Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Dom wśród pierwszych

Udało mi się dwukrotnie pokochać jeden. Pierwsza miłość nosiła indeks 120ia i podbiła rzadką kombinację zwartości i charakterystyki biegania związanych z dużymi sedanami. Potem była najprostsza wersja z tabliczką znamionową 116i. Okazało się, że nawet przy skromnym silniku ta maszyna jest w stanie wiele
 

Patrząc w przyszłość, przyznaję, że trzecia data urodziła najsilniejsze uczucie - przede wszystkim dzięki niesamowitemu 3 -litrowemu silnikowi. Tradycyjna karta Trumpa BMW to 6 -cylinder w jednostce rzędu. Nawiasem mówiąc, wersja 130i ustanowiła nowy rekord mocy dla hatchbacków klasy golfa. Byli przywódcy - Alfa 147 GTA i Audi A3 Sportback 3.2 miały 250 koni pod maską, a BMW ma 265. Co powiedzieć, przyzwoitą dostawę energii.
 

W związku ze skromnym rozmiarem hatchbacka pojawia się rozsądne pytanie - w jaki sposób bawarskie inżynierowie zmieścili duży silnik pod maską tej okruchów? W rzeczywistości samochód został pierwotnie opracowany z myślą o instalacji 6-cylindrowej jednostki, a zatem pojawienie się tak potężnego wygląda dość logicznie. W każdym razie 6-cylindrowy silnik w klasie golfowej nie jest wiadomością przez długi czas. Nawet V8 - Tuningers z Hartge udowodnili to w przedziale silnikowym pierwszej serii BMW.
 

Na zewnątrz, odróżnienie potężnego 130i od młodszych wersji nie jest tak łatwe. Jest podawany tylko przez całkowicie przezroczyste czapki przedniej optyki, 17-calowe koła, chromowane paski w nozdrzach, podwójne dysze spalin. Cóż, najbardziej niepozorną charakterystyczną cechą jest ikona 130i
 

Rzeczywiście, samochód wygląda na powściągliwość, ale dla tego, który zna jego treść, takie ograniczenie zyskuje dodatkowe odcienie. Na przykład cień ukrytego szaleństwa. Lub ukryta agresja. Spójrz na dziwaczne oczy grosza - trudno powiedzieć, co dokładnie wyrażają
 

Wewnątrz - bez niepotrzebnych atrybutów sportowych. Szczerze mówiąc, byłem nawet trochę zaskoczony. Tutaj najwyższa wersja nie różni się zbytnio od dobrze wyposażonego zwykłego. Skórzane krzesła z dobrego profilu, wygodna kierownica. Ale napęd GPP jest wyjątkowy - z skróconym mechanizmem przełączania. Dźwignia z płaskim końcem wygląda jak wiele w tej maszynie, awangarda, ale wygodna. Manipulowanie nimi to przyjemność. Prawdą, przez jasność pracy, nie może on ubiegać się o stanowisko lidera. Na przykład mechanizm Audi TT Quattro Sport jest bardziej precyzyjny. Ale BMW ma tak przyjemne wysiłki na temat dźwigni, a włączenia programów są takie elastyczne!
 

Nie ma tu wyświetlacza kolorów i napędu I, więc konsola centralna wygląda prosta. Ergonomia jest nienaganna - dotyczy to zarówno lądowania, jak i kontroli samochodów. Świetna izolacja dźwiękowa, jakość materiałów jest jednym z najlepszych w klasie.
 

Okrągły przycisk budzi silnik. Na biegu jałowym nie słychać na biegu jałowym, tylko wydanie powoduje powściągliwy basowy dudnienie i małe drżenie wzdłuż skrzyni biegów. Pedal gazu podłogowego jest lekko posortowany - odczuwa się z niską prędkością. Sprzęgło jest dobrze dostrojone w wysiłku i informacji. Samochód jest mały, silnik jest duży - jego przyczepność jest wystarczająca, aby odsunąć się od bezczynnych obrotów i poruszać się w korku na zwiększonych biegach. Cóż, jeśli chcesz się spieszyć, to - krótka szturchnięcie, zejdź w dół i do przodu!

 
Niestety, Silny Frost faktycznie ustawił krzyż podczas przyspieszenia ćwiczeń. 265 koni na napędu z tylnym koła i idealnie zwinięty śnieg, który zamienia się w lód, nawet z kolcami, nie jest najlepszą opcją do wyścigów drag. A jeśli nie ma skoków? Ogólnie rzecz biorąc, pełne obrębanie, udało się cieszyć zaledwie kilka razy.

 
Ale nic nie uniemożliwiło samochodu otwarcia się w ruch. W każdym biegu - asertywne przyspieszenie z prawie bezczynnymi rewolucjami. A im bliżej strzałki tachometru jest wybrana do czerwonej strefy, szalone przyspieszenie! Przyspieszenie trwa do momentu, gdy prędkościomierz pokaże 250 km/h (maksymalna prędkość jest ograniczona przez elektronikę). Tymczasem spod kaptura słychać śpiewanie In -Line Six - ekscytujące i nieporównywalne. Ogólnie rzecz biorąc, samochód został podany wyłącznie prawidłowo. Czas jednak oblegać samochód. Hamulce działają skutecznie, ale warunki pogodowe wspomniane więcej niż raz nie mogą oceniać całego potencjału. Poczekajmy na lato

 
Jednak ruch w linii prostej nie jest główną zaletą 130i. Tylko w rogach kierowca może uzyskać maksimum przyjemności, którą samochód może dać. Oczywiście, 3-litra wersja jest cięższa niż 2 litra (około 100 kg), a rotacja wystarczająca jest jest bardziej oczywista. Niemniej jednak osie 130i są prawie takie same jak w wersjach 4-cylindrowych. Samochód pisze łuk prawie idealnie.
 

Na próbce testowej istniała zwykła wersja sterowania. Aktywne sterowanie o zmiennym stosunku przekładni można uzyskać dla dopłaty. Jednak nigdy nie żałowałem braku tego systemu. Kierownica wykonuje nieco ponad 2,5 obrotu od przystanku, a taka ostrość jest wystarczająca. Siła jest odpowiednia, tylko przy dużej prędkości kierownica jest lekko pusta.
 

System stabilizacji jest tradycyjnie dla modeli BMW, ma 3 tryby operacyjne. Pierwszy jest główny: DSC obserwuje, a kiedy uważa, że \u200b\u200bjest to konieczne, dusi silnik, a także zakłóca kontrolę maszyny w zakręcie. Drugi jest pośredni. Możesz trochę zawiesić rufę na początku i ślizganiu się z koła z kolei. Trzeci to całkowita wolność. Zostajesz sam z małym, złym, potężnym samochodem napędowym tylnym koła z krótką bazą. Tutaj potrzebujesz solidnej ręki i umiejętności, aby pewnie kontrolować maszynę. Podczas ślizgania się BMW 130i jest przewidywalne. Ale nie toleruje też przerobiń. Niewielki błąd w dostawie paliwa, nieprawidłowy ruch kierownicy, a teraz musisz podjąć działania awaryjne, aby złapać rufę, aby zerwać!
 

Pozostaje tylko domyślanie się, jak pójdzie ten samochód, jeśli umieścisz standardowe zawieszenie więcej niż M GmbH, zmienisz stabilizatory stabilności poprzecznej i zainstaluj szerokie koła o większej średnicy. I stopić śnieg lodem. Jestem pewien, że będzie to przysmak dla kierowców dla smakoszy.
 

Mówiąc o strojeniu. Nie kupią przypadkowo takiego samochodu. Ten, który go wybrał, powinien przepływać benzynę w żyłach. I stając się właścicielem BMW 130i, prawdopodobnie będzie chciał nieco poprawić projekt maszyny. Jednak nawet w formie standardowej BMW 130i jest bezprecedensową wersją Hatchbacka Hatchbacka. Taki wybór można szanować tylko.
 

Ceny i sprzęt BMW 130i

 
Samochód można kupić za 41 600. W podstawowej konfiguracji z zwykłych jednostek najwyższa wersja różni się, oprócz silnika następujące funkcje: kolor metalicznego korpusu, elektrtoregulowane krzesła przednie (z pamięcią kierowcy), BMW Professional Instalacja audio z przełomem CD dla 6 płyt, reflektory ksenonowe, pralka reflektorów wysokiego ciśnienia.
 

Tekst: Leonty Tyutelev

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2006]