 roku. Body 5-drzwiowy hatchback.
Silniki: benzyna 1,62,0 L (115150 KM) i Turbodiesella 2,0 L (122
163 L. Z.). Te ostatnie nie są jeszcze dostarczane do Rosji.
Skrzynia biegów: mechaniczna 5- lub 6-biegowa i 6-biegowa automatyczna. Tylny napęd.
Podsumowanie: Opcje podstawowe +.
Cena w Rosji: є22900 29 900 (30 000 39 000 USD).

Audi A3 Sportback

Model z ciałem
5-drzwiowy hatchback został po raz pierwszy pokazany na Paris Motor Show w 2004 roku.
Silniki: benzyna 1 63,2 L (102250 KM) i turbodiesel 1 92,0 TDI (105140 h.).
Skrzynia biegów: mechaniczna 5- lub 6-biegowa (w tym sportowa DSG) i 6-biegowa maszyna. Z przodu lub kompletnego napędu.
Kompletne: attrabition, ambicja, ambiente.
Cena w Rosji: 29 350 61 000.

Ach, przystojny! Co za asertywny styl, agresywne linie ciała. A Schildik 120i jest tym samym z dwutrenowym silnikiem. I jak echo zza bliżej plecaków: spójrz, to jest nowy BMW. Tak, uwielbiają tę markę w Rosji.
Dla Audi A3 Sports uwaga nie jest tak blisko, pomimo jasnego zwycięskiego koloru. Jest to zrozumiałe, ponieważ w tej klasie A3 przez długi czas nie jest początkującym. Musimy przyjrzeć się bliżej, chodzić i tylko wtedy brzmi: to nie tylko trzyk! Słuchaj, jest pięć drzwi zamiast trzech, a samochód wygląda inaczej: proporcje, reflektory, kratka chłodnicy zmieniły się. Światło ciekawości rozszerza się w oczach, ponieważ emblemat z czterema pierścieniami jest przepustką do koła wybranych.

Ogólnie rzecz biorąc, pod względem wielkości i celu nasza para jest typową klasą golfa, a treść jest tylko elitą. A tutaj chodzi nie tylko jak dwukrotne silniki rankingowe, sześć automatycznych pudełek lub osobny klimat. Dziś prawodawcy modami są dumni z potencjału intelektualnego swoich produktów. Nie tylko silniki, transmisja lub zawiesiny stają się inteligentne, ale także reakcję maszyny na działania kierowcy, jego zrozumienie z kierowcą i środowiskiem. Rezultatem są wszystkie nowe systemy aktywnego bezpieczeństwa. Dynamiczna kontrola stabilności, różnicowe blokowanie elektroniczne, kontrola hamowania, przyspieszenie itp. Treść pojęć jest najlepsza, najgorsza jest teraz określona przez elektronikę, która dokonuje własnych korekt.

Kuszące myśli
W ponurym śniegiem kontury Bavarza nie zgadują. Zapoznamy się z tym, że on się rozgrzeje. Sygnały tury mrugnęły, drzwi były gościnnie otwarte, a ja skończyłem w antracytowym zmierzchu kabiny. Klawisz przyczepy klucza delikatnie kliknął, wpisując specjalne gniazdo: Teraz naciśnij duży przycisk Start/Stop na panelu przednim. Samochód jest pełen dźwięków na żywo: mówią, jestem gotowy.

Ale ja jeszcze nie jestem. Musisz przyzwyczaić się do zabawnego kształtu zewnętrznych luster i zgadnąć wymiary, rzucając okiem na nieproporcjonalnie małe okno tylnych drzwi, otoczone ciężkimi stojakami. Co to jest hołd stylu lub opieki nad bezpieczeństwem pasywnym? To ona w dużej mierze określa pewne decyzje. Małe boczne okna, szeroki środkowy stojak, zauważalnie zakłócający wejście i wyjście, szczególnie w zimowych ubraniach. Z jednej strony, z drugiej strony, rozumiesz: w kokpicie jest dobrze chroniony.
W przeciwnym razie BMW jest jak BMW, niech fani marki wybaczą mi Sun. Chwyt, wygodna kierownica, doskonale zweryfikowany profil i regulacja siedzeń, kompaktowa, a jednocześnie pouczająca kombinacja urządzeń. Dotykając organów rządzących, po prostu czujesz, że rozgrzewa się w kabinie, wszystko jest tak przemyślane i indywidualnie. Tylko elektroniczne, bez fiksacji, przełączniki kierownicy wypadają z ogólnej idylli. Niestety, to jest moda.
Jakie jest tylne siedzenie? Oczywiście, jednak usiadłem za sobą, utknąłem w kolanach w plecy. Ale wyjście wejściowe jest torturami, po przejściu, których nie chcesz być pasażerem

A jaki jest przeciwnik Trump? Audi jest tak, jakby był sprężynowy w wyrażeniu własnego ja. Biorę klamkę: był już otwarty, nagle nagle kliknie. Tak, zatrzask jest tutaj! Trochę potężniejsza wiosna i na pewno poleciłaby do samochodu, nowo sprężyste drzwi.
Ramiona fotela czysto sportowego są tutaj bardziej gęste. Tutaj nie będziesz się zrelaksowany i imponujący, a konkurent na to pozwolił. Jednocześnie same lądowanie kierowcy jest wyższe, a dostanie się na siedzenie jest łatwiejsze niż środkowy stojak ciała jest nieco bardziej elegancki.
Rozglądając się, łapię się na fakt, że różnice w ideologii są ogólnie nieznaczne. Oczywiście styl jest nieco inny. Audi ma mocniejszy tunel, oddzielający kierowcę i pasażera, panel przedni i oddzielne przełączniki są łączone w inny sposób. Jednak społeczność tego podejścia jest oczywista. Że ktoś nie mógł powiedzieć, ale spojrzenie przylegają do pedału gazu podłogowego, małych otworów bocznych i tylnych okien. Być może tutaj, w projekcie wnętrza to nieco więcej niż agresja sportowa.
Ale tylne siedzenie sportowe jest znacznie bardziej ludzkie. Wygodniej jest tu wejść, a kolana nie spoczywają na tylnej części tego z przodu. Byłem przekonany, że wspólna platforma Golf V zapewnia lojalne podejście do pasażerów.

Testowane przez elektronikę
Pierwszy palant jednego z światła światła wypełnia duszę radością. Potężny elastyczny silnik, szybki i jednocześnie miękki automatyczny automatyczny w zakresie przełączania. Ten tandem strzela samochodem z przyspieszeniem armat, jednocześnie pozwalając przeciągnąć korki z prędkością żółwia. Podczas gdy wszystko mi odpowiada: twarde, gęste zawieszki, natychmiastowe reakcje na działania kierownicy. I dźwięk! To tylko piosenka. Nawet interwencja asystentów elektronicznych nie wygląda na denerwująco. Ale przed królestwem lodu i śniegu, a po drodze zmieniają się wrażenia.

Próba wyprzedzenia na strzelaniu wioślarskim: pod kołami, owsianką śniegu i piasku. Gaz, nie, nie znajduje się na podłodze, około 3/4 pociągnięć, a wcześniej klejek żółty symbol DTS (w istocie dynamiczna kontrola trakcji, system stabilizacji) wydaje się być z oburzenia, ponieważ droga jest śliska! I unosimy się na nadjeżdżającym pasie, nie zyskując prędkości. Mimo że silnik zaczyna jednak płynnie zwiększać pęd, za każdym razem, gdy utrzymuje się na bezpiecznym kroku pod względem poślizgu. Niestety, wcześniej poddaję się nadjeżdżającemu samochodowi.
Ale co, jeśli mocne kliknięcie przełącznika przełączającego jest nadal odłączone przez DTS? Druga próba powoduje aktywny poślizg kół napędowych (co oznacza, że \u200b\u200bwciąż na próżno BMW zwolniło podczas przyspieszenia), ale terminalne odchylenia mocno tłumi elektronikę. Ciekawe takie wrażenia, gdy samochód umożliwia poczucie początku ślizgania się, a następnie, pod charakterystycznymi dźwiękami, ABS powraca z nieba na ziemię, nie odpowiadają.

Nie, w końcu trzymam cenne przełącznik naciśnięty dłużej, tym samym wyłączając całą elektronikę kontrolującą. Jak dotąd Bavarz ma taką funkcję. Natychmiast uwolnione 150 koni uczciwy zaczyna wykazywać charakter, a BMW zamienia się w skrzep energii, który nie jest tak łatwy do kontrolowania na śniegu.
Od dawna nie eksperymentowałem z napędem tylnym koło! Chciałem przejść przez ten zakręt z małym poślizgiem, ale pobudzony koń wędrował po rufie, po prostu mam czas na kręcenie kierownicy. Rozwścieczyłem się, aby ćwiczyć na bezpłatnej platformie. Zwrot, drugi, trzeci wreszcie, pojawiły się zapomniane umiejętności. Selektor karabinu maszynowego W trybie ręcznym, ta skorupa nie może być utrzymywana inaczej. I wciąż coś jest trochę nie tak. Trochę skręcony silnik, maszyna spontanicznie zmieniła się wyżej. W rezultacie błąd jest ponownie, a ten opuszcza podaną ścieżkę.
Składowanie jest również niespokojne. Trochę rozproszony, przyspieszony do nieprzyzwoitych, według standardów zimowych, 140150 km/h, i ponownie samochód źle się odbył, przypominając odłączoną elektronikę. Nie, przestań wracać do moich kręgów. Niech mniej emocjonalnie, ale bezpieczny. Mimo to nie było nic, co inżynierowie BMW ustawili tę mądrość.
Chociaż, jeśli przypomniemy sobie ich dzieła około rok temu, ponieważ wtedy w samochodach można to zrobić! Niestety czasy się zmieniają. A teraz to, co powoduje burzę emocji na asfalcie, nagle staje się albo bardzo nudna, albo trudna do wykonania na śniegu.

Nie ukryję się, po Bavarz, Sportbek na początku nie powoduje silnych emocji. Pomimo dobrze przemyślanej ergonomii i żywych możliwości uwodzicielskich, ciągle łapiesz się, myśląc coś złego. Nie, nie tak źle, ale niedoskonały.
Tutaj podejmujesz uchwyt kontrolny mikroklimatu: jest to szczerze niższe od stromych BMW. Ponieważ nie lubisz grzechotania silnika lub algorytmu automatycznego sterowania: najpierw cały czas wpadasz w pozycję sportową zamiast napędu. Oczywiście warto siedzieć za kierownicą przez 1520 minut, a będziesz się przyzwyczaić do wielu, a inteligentna maszyna jest dostosowana, ale mimo to.
Stopniowo postać Audi nabiera coraz bardziej interesujących odcieni. W trybie sportowym silnik zaczął dłużej utrzymywać zmniejszone biegi, a samochód zamienił się w wytrwałe, agresywne stworzenie, które nie toleruje konkurentów. Jego reakcje na kierownicę są nieco spokojniejsze, zawiesiny są nieco wygodniejsze, ale uczucie samochodu i szlifowanych reakcji pozwalają cieszyć się kontrolą.

I im więcej śniegu na drodze, tym bardziej ekspresyjne zachowanie A3. Ogólnie ma podobny zestaw aktywnych systemów bezpieczeństwa, ale w maszynie napędu na przednie koła działają w innych algorytmach. Podczas przyspieszania urządzenie stabilizujące (tutaj system ESP Exchange nazywa się ESP) pozwala na znacznie swobodniejsze korzystanie z akceleratora, umożliwiając aktywne poślizg kół napędowych. Nie jest tak gorliwie oblegający samochodu, a ty stopniowo wyzwala. Jeśli chciałem interweniować na BMW przez cały czas, trzymam tu gaz i spokojnie czekam, aż samochód dostosuje stopień kapcie, łatwo i swobodnie, po zakończeniu. Świetny!
Ale swędzenie w duszy: co jeśli? A potem żółty symbol zapala się na desce rozdzielczej elektroniki z jasną kropką. Slipper stał się o wiele bardziej zauważalny, ale nadal szczerze przyspieszyłem na dynamometrycznej drodze składowiska, z łatwością doprowadzam strzałkę prędkościomierza do 200. i nic prowokujące: możesz palić, patrząc na otoczenie.
Z kolei zachowanie maszyny oczywiście nie jest tak ekscytujące i spektakularne. Jednak drobne błędy są łatwiejsze i łatwiej je kontrolować. Ogólnie rzecz biorąc, na śliskiej drodze priorytety zmieniają się bardzo zauważalnie.
Długie dialog z inżynierami, BMW lub Mercedes, pojawił się w pamięci. Argumentowali, że pozostali zwolennicy zalet napędu tylnego koła, będą w stanie pokonać jego niedociągnięcia. Więc: zarządzali bez wątpienia. Ale ewolucja samochodów z napędem przednim również nie została przerwana. A jeśli w naszym konkretnym przypadku priorytet dla BMW na asfalcie, wówczas na śliskim sportowym sporcie audi a3 jest łatwiejszy, bardziej zrozumiały i znacznie bardziej interesujący.

STRESZCZENIE
Możliwości jazdy BMW 120i, jak zawsze, są wspaniałe. Doskonały sposób wyrażania, ale nie na śliskiej drodze.
+ Doskonała ergonomia miejsca pracy, wymawiane sanki i cechy akustyczne, bardzo wysoki poziom intelektualny.
- Zbliż się do tylnych pasażerów, nie ma rezerwy.

STRESZCZENIE
Audi A3 Sportback to doskonałe narzędzie dla fanów szybkiej jazdy, w razie potrzeby, łatwo zamienia się w pojazd rodzinny.
+ Wygodne dla kierowcy i pasażerów, ekspresyjne w swoich możliwościach, dostosowane do rosyjskich warunków, jest dobrze przygotowane intelektualnie.
- Umiarkowany komfort akustyczny, sztywne utrwalanie drzwi.