Audi S8 Drive od 2006 roku sedan

Audi S8. Seks, sport i rock’nroll

Pisaliśmy o nowej ósmej więcej niż raz. Twój skromny sługa po raz pierwszy spotkał A8 w ramach seminarium technicznego w fabryce Audi w Non -Karsima dwa lata temu. Następnie dokonaliśmy aż trzy testy różnych modyfikacji.


Dzięki ciągłej pełnej napędu moment obrotowy silnika jest realizowany z minimalnymi stratami. Domyślnie tylna oś stanowi 60% przyczepności, ale podczas przyspieszenia może uwzględniać wszystkie 80. Dynamika S8 to naprawdę Cannon 4,2 sekundy do 100 km/h. Tak, do setek, 200 na prędkościomierzu, 14 sekund po starcie. Ponadto przed odcięciem na 250, pozostało 7 sekund. Mózg zwalnia i odmawia nadążania za rzeczywistością. Świat jest porywany gdzieś z powrotem. Ma-a-a-ma

Pierwszy z nich odbył się w lutym ubiegłego roku w hiszpańskiej Malaga, gdzie udało mi się podróżować po trzech wersjach cywilnych przedprodukcyjnych 4.2 FSI (372 KM, 445 NM), 4,2 TDI (350 KM, 800 NM) i 3,0 TDI) i 3,0 TDI (250 KM, 550 NM). Potem w Austrii wypróbowałem najpotężniejszego i luksusowego wydłużonego A8 L z czarującym pięcioma setymi 6,3-litrową atmosferyką W12 (625 nm). A pod koniec ubiegłego roku już w Moskwie wystawiliśmy porównawczą próbę testową flagowców dużej trójki niemieckiej. W końcu mogliśmy zobaczyć, jak nowicjusz A8 czuje się w towarzystwie dojrzałego napędu na wszystkie koła Mercedes S-Class i BMW 7th Series. Teraz nadszedł czas, aby zapoznać się z Audi S8.


Na zewnątrz S8 ze zwykłego A8 różni się nieznacznie. Rozproszenie tabliczek, bardziej muskularnych bystrzy, srebrnych unoszenia luster, nieco innych spódnic zderzaków i podwójnych układów wydechowych mówią o 520 koniach pod maską.

Prześwig S-Ki jest mniejszy niż 10 mm.

Dźwięk wydechu jest dostrojony. Możesz głośniej i dokładniej, możesz cicho. Okiennice, które kierują gazy wzdłuż krótkiej lub długiej ścieżki, są kontrolowane w tłumiku końcowym za pośrednictwem MMI (interfejs multimedia) i są podawane przez silnik elektryczny

Osiem osiem zadebiutowała tej jesieni we Frankfurcie wraz z wersją hybrydową. W Niemczech nowy S-KA będzie wkrótce (koszt początkowy 111 900 euro), a następnie w pierwszej połowie 2012 r. Pojawi się w sprzedaży w innych krajach Europy, USA i Azji. Nasz początek planowany jest w kwietniu przyszłego roku, jednak nie obiecują nam dużych kwot.

Tak więc, za całą znajomość S8 Audi zajęło dzień na jeden dzień. Możliwe było wypróbowanie samochodu na wielofunkcyjnych drogach na północ Hiszpanii w pobliżu miasta Pamplon i lokalnego toru wyścigowego Circuito de Navarra.


Z prędkością około 140-150 km/h w przedniej części pojawia się hałas aerodynamiczny. Bzdury, ale na przykład na Mercedes i BMW nie ma czegoś takiego. To nie jest konieczne? Tak, jest to nierozwiązywalne. Ale to dobry dzwonek, który budzi instynkt samooceny

Clear Business, nikt nie będzie kierował ścieżki S8 S8. Chociaż, kto wie? .. W naszym przypadku wyścigi torowe są dobrym sposobem, aby dowiedzieć się o możliwościach samochodu, jak mówią, na skraju. Ponadto tor wyścigowy jest dobrą opcją do ochrony Hiszpanów rekreacyjnych przed dziennikarzami użądlenia w jednym miejscu (to znaczy nas), ale jesteśmy z policji i prawie nieuniknione grzywny za przekroczenie prędkości.

Samochód o mocy 520 koni mechanicznych na drogach publicznych zawsze wydaje się nadmierny. A jeśli mówimy o potężnym reprezentatywnym sedanie, to jeszcze bardziej. Top! I wyprzedzasz już 400 metrów. Otaczający świat z niesamowitą prostotą wymyka się gdzieś z powrotem. Mózg nie ma czasu na to, co się dzieje. Wchodząc do takiego samochodu, pogrążasz się w otaczającej atmosferze komfortu i błogości. To nie jest samochód sportowy. Nie klaszcze, nie grzechnie, nie warczy, nie zawraca sobie głowy ... spokojnie, cicho, w połowie śpi.

Najwygodniejsze krzesła, najbardziej delikatny sos, wkładki z drogich odmian dere, przepraszam, węglanu. Co, chcesz trochę wyżej? Proszę. Masaż? Klikając palce. Jesteś w pierwszej klasie. Jesteś cholerny i pielęgnujesz. Jesteś tutaj głównym. Za mało uśmiechniętej stewardesy, która na twoją prośbę przyniosłaby śniadanie i napoje bezalkoholowe. Prędkość rośnie, a hałas rośnie. Na prędkościomierzu 140. Czy staramy się? Spraw, aby wiatr cicho!
To niemożliwe, jesteśmy w Audi, Se-e-er. Ale pamiętam w Mercedes S-Class i BMW 7th Series, dźwięk z podnoszenia strumienia wychodzi na czele z prędkością znacznie powyżej 200 ...
I czy możliwe jest, aby podwozia była bardziej skomplikowana?
Byłem całkowicie zepsuty, zmęczony kołem, Krotov wyciąga błogość. Żwawiej, żwawiej.
Zmieniamy się. Witam, dowódca statku jest teraz. Natychmiast przetłumaczę podwozie Mechatron w Sport (co do ceremonii), a następnie całe zdjęcie z pierwszą klasą, iluministą i stewardessem dla Smitreeens o asfalcie. Jak Inter-e -f. Kierownica dla motywu sportowego jest bardzo mocno zaciśnięta (nawet za dużo). Zawieszenie jest również wygórowane trudniejsze. Nie ma śladu cywilnego A8. Nie, nie myśl, skonfiguruj podwozie mechatronowe (sztywność zawieszenia, prześwit, wydajność wzmacniacza, prędkość transmisji) za pośrednictwem menu Audi Drive Select, jak poprzednio i dość w szerokim zakresie, ale zakresy te znacznie przesunęły się w kierunku sportu.

W trybie Sport S8 podąża za ulgą jezdni. Samochód dosłownie przykleja się do drogi. I tylko w najbardziej ekstremalnych Vihiles ciężki sedan namacalnie toczy się na boku. Róże z nieprawidłowości i szwów wlewają się do ciała. Ale fluktuacje w bezpodstawnych masach nie są tu tak wyraźnie, jak na ósemce cywilnej. A wszystko dlatego, że mamy opcjonalne hamulce węglowe i ceramiczne: na przykład jeden przedni dysk hamulcowy jest łatwiejszy niż jego metalowy analog przez już 6,5 kilograma (8,5 kg w porównaniu z 15). W auto i komforcie ósemka staje się trochę mokra i jest w stanie wyposażać jeźdźców z dość tolerowaną gładkości.

Domyślnie S8 na 10 mm niższe niż A8. I przy dużej prędkości luz (regulowany przez zawieszenie powietrza) zmniejsza się o kolejne 10 mm. Taki osad jest już trudny do zauważenia. Dźwięk wydechu pozwala wpuścić kurz w oczach, można go wykonać za pomocą bardziej pełnego kliknięcia przycisku.


Nie możesz palić z dziećmi. Ale każda sekunda doszła do mety, jak mówią, w dymie. Świetna masa S8. Płonęły nawet hamulce węglowe i ceramiczne na autostradzie. Należy pamiętać, że zaciski hamulcowe maszyn działających na torze są złote. Ale to nie działało celowo. Srebrna farba pod wpływem wysokich temperatur. S8, na którym podróżowaliśmy, to przedprodukcja. Na maszynach seryjnych inżynierowie obiecują bardziej odporny na lakier ogrzewania.

Zużycie gumy, w którym prawie dwa -Ton S8 jest wstrząsający na autostradzie wyścigowej, również wykracza poza linię racjonalną, jednak ContisportContact 3 zachowuje się dobrze. Po rozgrzaniu opona jak miękka, śliska wyścigowa patyka do powłoki. Nie spodziewałem się lepkich robaków na oponach cywilnych


Między sprawą dostaliśmy się do Circuito de Navarra. Tak jest dobry utwór. Ponad 3 kilometry 13 obraca różnicę wysokości jest minimalna. Najpierw w prawie chodzącym tempie idziemy kilka kół wprowadzających do R8 Spyder. Na trzech S8 trzymamy się dla siebie nawzajem. Głowa ciągnie nas wzdłuż prawej trajektorii i stopniowo zwiększamy tempo od obrotu do skrętu do skrętu. Peleton Nehilo się rozciągnął. Dobrze, że wskoczyłem do pierwszego S-Ku, musiałby przeciągnąć za opóźnionymi kolegami. Nieprzestaje się wyprzedzenie!

Ale Spyder wziął go na pit stop i zatrzymał się. Teraz jesteśmy wydawani na torze jeden po drugim. Ura-ah, wolność! Rób co chcesz. Teraz wszystkie 520 koni i 650 Newtonianów do mojej całkowitej dyspozycji. W tej chwili usmażymy asfalt

Gaz i S-ka, unosząc nos, bezbłędnie się odrywa. Na torze 4,2 sekundy osiem przyspiesza do 100 km/h, zamienia się w wieczność. 150, a teraz pierwsza tura. S8, walcząc z rolkami, leniwie stoi na łuku. Ważne, to nie jest samochód sportowy, czego chcesz? !! Cholera, nie dostosowuję się w żaden sposób. Reprezentatywny sedan pięcioosetracyjny nie pasuje do układu współrzędnych toru. Wszystko jest złe i wszystko jest złe. Czas przepływa jakoś wolniej. Jestem przyzwyczajony do innych reakcji i innych przyspieszeń ... muszę pilnie się wycofać.

Podczas gdy jestem ostrożny. Z marginesem tracę prędkość przed odwróceniem. Po omacku \u200b\u200bprzesuwam twarz załamania. Tak, odbywa się 21-calowe opcjonalne wałki z gumy contisportContact 3. Cóż, zwiększamy tempo. Warto było iść trochę szybciej i cała guma zaczęła się poddawać. Wchodzę w kolej, kagada S8 płynnie pod wpływem sił odśrodkowych wyciskając się z tury. Niech wcale nie będzie w sportowym, ale bezpiecznym. Wraz z utratą sterowalności samochód na przeszkodzie będzie zagwarantowany przejściem do przedniej części i jest to przednie cios dla wszystkich uczestników ruchu, który jest najbezpieczniejszy. Próbuję zabrać samochód trochę w obrębie. Kukish! S-ka najpierw spoczywa, nieuchronnie przeciąga go do promienia zewnętrznego. Ale potem, żonglowanie mechanizmami hamowania, sprawia, że \u200b\u200bdwustronna obojętna krążownik cieszy się z bardziej stromych trajektorii.


4.0 TFSI
W poprzednim S8 istniał 5,2-litrowy atmosferyczny V10 FSI. Wydał 450 KM. dla 7000 obr / min i 540 nm momentu obrotowego przy 3500 obr / min. Przyspieszenie do 100 km/h S8 przyznano na 5,1 sekundy, a maksymalna prędkość była ograniczona do 250 km/h. Byli oba fazorowe i system regulacji zaworów. Średnia konsumpcja według europejskiej metodologii NEDC wynosi 13,2 litrów na 100 km.

Ale postanowili porzucić ten silnik na nowym S8. Jego miejsce zajęło bardziej kompaktową i lekką ośmiocylindrową jednostkę w kształcie litery V o długości 4 o długości 4-litrowej z bezpośrednim wstrzyknięciem i dwiema turbinami (po jednej dla każdej pół-bloku). Nowy silnik rozwija 520 KM. (przy 5800 obr / min) i 650 nm w zakresie od 1700 do 5500 obrotów. Samochód stał się znacznie bardziej dynamiczny i bardziej elastyczny, przyspieszenie do setek 4,2 sekundy. Maksymalna prędkość pozostała ograniczona przy 250 km/h. Średnia konsumpcja wynosi 10,2 litra.

Osobliwość 4,0 TFSI polega na tym, że przewód wydechowy, turbiny i katalizatory są w upadku pół -bloków (inżynierowie nazywają tę przestrzeń gorącą stroną). Nawiasem mówiąc, istnieje również interkuler. Przeciwnie, kolekcjonerzy wlotowe są instalowane z zewnątrz.

Gdyby turbiny i katalizatory znajdowały się po bokach, silnik nie wypracowałby silnika w aluminiową strukturę zasilania ASF (ramka przestrzenna Audi). Ponadto krótkie rury ukończenia szkoły pozwoliły na turbiny bliźniacze. Audi zastosował tę technologię po raz pierwszy. W rzeczywistości Twin Scroll Turbine (dolne zdjęcie) ma dwa ślimaki w uwalnianiu, czyli na jednym koło turbinowym gazów, ani jeden kanał pierścieniowy nie jest pompowany, ale z dwóch. Każdy z kanałów jest podłączony do pary cylindrów. Znaczenie jest rozcieńczenie impulsów ciśnienia gazu od różnych cylindrów w czasie i wyeliminowanie ich wpływu na siebie. Szczytowe ciśnienie w kanałach jest niższe, ale wydajność turbiny wzrasta. Jednocześnie krzywa momentu obrotowego udaje się sprawić, że jest gładsza

Ta-a-A-Ak. Nie było instrukcji, aby nie wyłączać systemu stabilizacji dynamicznej. Dlatego zakryję lewe oko i na własne ryzyko i ryzyko, nieśmiała, szczególnie. A teraz chodźmy! Wchodzę do zakrętów z wyraźną nadmierną prędkością, a co z tego? Niewystarczająca obrót na zakrętach staje się jeszcze bardziej. Jestem jak niszczenie na lodzie. Przyjemność jest zerowa.


System rozłączenia cylindra
Audi S8 otrzymało system rozłączenia cylindrów. Połowa cylindrów (dwa w jednym pół -bloku i dwa w drugiej) są odłączone na biegu jałowym lub po utrzymaniu stałej prędkości. Są one odłączone przy użyciu systemu skoku zaworu AVS (Audi Valvelift System).

Przed wyłączeniem cylindra powietrze jest do niego dostarczane. Następnie wszystkie zawory są zamknięte (aktorzy poruszają ruchome tuleje z pięściami na wałce rozrządu z boku), aż cylinder znów będzie poszukiwany. Paliwo do odłączonego cylindra jest oczywiście nie dostarczane, a powietrze w nim działa jako amortyzator. Cylinder z istniejącą częścią powietrza może być dozwolony szybciej. Ponadto nadmierne ciśnienie w cylindrze eliminuje w nią ssanie skrzyni korbowej i oleju.

System S8 Start-Stop i system sterowania generatorem są również zapisywane na S8, który wyłącza go z sieci pokładowej, gdy silnik gwałtownie nabiera pędu. Dzięki wszystkim sztuczkom nowy S8 jest bardziej ekonomiczny niż poprzednik o 23%

Teraz spróbuję wszystkiego w umyśle. Hamuję, wchodzę w skręcenie wsuwania w skrętu i natychmiast otwieram gaz. S8 płacze na tylnej osi. Asymetryczny napęd na cztery koła (domyślnie spada 60% momentu) pod pchnięciem próbuje rozerwać koła do pudełka (system antywingowy jest wyłączony), ale w przypadku zakłóca się tylna aktywna różnica. Zakręci koło zewnętrzne do tury i dosłownie sprawia, że \u200b\u200bS8 wkręca się w zakręcie bez żadnych oczywistych strat i zsuwa się. Cóż, to lepiej.


Aktywne hydrauli
W kształcie litery V ósemka po wyłączeniu połowy cylindrów zamienia się w słabo zrównoważony czterocylindrowy silnik. Taki poziom wibracji w klasie reprezentatywnej jest po prostu niedopuszczalny. Dlatego S8 otrzymał aktywne systemy redukcji VIBRO i szumów.

Wibracje, wibracje dźwiękowe o niskiej i średniej częstotliwości są gaszone przez aktywne wsporniki hydrauliczne. Elektromagnet jest zintegrowany z obudową nośną, jest podłączony do membrany. Membrana wpływa na ciecz w komorze, zmieniają się w antyfazie z flukturacjami występującymi na wsporniku.

Słyszalny zakres dźwięków również gasi system głośników. W górnej części kabiny znajdują się cztery mikrofony, dzięki których procesor dźwięku określa poziom i częstotliwość, którą należy spłacić. Cała farma działa bardzo wydajnie, można było sprawdzić

Upuszczam tempo i próbuję kołysać samochodem. Okazuje się. Sedan ze osłabionym kołnierzem elektronicznym rzuca rufę znacznie silniejszą. Można to użyć podczas przekazywania zakrętów. Co, ale okazuje się łaskocze nerwy. Ale ESP nie wyłącza się całkowicie, elektronika po prostu osłabia przyczepność, pozwalając mu się trochę silniejszego, ale zawsze pozostaje na ochronie bezpieczeństwa. I ma rację.


Odporne hamulce z dyskami węglowo-keramicznymi i opcją sześciotłokowych zacisków (po lewej). Przedni kompozytowy dysk ceramiczny jest łatwiejszy niż metalowy kompozyt o 6,5 kilograma (8,5 kg w porównaniu z 15). Część robocza standardowego dysku metalowego (po prawej) jest żelazna, prasowe szpilki są stalowe, a piasty jest aluminium

Nie było możliwe usmażenie toru, ale opcjonalne hamulce węglowe i ceramiczne i dobrze spłonęły. Każda sekunda z nas na linii mety po trzech lub czterech kręgach bojowych pojawiła się z paleniem studni, a mimo faktu, że dzień nie był gorącym 17 stopni od siły. Cztery kółka nie wystarczą! Chociaż jak zobaczyć, masa S8 1975 kilogramów. Spróbuj, trzymaj, a nawet z ciągle działającym ESP. Standardowe hamulce z kompozytowymi dyskami metalowymi, przegrzanie, płynęłyby już przez długi czas, a ceramika przynajmniej coś. Nawet pomimo dymu. Dla tych, którzy zamierzają wyżarzały, zdecydowanie polecam dokładnie ceramikę. Samochód z taką dynamiką armaty i masową niezawodnie, w każdej pogodzie, w jakichkolwiek warunkach (nie idź wzdłuż górskich serpentin?), Tylko jest w stanie oblegać.


Wykończenie S-Ki jest oryginalne. Jeśli na zwykłych wkładkach dekoracyjnych A8 mogą pochodzić ze okleina różnych gatunków drewna, to na S8 są to węgiel. Aluminiowe nakładki na pedały i stronę przez resztę lewej nogi są również twoje. Witam z Motorsport! Oświetlenie salonu, jak poprzednio, może działać zgodnie z danym profilem. Zwróć uwagę na brązowy panel, skale na S8 są szarej stali (A8 są czarne), na monitorze centralnym, oprócz reszty informacji, wyświetlane są natychmiastowe zużycie paliwa i tryb pracy silnika.

Wszystkie systemy udogodnień i komfortu migrowały tutaj z A8. Siedzenia wielokrotne są regulowane przez wszystkie możliwe i nie do pomyślenia parametry i mają masaż.
Nowa prędkość -osiem prędkości hydrotransformera na S8 i wszystkie A8 można kontrolować za pomocą płatków kierownicy. Plus jest taki, że są. Minus są instalowane na kierownicy, a nie statyczne na kolumnie, niewygodne jest wsuwanie niezbędnych transferów w zakrętach.
Nawigacja działa z kartami Google, a MMI (interfejs Multi Media) jest przeprowadzany przez krążek wielofunkcyjny znajdujący się na konsoli centralnej. Po lewej stronie sensoryczny panel wielofunkcyjny. Jest to dodatkowy interfejs laptopa, który zauważalnie ułatwia pracę z menu systemu multimedialnego. Litery wprowadzonych nazw nawigacyjnych i nazwisk zawartych w notatniku można po prostu narysować na panelu palcem, komputer za pomocą systemu rozpoznawania intelektualnego z łatwością je określi. Ten chip pojawił się po raz pierwszy na A8, teraz jest na A7 Sportback i A6

Konkurenci wśród naładowanych reprezentatywnych sedanów są pełni S8. Jeśli umieścisz dynamiczne wskaźniki na czele, wówczas główni konkurenci z napędu All -Wheel S8 to w rzeczywistości napęd na tylne koła maserati Quattroporte Sport (440 KM, 0100 km/h, 7445 000 rubli), Jaguar XJ 5 5 , 0 Sc Supersport SWB (510 KM, 0100 km/h 4,9 S, 5 830 000 Rub.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 KM, 0100 km/h 4,6 s, 7 200 000 rubli), wydłużone Mercedes-Benz S65 AMG S65 AMG S65 AMG (630 KM, 0100 km/h 4,4 s, 12 000 000 rubli) i BMW 760i (544 KM, 0100 km/h 4, 6 s, 5 600 000 rubli). Dobry rozproszenie cen, prawda?

Jednak tylko Mercedes i BMW mają wszystkie wersje napędu koła wśród tych modeli, ale należy zauważyć, że nie są tak potężne i nie tak dynamiczne jak Audi S8. Na przykład krótki Mercedes S 500 400 4Matic Blueeftocencency (4900 000 rubli) z napędem dla wszystkich kół może pochwalić się 435 koni, przyspieszenie do 100 km/h wynosi 5 sekund. A napęd na wszystkie koła 750i XDrive (4 650 000 rubli) ma do dyspozycji 407 KM, dzięki któremu przyspiesza do 100 km/h w 5,1 sekundy. Rosyjskie ceny S8 nie są jeszcze ogłoszone, chociaż możesz spróbować zgadywać. Początkowy koszt przedziału R8 w Niemczech wynosi 111 100 euro. S8 jest już wiadomo, że zacznie się od 111 900 euro. W związku z tym, analogicznie, w Rosji ceny naładowanego sedana zaczną się gdzieś od 5 200 000 rubli. W przypadku takiej dynamiki i napędu na wszystkie koła jest to bardzo dobre.


I to? I to jest Dima Krotov (Motor.RU) z pół pend otwiera bagażnik. System, który automatycznie otwiera pokrywę bagażnika, która debiutuje w Volkswagen Passat, jest teraz dostępny w Audi. Jeśli podchodzisz do samochodu rękami, możesz otworzyć pokrywkę stopą! Aby to zrobić, do dolnej części zderzaka (pod podszewką czujnik pojemnościowy jest ukryty) należy przedstawić, a następnie usunąć nogę. Chip jest dostępny tylko w składzie systemu dostępu bez zegaru i działa tylko wtedy, gdy masz klucz w kieszeni. Nawiasem mówiąc, niemożliwe jest rozładunek i zamknięcie dokładnie w taki sam sposób, jak bagażnik. Wynika to z niemieckich przepisów, które do celów bezpieczeństwa wymaga zrozumienia i potwierdzenia procedury zamykania bagażnika

A jeśli zwrócimy się do wyższych spraw, to na horyzoncie zauważamy Porsche Panamera i, być może, Aston Martin Rapide. Tylko za 5 151 000 rubli. Możesz wziąć napęd na wszystkie koła Panamer 4S z silnikiem o mocy 400 koni mechanicznych (0-100 km/h 5,0 ° C). Rapide jest oferowany tylko z napędem na tylne koła i silnik o mocy 477 koni mechanicznych (0-100 km/h 5,3 s), a nawet jest tańszy niż rubli S65 AMG 10 300 000. Ale jest to już kilka, dokładnie, zupełnie inaczej, historia i inny zestaw genów. Te samochody dotyczą czegoś innego.


Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev i Audi



 

Źródło: Auto.mail.ru