Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Wszystkie zdjęcia BMW 1 E87 2004 - 2007

Kochaj mnie jak to

Jeśli jesteś gotowy, aby znosić jego niedociągnięcia, ta gorąca rzecz da ci takie wrażenia, że \u200b\u200bżaden z jej rywala nie jest w stanie dać.

Marketerzy są winni za wszystko. To oni zdecydowali, że BMW może być małą klasą golfową. Widzisz, zgodnie z ich szacunkami, w ciągu najbliższych 10 lat sprzedaż prestiżowych marek wzrośnie w najbardziej intensywnym tempie w 80% w segmencie ludowym.

Co ciekawe, ten król góry na potężnej czarnej stodole, która próbuje wypędzić mnie z lewego rzędu światłem reflektorów, słyszał, że teraz bawarowie są niewielcy? Na pewno nie. W przeciwnym razie zareagowałby na nasz czerwony BMW-116, gdzie z wielkim szacunkiem. Jednak w tym dniu w Close Moskwa, brak zwykłego właściciela manifestacji grzeczności BMW, czułem się szczególnie ostro. Wielu wydawało się być uważane za poniżej ich godności, aby znosić zwykły rufę z nieznanej rasy z przodu. I muszę powiedzieć, że nieprzyjemne niespodzianki czają się w tym nie tylko.

Ach, jestem taki nagły ...
To tak, jakby tkane z niezliczonych sprzeczności. Nawet zewnętrznie. Powiedzmy, w porównaniu z nią obok siebie, na przemian X5, nasza jednostka wydawała się tylko nimfagą. Ale kiedy ktoś jest tego wart, ale jeśli spojrzysz na to z przodu, wygląda na sprawną i niezwykle agresywną.

Rzucając torbę na tylną sofę (i mając dobrą kark na niskim ościeżu), jakoś natychmiast zaostrzone wokół salonu jest bardziej przestronne. Przeciwnicy klasy ludzi, którzy dorastali w ostatnich latach w szerokości i w górę.

Jednak siedząc w gęstej skórze, ale z tego nie mniej ładnego i wygodnego krzesła kierowcy, jakby znalazłem się w innym samochodzie. Niski lądowanie, przed moimi oczami, kaptur z garbem, tył był szczelnie owinięty w tył, cudowna trójkalna kierownica w dłoniach i przez tylne okno, jakby przez uścisk kropki prawie prawie przez kropkę, prawie Nic nie jest widoczne. Nagle przypomniałem sobie zupełnie inny, niezwykły przedział BMW. Czy 1. seria to ten sam samochód sportowy?

Jest bardzo podobny. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze jest znacznie bardziej nowoczesne, bardziej atrakcyjne i, co najważniejsze, salon w żadnym wypadku nie jest tak blisko, jak się początkowo wydawało. Obfitość regulacji krzesła i kierownicy pozwala wygodnie zdobyć wysokiego kierowcę. Pasażerowie na tylnej sofie nie są obrażeni. Drzwi są naprawdę niskie i nadmiernie zawężone poniżej. Ale z dość niskim (38 cm poniżej wszystkich rywali w klasie) dach i wysokie bystrzy bawarskie inżynierów udało się utrzymać niezwykle udany układ. Faktem jest, że ten ma największy rozstaw osi 2660 mm i dość niską i głęboką tylną sofę. Dlatego nawet wysokie osobie w środku jest dość przestronne.

Ostrong do cholery na początek silnika za pomocą przycisku

Jest przestronny na tylnej sofie, ale drzwi zwęziły się w dolnej części drzwi.

Dwupodzinna kontrola klimatu w bazie danych nie ma nawet BMW z trzeciej serii

Projektanci z powodzeniem podkreślili kierowcę. Istnieje wiele stylowych wkładek do aluminium. Urządzenia są witane czerwonym podświetleniem. Część konsoli centralnej z wygodną 2-strefową kontrolą klimatu i systemem stereo jest wdrażany na sterowniku. Podobnie jak w dobrych dobrych czasach Dobringa. Krótko mówiąc, wszystko jest po prostu cudowne w środku, prawda? Nie ważne jak!

Dzięki dodatkowym wyjściom systemu muzycznego pasażerowie na tylnej sofie mogą używać słuchawek

Aby uzyskać lepszą widoczność, centralny tylny zagłówek można złożyć poziomo

Trunk wydaje się niewielki, ale w rzeczywistości jego głośność może być zmieniona od 330 do 1150 litrów

Czy przyciski Windows nie mogłyby być wyższe? W końcu jest to niewygodne. Czy naprawdę trudno jest przewidzieć co najmniej kilka posiadaczy kubków w bazie danych? W naszym samochodzie nie było ani jednego. Drobiazg, powiesz? Może tak. Ale krępujące jest jakoś zapominanie o małych rzeczach, wyposażenie samochodu w tak modną rzecz, jak silnik rozpoczynający się na przednim panelu.

Ale może wystarczy narzekać. Wkładamy kartę kluczową do rowka, dotykamy przycisku Start i wszystkich 115 litrów. Z. Przy naszej służbie.

Od nienawiści do miłości
Na próżno myślałem, że ta moc dla BMW będzie bardzo mała. Wystarczy w mieście i na autostradzie. Ulica, kolejna, seria świateł, odbudowy i całkowicie zapominam o małych wadach ergonomii.

Od pierwszych akcentów do podłogi, ale co jeszcze? Pedal gazowy jest urzeczony reakcją. Okazuje się, że możliwe jest przestrzeganie norm EVRO IV i nie tracić emocji. Na czwartym, Little BMW nie ma nic przeciwko wychodzeniu z 40. i jak się wyruszył, kiedy pozwoliłem zwinąć w zakresie 45 tysięcy! Może tutaj przez pomyłkę zainstalowano 2-litrowy silnik?

Tak więc z dynamiką przyspieszenia w instrukcjach prawdopodobnie coś było zdezorientowane. Piszą 10,8 s i czuje się znacznie mniej. Szkoda, że \u200b\u200bprzełącza się na jeden na dwie dziesiąte, dość długie sprzęgło i dźwignię KP. Ale już na 120130 km/h, wada ta zanika w tle. Ponieważ samochód zachowuje doskonałe odbiór z takich prędkości na piątym. Nie ma innego małego liści z 1,6-litrowym silnikiem, który może tak bardzo przyspieszyć na świecie.

Wygląda na to, że przeleciało tylko kilka sekund, a ręka prędkościomierza ma już 180 km/h. Co więcej, wydaje się, że nie ma już 130140. Tylko przechodząc z łatwością. Tak jest w przypadku doskonałej aerodynamiki (współczynnik 0,29), odchudzonych biegów i doskonałej izolacji dźwiękowej. Młody ambitny właściciel prawdopodobnie zadowoli taką zaletę. Nawet przy bardzo dużej prędkości prawie nie ma pionowego huśtawki ani irytujących działów z boku. Jak to osiągnąłeś? Warto o tym powiedzieć.

Opcje są możliwe

1. seria z trzema silnikami benzynowymi, z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i 5- lub 6-biegową mechaniką jest dostarczana do Rosji. Nawet podstawowy BMW-116I jest hojnie wyposażony. Za 22 900 euro otrzymujesz 6 poduszek powietrznych, ABS z awaryjnym wzmacniaczem hamowania, systemem stabilizacji trajektorii, kontroli klimatu, systemem stereo, światłami przeciwmgielnymi, komputera na pokładzie, czujnikami ciśnienia w oponach i podgrzanymi siedzeniami przednimi. BMW-118I za 24 900 euro z silnikiem o pojemności 1,8 litra o pojemności 129 litrów. Z. Bardziej dynamiczne (209 km/h; 9,4 s). Sprzęt jest tutaj nieco bardziej obfity: wykończenie salonu ulepszoną szmatką, wkładkami tytanowymi, tylnymi oknami elektrycznymi. Po zapłaceniu 1800 euro otrzymasz automatyczny. I wreszcie, najwyższy poziom 128-12-400 euro to 2-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych, imponujący 217 km/h i 8,7 s do setek, skórzane dekoracje salonu, lekkie felgi aluminiowe, uchwyty na kubek, deszcz i deszcz i czujniki parkowania. Maszyna do tej modyfikacji będzie kosztować 1500 euro.

Pięć sekund na przemyślenie
Po pierwsze, niezależne zawieszenie zostało ustanowione w taki sposób, że nawet przy bardzo dużych prędkościach w celu utrzymania zastrzeżonego charakteru charakteru bawarskiego maszyn wspaniałej stabilności na trajektorii. Podobało mi się, że w mieście BMW nie spieszy się z informowaniem o swoich ambicjach sportowych. Samochód całkowicie spokojny mija moskiewski asfalt usiany dziurami. Nie przenosi kręgosłupa, ile kamieni brukowania są łamane na Presnya. Tylko na łóżku policjantów drży, być może nieco silniejszy niż przypuszczano samochód z klasy golfowej.

Wybrano materiały zawieszenia, aby utrzymać równy ciąg ciężarów wzdłuż osi. Jeśli przód od dźwigni do ramki był wykonany z aluminium, to tył, w celu załadowania większą masą ze stali. W rezultacie jest prawie wszystkie samochody 1. serii, ciężarówka 50:50. Tylko w 116. stosunku wygląda jak 603 do 602 kg. Ale w przypadku mikroskopijnego odchylenia od ideału, aby przynajmniej w jakiś sposób wpłynąć na postać walki maszyny, przyznaję, nigdy nie czułem.

W piosence kierowcy o nazwie BMV-116, a inny śpiewał doskonałą kierownicę. Od nacisku do zatrzymania, sprawia, że \u200b\u200btrzy rewolucje są znane wielu, a jednocześnie mają wskaźnik biegów wynoszący 13,7: 1 najmniejszy w klasie. Przez zdolność do ostrego, ale nie nerwowych sterów Bawarian i tym razem się nie zmienił. Bez prędkości resetowania samochodu może być energicznie i bezpiecznie przesunąć z jednego obrotu do drugiego. Bezeremonialne jest rozpoczęcie przyspieszenia łuku i przez wysiłek na kierownicy, aby wyraźnie wiedzieć o położeniu koła.

Co więcej, ESP nie działa tutaj gorsza niż na innych BMW. Reaguje szybko, niewiele się nie przeszkadza i jest wyposażona w trzy tryby pracy. Jeśli nie dotkniesz przycisków wyłączania DTC na środkowym panelu, maszyna pomoże ci przejść przez zakręty nie tylko do kół hamulcowych, ale także podawania zasilania paliwa. Warto kliknąć przycisk raz, elektronika tylko nieznacznie poluzuje stery. Podczas przyspieszania pedału w podłodze koła poślizgną tylko o 5% więcej. Dla najbardziej intensywnego przyspieszenia jest to najlepsza opcja. Trzeci tryb jest jak dżin z butelki. Zachowaj przycisk DTC przez kolejne cztery do pięciu sekund. Wszystko! Teraz samochód poślizgnął się dokładnie, kiedy się tego spodziewam. Na suchym asfalcie mogę przekazać znane zakręty z prędkością, przy której kontrolowano najlepszą kontrolę klasy golfa. Ale jeśli jesteś już poniesiony, polegaj tylko na sobie. Tylko te kilka sekund, podczas gdy system stabilizacji został całkowicie wyłączony i był twoją ostatnią okazją do myślenia. Po ślizganiu się to dziecko jest bezkompromisowym sportowcem, który nie wybacza błędów.

Twój pierwszy BMW
W tym jest całe krnąbrne, żarliwe, z twardym charakterem, a nie najwygodniejszym salonem. Musisz przyznać, że przy takich talentach arsenałowych w masowych obiegu w klasie ludzi nie musi się liczyć. Kto to pokocha? Niemcy uważają, że są to młodzi ludzie w wieku od 20 do 40 lat, dla których jednostka będzie pierwszym BMW. I przedstaw je w poczuciu prawdziwego napędu z tylnym koła.

Bezpieczny, hojnie wyposażony, nawet z podstawowym silnikiem jest szybki, w środku, dając poczucie drogiego samochodu sportowego i, co najważniejsze, stojąc na głowie nad każdym samochodem klasy golfowej, prawdopodobnie nie pozostanie bez uwagi. Ostatecznie w Rosji będą ci, dla których samochód ze cennym śmigłem na kapturze za 22 900 euro na 5 tysięcy jest tańszy niż najtańsza atrakcyjna oferta z trzema szkieletami. Eh, jeśli nawet z niekasowym rufą, można było coś wymyślić ...

ZA

Obfity sprzęt, który natychmiast zyskuje silnik, dobrą manewrowalność, doskonałą kontrolę, wysoki poziom dźwięku, wrażenie drogiego samochodu sportowego
PRZECIWKO

Ergonomia wady, kontrowersyjny wygląd, brak gwałtownego, długie ruchy dźwigni KP i pedałów adhezji

BMW 116I

Wspólne dane

Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Hatchback (5/5)

Wyposażona masa, kg
1205

Długość x szerokość x wysokość, mm
4227x1751x1430

Baza, mm
2660

Średnica tury, m
10.7

Prześwit, mm
145

Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
10.8

Prędkość, km/h
200

Silnik

Objętość robocza, SMZ
1596

Power, L.S. w RPM
115/6000

Moment obrotowy, kgsm na obrotach
15.3/4300

Podwozie

Przenoszenie
Mechaniczny, 5-biegowy

Zawieszenie
Niezależny, z stabilizatorami stabilności przeciwdziałania oporności

przód
Typ McEzerson

za
Mollycent

Hamulce
Disco z przodu są wentylowane

Opony
195/55 R16

Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov

Źródło: Magazyn kup samochód [21/2004]