Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Najmłodszy

Długi kaptur, cofnął się. Obiecujący wygląd! W końcu nie mieliśmy czasu zapomnieć o innym BMW o podobnych proporcjach. Ale czy wszystkie ambicje są w stanie zaspokoić BMW 116I?
 
Odbierz potencjalny katalog lub BMW. Pod okrągłym niebieskim emblematem motto: z przyjemnością jazdy. Wersja angielska jest bardziej znacząca: zwykła przyjemność z jazdy to nie tylko przyjemność, ale najbardziej kompletna. Ale oczywiście wszystko jest tak samo: BMW - samochody dla tych, którzy są zdolni i chcą otrzymać tę przyjemność. Oczywiście za odpowiednią opłatę.
 
Nie zaprzeczamy, będziemy z czegoś dumni, nawet jeśli wykluczysz przedział i krewnych i przypadkowo zapomnij o liście M. Chociaż obecne sedany nie są już tak szybkie jak poprzednie, a nawet będzie to ciężkie. .. To nie jest kwestia wyglądu!
 
Niemniej jednak, wśród ogólnych BMW, pierwszy odcinek wyróżnia się zauważalnie: jego pojawienie się dla osoby dużo powie. Oczywiście jest hatchbackiem, ale nikt nie popchnie salonu do zatrzymania. Otwórz kaptur i upewnij się, że silnik znajduje się prawie za przednią osiem, wjechał do salonu, pozostawiając pasażerów i bagaż nie tyle z ogromnego (dla klasy) rozstawu osi. Proporcją charakterystyczną klasycznych samochodów sportowych jest chęć zapewnienia doskonałej wagi. Tak, i pod maską tutaj, jeśli się nad tym zastanowić, bawarska szóstka w linii z łatwością wejdzie w działającą liczbę litrów. Ogólnie rzecz biorąc, pogląd jest obiecujący. Związki z Z3 Coupe i innymi fantazjami wyścigowymi wchodzą w moją głowę.
 
I oczywiście nie możesz wątpić, że mamy tylko BMW. Nie, nie chodzi o emblematy, a nawet słynne nozdrza. Możesz odnosić się do pracy zespołu Chrisa Banlli na różne sposoby, ale należy uznać, że osiągnął pewne cele ze swojego programu. Teraz z pewnością nie możesz powiedzieć, że modele BMW wyglądają jak ta sama kiełbasa, pokrojona na kawałki o różnych długościach. Teraz jest to raczej projektant charakterystycznych elementów stosowanych w różnych kombinacjach. W tym sensie jednostka jest bliżej Z4 i X3: Kinship jest zauważalny nie tylko w wyglądzie, ale także we wnętrzu. Chociaż w postaci deflektorów wentylacyjnych, właściciele przedreformacji, Dobranglowsky BMW znajdzie coś znanego sobie.
 
Nawiasem mówiąc, o panelu i około x3. Istnieje nieco inna konsystencja shagrin miękkiego plastiku, a panel wygląda znacznie bardziej szlachetnie - bez skojarzeń z butelkami Kirsis. A tekstury paneli wykończeniowych odpowiadają sobie bardziej, chociaż sto szesnastym jest prawie połowa tańszego. I wygodniej jest kontrolować mikroklimat. Dwie -Zone! Oczywiste jest, że kierownica jest prostsza, ale ładna, przyjemna w dotyku, nie -elabox i bardzo wygodna. 12-woltowe ujście w tunelu prosi o podłączenie telefonu komórkowego.
 
Niskie lądowanie kontynuuje temat sportowy. Przycisk startowy silnika jest tylko skokiem, ale także przynosi nastrój. Siedzenia są doskonale zadowolone, zakres regulacji jest ogromny. Wszystko tutaj jest dla kierowcy, a te trendy ducha sportowego są dobrze odczuwalne na tylnym siedzeniu: nie ma gdzie umieścić nóg i nastolatków, a dorośli zrzucą tylko wtedy, gdy ktoś jest bardzo niski. I lepiej jest siedzieć razem z tyłu: nie jest tu tak szeroki, a na środku jest wysoki tunel na podłodze.
 
Trunk jest również sportowy: choć akceptowalny pod względem wielkości, ale otwór jest trudny do szerokiego wywołania, a wysoka tylna ściana nie przyczynia się do rozładunku warstw. Ale drzwi bagażnika zamykają się za wewnętrznym uchwytem bez najmniejszego niepotrzebnego wysiłku, który można uznać za przejaw udoskonalenia marki, wraz z jakością materiałów, idealną regulację paneli i solidnym dźwiękiem zamykania drzwi.
 
Pedał sprzęgła jest prawdziwym symulatorem: nie tylko istnieje długi czas, ale także wysiłek, jakby pod maską nie 1,6 litra, ale dwa razy więcej. I możesz użyć sprzęgła tylko, odrywając piętę z podłogi. Więc poczuj się jak sportowiec i wypracuj umiejętność, ponieważ jest całkowicie niemożliwe, aby zrozumieć, co i w jakim momencie się tam dzieje.
 
Kiedy przyzwyczajasz się do świadomości dynamiki. A jeśli dla ciebie BMW jest synonimem potężnego palantu, lepiej pomyśleć o modelu 120i. Nie, bez wątpienia silnik o pojemności 1,6 litra jest dobry. Ma płaskie, bez wyraźnych szczytów, charakterystyczny, dobrze przyciąga szeroką gamę rewolucji, zaczynając od najmniejszego. Ale pojawia się potrzeba ostrego przyspieszenia lub chęci udowodnienia czegoś innym, silnik będzie musiał zostać skręcony na samą górę na każdym biegu i przełączyć się w intensywnym tempie. A jeśli już dostosowałeś się do osobliwości sprzęgła, sam proces z pewnością da przyjemność: wybór biegów jest dokładny, a para, silnik obraca się do 6500 min -1, a jego pełny dźwięk z dużą prędkością jest Muzyka dla prawdziwego fana.
 
Ale dla prawdziwego konesera przyjemność prowadzenia pojazdu jest nie tyle dynamika huraganu, co w wykwintnej obsłudze, którą sugeruje markowe motto. Ostra kierownica, doskonałe informacje zwrotne, minimalne bułki, idealna dokładność podążania za danym łukiem w zakręcie, doskonała stabilność - lista szlachetnych manier, tradycyjna dla marki bawarskiej, którą pierwsza seria jest gotowa do zademonstrowania. Na nawet asfalcie. Ale na koleinach, wycięte kolcami w osłonach autostrad, reaguje znacznie i na nierównym asfalcie, naprzemienne obciążenia zaczynają przychodzić do kierownicy. Niezależnie od tego, czy oznaczają nerwowość, czy możliwe pojawienie się badań przesiewowych, nie mogliśmy się dowiedzieć do końca: śnieg, który spadł z nieregularności, śliską owsiankę pogorszyła informacje zwrotne i nie pozwoliło na rozwój dużych prędkości.
 
Ale doskonałe warunki do przesuwania się, w których samochód pozbawiony zwisu jest kontrolowany dosłownie na poziomie intuicyjnym. Co więcej, jego system stabilizacji jest doskonałym zestawem narzędzi w doświadczonych rękach. W dołączonym stanie pozwala żarliwie gorliwie ogon w zakręcie, ale potem szybko łapie samochód, nie pozwalając na rozwój dryfu. W trybie DTC (dynamiczna kontrola trakcji) kontrola nad stabilnością osłabia się, a automatyzacja anty -boom praktycznie przestaje wybierać silnik, pracując w trybie symulacji blokady różnicowej. Kierowca ma możliwość intensywnego przyspieszenia, ale podlega odpowiednim umiejętnościom kontroli: noszenie samochodu może przyzwoicie. I oczywiście, zgodnie z tradycją BMW, system można całkowicie wyłączyć. Następnie dostajesz prymitywny, ale dobrze skonfigurowany samochód z napędem tylnym -wystarczy, aby nie stracić kwalifikacji.
 
Teoretycznie fragment powinien następować, że kontrola sportowa implikuje sztywność krótkiego zawieszenia, zwłaszcza że na nierównym asfalcie jednostka może zapewnić wiele nieprzyjemnych odczuć na żołądek.
 
Ale nie będzie przejścia. Rzeczywiście, samochód ostrożnie kopiuje profil drogi, przekazując szczegółowe informacje o nierównościach dla kierowcy i pasażerów, do cienki lodowe opatry i proroctwa. I oczywiście zepsuty asfalt nie jest jego żywiołem. Ale nieprawidłowości są łatwo przezwyciężone, bez poważnego drżenia na oddzielnych dziurach. Sztywność zawiesiny w tym przypadku jest sztywnością nie drewnianego stołka, ale raczej silnie pompowanej piłki. I jest postrzegany jako część obrazu, a nie jako wymuszona własność. W końcu współczesne wisiorki całkiem pozwalają połączyć doskonałą obsługę z dobrą gładkości, a wiele modeli BMW jest przykładem. Byłoby pragnienie twórców. Co więcej, podstawa tego nie jest wcale niewielka i nie ma specjalnych przeciwwskazań do dobrej gładkości.
 
Niestety, zimą na naszych drogach ta baza nie zawsze jest dobra. Zwłaszcza w połączeniu z prześwitem drogi 145 mm, jak w pierwszej serii z europejskim zawieszeniem. Scenariusz jest standardem: opad śniegu, pracownicy drogowe zbierali śnieg na skraj jezdni, zapominając o odjazdach z dziedzińców i wejść do stacji benzynowych. W porządku, podczas gdy śnieg jest świeży, a utworzone przegrzebki są miękkie. Ale słysząc szeleście wzdłuż dna, rozumiesz: jeśli odwilż, a następnie mróz, a shhhh zamieni się w grrrr. Z nieznanymi konsekwencjami. Mimowolnie pomyślisz o rosyjskim pakiecie!
 
Cóż, z punktu widzenia komfortu akustycznego ten samochód jest prawdziwym BMW, być może z minimalną korektą dla klasy wymiarowej. Głos silnika dominuje tylko podczas przyspieszenia, ale jest czarny i trudno nazwać go nieprzyjemnym. System audio nie jest najdroższy dla marki, ale z tradycyjnie przyjemnym dźwiękiem. Tylko jeden dźwięk jest zauważalnie znokautowany z ogólnego obrazu - gwizdek, który pojawia się przy drzwiach przednich z prędkością około 120 km/h. Wydaje się z luster.
 
Jak każde BMW, seria 1 nie jest tania. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że specjalne konfiguracje rosyjskie są zauważalnie mniejsze niż podobne maszyny zamówione w cenie markowym, a następnie wykonane na zamówienie. Testowane przez nas, w rzeczywistości podstawowe BMW 116I z ręczną skrzynią biegów będzie kosztować rosyjskiego nabywcę 22900 euro. Zasadniczo, biorąc pod uwagę wizerunek marki, obecność systemu stabilizacyjnego, 8 poduszek powietrznych, kontroli klimatu i przyzwoitego systemu audio, cena nie wygląda na nieco. Nawet przy minimum reszty salonu i stemplowanych stalowych kół. A jednak biorąc pod uwagę bieżący kurs euro, kwota jest znacząca. Ale, jak wiecie, przy zakupie samochodów z marki bawarskiej, względy finansowe rzadko przeważają. W końcu mówimy o przyjemności, za którą nie jest przykro płacić. Jeśli istnieje okazja, aby nie oszczędzać.
 
Charakterystyka techniczna BMW 116I
 
Body - 5 -door, hatchback
Liczba miejsc - 5
Wyposażona masa, kg - 1205
Całkowita masa, KG - 1705
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 4227/1751/1430
Baza, mm - 2660
Trunk Volume, L - 330/1150
Maksymalna prędkość, km/h - 200
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s - 10,8
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta - 10,5
- Zagorod - 5.9
- mieszane - 7,5
Pojemność zbiornika paliwa, L - 50
Silnik:
- Type-Benz., Run, 4-cyl., 16-zawór, z AMM. Fazy \u200b\u200brozkładu gazu.
- Objętość robocza, CM3 - 1596
- Power, L.S. w min -1 - 115/6000
- moment obrotowy, nm w min -1 - 150/4300
Transmisja -futro., 5 -t., Napęd tylnych
Rozmiar opony - 195/55 R16 (205/55 R16)*
Zawieszenie kół - ze stabilizatorem stabilności gadów, niezależnym sprężyną;
- Front - McPhereson
- Tył - Multi -Link
Hamulce:
- Przód - dysk, wentylowany
- tył - dysk
* - W nawiasach dane dotyczące samochodu testowego.
 
Tekst: Dmitry Filonov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [02/2005]