Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Pierwsze miejsce

BMW może być kompaktowe
Fani BMW ostatnio spodziewali się nowych przedmiotów od swojej ulubionej firmy z jakąś rodzajem. Bawarska firma odchodzi od tradycyjnego stylu, który w ewolucyjny sposób powstaje od kilku dziesięcioleci. Pojawienie się 1. serii, zasadniczo nowego dla BMW, będzie musiało zostać przyzwyczajeni. Jednak wewnętrzny rdzeń samochodu pozostał taki sam.
Zacznijmy od ceny problemu, która zasadniczo nie jest omawiana przy zakupie BMW. Jednak 1. seria to szczególny przypadek. Aby zostać właścicielem nowego BMW, wystarczy zgromadzić 22 900 euro. Za te pieniądze rosyjscy dealerzy zaoferują Ci pięciokrotny samochód z 1,6 -litrowym silnikiem o pojemności 116 KM. Jest to prawie o 3000 euro tańsze niż nowy Audi A3 (trzykrotnie hatchback) w podobnej konfiguracji. W przybliżeniu ta sama kwota będzie kosztować zakup nowego golfa VW. Model z dwutrenowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów w Rosji będzie kosztował 30 000 euro. Okazuje się, że nowy BMW może sobie pozwolić na przedstawiciela klasy średniej?
Dlaczego nie? Kierownictwo BMW rzuca sieć z małymi komórkami w nadziei na złapanie nowych nabywców przedstawicieli generacji Young, Active i Powód (cytat z komunikatu prasowego). Formalnie (w wymiarach zewnętrznych i długości rozstawu osi) BMW z 1. serii odnosi się do tak zwanej klasy golfowej najbardziej masowej rodziny samochodów. W zarządzaniu firmy za pomocą tego modelu spodziewają się znacznie rozszerzenia kręgu fanów.
Ale co z prestiżem marki? Chęć wkroczenia w masy jest zwykle obarczone kompromisami. Są w jednostce, ale, jak pokazały testowane podróże, koncesje nie dotyczą najważniejszej rzeczy. Dla których wszyscy kochają i doceniają BMW: samochód ma napęd na tylne koła, a głównie dzięki temu układowi kontrola 1. serii daje prawdziwą przyjemność. Jednostka, pomimo kompaktowych rozmiarów, staje się bardzo droga.
Velvet dodany do rewolucji?
Program naszej wycieczki prasowej obejmował wizytę w fabryce BMW w Regensburgu niedaleko Monachium, gdzie gromadzą się jednostki i różne opcje drżenia na jednym przenośniku. Interesująca była nie tylko wycieczka po obiektach produkcyjnych, ale także studia parkingów biurowych. Na nich znajdował się rząd nowych odcinków BMW 1 i 3. odcinków, Old and New Five, elegancki przedział szóstej serii, Large X5 i Compact X3. Rodzaj wystawy designerskich rozkoszy w nieformalnym otoczeniu. Porównanie samochodów pokazało: na zewnątrz jednostka jest znacznie bardziej tradycyjna dla BMW niż inne wiadomości o firmie. Na przykład w ANFA i w trzech czwartych BMW 1. serii jest bardziej podobna do obecnej generacji Treshki niż do nowej piątki.
Projekt wnętrz 1. serii jako całości powtarza najważniejsze styl najnowszych nowych produktów BMW, na przykład pięć. Te same geometrycznie ścisłe klamki drzwi. Ta sama zimna tekstura materiałów użytych w dekoracji wnętrz. Jakość jest nienaganna. Być może właśnie to poczucie solidności i wysokich kosztów rozszerza przestrzeń salonu. Wewnątrz jednostka, pomimo kompaktowych wymiarów, wydaje się być dość przestronny samochód. To prawda, że \u200b\u200btakie uczucie może powstać tylko u tych, którzy zajmują przednie siedzenia. Tył nie jest tak przestronny. Będzie to stosunkowo wygodne dla dorosłych pasażerów na tylnej sofie, jeśli ludzie siedzą przed nie wyższym niż 175 180 cm. Proces sadzenia i sadzenia na tylnej sofie nie jest bardzo wygodnie zorganizowany. Jednak w BMW nie pozycjonują jednostki jako samochód rodzinny, w którym wszystko jest zrobione, aby zadowolić pasażerów. Głównym bohaterem tego samochodu jest kierowca.
Powrót do pochodzenia odczuwa się również w aranżacji salonu: konsola centralna jest rozmieszczona w kierunku kierowcy!
Miejsce kierowcy jest nienaganne. Ponieważ silnik w BMW znajduje się podłużnie, pedały znajdowały się bezpośrednio naprzeciwko krzesła kierowcy bez przemieszczenia, które samochody z poprzeczną lokalizacją silnika zwykle grzeszą. Zakres regulacji siedzeń pozwala nam wygodnie zdobyć mężczyznę około dwóch metrów za kierownicą. Siedzenie z rozwiniętymi bocznymi wałkami wsporcze chwyta ciało delikatnie, ale mocno. Co zaskakujące, adrenalina zaczyna być wytwarzana, gdy tylko zostaniesz osiedlony za kierownicą tego urządzenia.
Nie podobała mi się dźwignia skrzyni biegów. Raczej jego lokalizacja. Wydawało mi się, że jest on zbliżył się do środka samochodu niż przepisy są przepisywane prawa ergonomii: podczas zmiany biegu, zgiąć dłoń w łokciu i pchając ramię nieco bardziej niż w innych samochodach.
Być może podobna lokalizacja dźwigni skrzyni biegów jest kompromisem kompromisowym. Faktem jest, że projektanci 1. serii ustawiają zadanie osiągnięcia doskonałego podnoszenia ciężarów: 50% z przodu i 50% na tylnej osi. Podobna równowaga pozwala samochodowi dokładnie i pewnie przekazywać obroty: bez rozbiórki i dryfów. Środek ciężkości 1. serii znajduje się prawie w piątym punkcie kierowcy, co pozwala doskonale poczuć samochód.
Kompaktowe wymiary jednego wymagały jak najwięcej przesunięcia silnika i skrzyni biegów w kierunku kabiny i nie jest zbyt wygodne po lokalizacji dźwigni skrzyni biegów. Cenne 50 x 50 było wymagane od projektantów i innych sztuczek. Na przykład bateria musiała zostać przeniesiona do bagażnika. Ale nie ma tam miejsca na koło zapasowe (nawet alkohol). Dlatego w BMW 1. serii zainstalowane są koła specjalnego projektu. Samochód jest w stanie jechać około 200 km na w pełni obniżonej oponie (najwyraźniej będziesz musiał go zrzucić z samej opony).
Przednie zawieszenie 1. serii BMW jest podobne do tej, która jest zainstalowana na nowej pięciu i siedmiu, zupełnie nowa rozwój: pięcioletnia konstrukcja wykonana z lekkiej stali. W przypadku niemieckich dróg zawieszenie jest doskonale skonfigurowane: przy prędkościach przy 200 km/h jednostka wydaje się przykleić się do asfaltu, po przekazywaniu nieprawidłowości przy niskich prędkościach, z powodzeniem połknie dziury i tramwajów.
Na pierwszym znajomym rosyjscy dziennikarze otrzymali samochód z dwupalitrowym silnikiem benzynowym o pojemności 150 KM. oraz mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów. BMW 1. serii można również wyposażać w 1,6 l o pojemności 115 KM z silnikiem benzynowym o objętości 1,6 l. oraz dwa warianty silników Diesla: o objętości 1,8 litra i 2 L (odpowiednio o mocy 122 i 163 KM). Niestety, sprzedaż jednego z silnikami wysokoprężnymi w Rosji nie jest jeszcze dostarczona.
Samochód jest wyposażony w 6-biegową mechanikę (dla silnika 5-biegowego 1,6 l) lub 6-biegowy automatyczny.
Silnik w BMW to nie tylko coś pod maską. Aby podkreślić znaczenie silnika, nie zaczyna się od klucza, ale przycisku Start. Do 100 km/h samochód przyspiesza w 8,7 sekundy. Dynamika startu nie jest imponująca, wina tego jest zbyt krótkie początkowe kroki w punkcie kontrolnym. W drugiej skrzyni biegów silnik opiera się na ograniczniku prędkości przy 70 km/h. Do aktywnej jazdy najlepiej wydawało się skorzystać z trzeciego lub czwartego programu. Charakterystyka silnika obejmuje możliwość spokojnego jazdy i płynnego przyspieszenia na piątym biegu już przy prędkościach 50 60 km/h.
I wreszcie sprzęt. W związku z tym najtańszy BMW nie jest w żaden sposób gorszy od droższych braci w zakresie modeli. Podwójna strefa klimatyzacja, system idrive do konfigurowania funkcji samochodu, czujniki parkowania z dużym ekranem, który wyświetla informacje o przeszkodach, system wygodnego dostępu, który umożliwia uruchomienie silnika bez wyjmowania klucza z kieszeni, to to tylko niewielka lista części, które pozwalają odczuwać kompaktową jednostkę jako kompaktową jednostkę w teraźniejszości.
Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)