Test Drive Audi S8 D4 Od 2012 Sedan

Poezja i mechanika

Wyobraź sobie siebie przez chwilę w całkowitej przyjemnej roli. Masz bezpłatne 150 000, a w rezultacie możliwość zakupu samochodu sportowego klasy sportowej. Jakie są opcje?

 

Ostatnio, wspaniały Audi S8 został wydany na rynku, a wybór wydaje się prawie oczywisty. Ten samochód przygotował rolę sportu i reprezentalnego bestsellera. Jednak interesująca alternatywa dla niemieckiego sedana znajduje się w obliczu Maserati Quattroporte Sport GT. Podobnie jak cena i dynamiczne cechy samochodów okazały się bardzo różne.

 

Pierwszy do naszej dyspozycji okazał się spektakularny i jako skała, spokojny S8, o którym już napisaliśmy w przeddzień oficjalnej premiery. Niektórzy uważają, że na tle niemieckich konkurentów rodzina A8 wygląda na suchość i konserwatywnie. Być może jest, ale osobiście jestem pod wrażeniem tego stylu. I jak też zdobili S8. 20-calowe koła, niektóre elementy wykończenia, chromu i ognisków uwalniania nie pozwolą na ten sedan mylić swoich krewnych cywilnych. Samochód przyciąga widok, moc koncentrowana w 10-cylindrowym silniku jest Gointed, znajduje wyraźne odbicie wyglądu.

 

Jednak pojawia się jednak Maserati Quattroporte, jak wszyscy odwróci się od Niemca, staje się nieciekawym. Każdy rządzi i omówili włoskie prawne prawa mody motoryzacyjne. Ten samochód jest wizualną ilustracją emocjonalności, możesz nawet powiedzieć poetyckie, podejście do projektowania.

 

Wersja sportowa Quattroporte, jak jego niemiecki przeciwnik, ma zewnętrzne różnice od zwykłego modelu. To prawda, że \u200b\u200bsą tu znacznie mniejsze. Pierwszy i być może płyty główne - 20-calowe z igieł dziewiarskich rodziny. Opcja jest dostępna tylko dla Sport GT.

 

Kratka Faleradiatora jest przyjmowana przez ciemną siatkę, a na środkowych stojakach jest mała czerwony napis. W przeciwnym razie jest to całkowicie zwykły Quattroporte, który podziwialiśmy podczas pierwszego spotkania (patrz silnik, nr 105, luty 2005). Elegancka, lekka konstrukcja wizualnie rośnie wielkość samochodu. A zgięcie tylnego skrzydła zmartwienia tak samo jak po raz pierwszy. - Classic jest nadal czasem!

 

Raz w S8, najpierw znalazłem już jakość materiałów i montażu. Tak, Audi Interiterens dzisiaj, może przed planetą. Podobnie jak w przypadku S6, polerowane metalowe i lakierowane węgla są hojnie stosowane tutaj. Mała trójkolowa kierownica wydaje się idealna, napędzana automatyczna skrzynia biegów, jakby sami znajdują wskazówki palców. Krzesło nie jest podobne na S6, prawa reprezentatywnego gatunku są nadal zabronione w użyciu bogatych w pseudo wiader. Jednak pomimo obfitości regulatorów elektrycznie siedzenia lubiły mniej niż młodszy ESK. Nie będziemy jednak szukać plam słońca - ergonomia dużych sportów Audi tradycyjnie dla czterech pierścieni jest wykonany na najwyższym poziomie. Oddzielna wzmianka zasługuje na wysokiej klasy System audio Bang & Olufsen z 14 głośnikami, wśród których dwa pojazdy wysokiej klasy automatycznie rozciągają się od panelu przednich, gdy zapłon jest włączony. Jednocześnie monitor systemu MMI pochodzi od centralnej części konsoli. Parada High-Tech.

 

Siedzę w Maserati i znajdź się w zupełnie innym świecie. Jeśli wnętrze S8 jest uzupełniane ze wszystkimi standardami nowoczesnej masowej motoryzacyjnej, wtedy indywidualny styl jest tu znacznie jaśniejszy. Dotyczy to również projektowania i ergonomii. Lądowanie jest nieco wyższe niż w Audi. Zakresy regulacji pozycji krzesła i kierownicy w skrócie. Ale jaka kierownica! Jest jednocześnie elegancki, funkcjonalny i sportowej. Przyjemny perforowanej skóry, najbardziej komfortowe pływy w miejscach chwytu. Koło znajduje się duże źdźbła przełączników mechanicznych skrzyń biegów ze sterowaniem elektronicznym. W przeciwieństwie do Audi, mają jedną wadę - nie obraca się wraz z kołem. Jednakże, jeśli jedziesz zgodnie z zasadami pierścieniowych ras, przełączanie podczas biegu systemem powinny być wyłączone.

 

Krzesło poszedł Sport GT od wersji cywilnej. Są bardzo wygodne, a około gorącego charakteru tego samochodu przypominają wytłoczone wgłębienia, dobrze ustalające dolną część pleców i obszar ud. I jeszcze w takim samochodzie chciałbym zobaczyć więcej wyścigowe fotele.

 

Niektóre metody ergonomiczne projektantów Maserati są ciekawi. Na przykład, centralny zamek kontrola wyświetlane na konsoli jest jeden klucz otwiera, inne zamknięte. Taka postawa szacunku do drugiego, w ogóle, funkcje, prawdopodobnie podyktowane względami estetycznymi. Na konsoli, piękna, musi być dokładnie taka liczba przycisków, a ilu funkcje zostaną zawieszone na nich - to druga sprawa.

 

Niestety, jednostka sterująca systemowa multimedialna jest umieszczona zgodnie z tą samą zasadą: Klucze nie są intuicyjne i nie całkiem wygodne - są wymagające uzależnienia. Tak, a menu na wyświetlaczu kolorowym jest niesamowite. Ale jaka jest tekstura powierzchni aluminiowej pedałów, jak wiele wspaniałej skóry w dekoracji wnętrz! Sam Trident jest tym, co w końcu!

 

Jeśli chodzi o salon, jednoznaczne przywództwo dla S8. Szerszy i zapas przestrzeni (dla stóp, w tym) bardziej z przodu iz tyłu. Ale Quattroporte ma kilka dodatkowych elementów Dolce Vita, takich jak elektrycznie regulujące fotele drugiego rzędu, oddzielnie dołączonej funkcji masażu z poduszek i tylnych siedzeń, wentylacji (z przodu iz tyłu). W S8 za oddzielną kontrolą klimatyczną (jak również przeciwnika), a siedzenia są wyposażone tylko w ogrzewany. W obu maszynach tylni pasażerowie mogą ukrywać się przed wnikaniem zasłony w liczbie trzech sztuk (w tylnym oknie - z napędem elektrycznym).

 

Jestem więcej na sercu stylu salonu Maserati. Jest coś z superbaru, miłego rodzynki. Podczas gdy wnętrze S8 odnosi się do całej linii nowoczesnej Audi, wykonanej w jednym kluczem korporacyjnym. W tym samym czasie Audi wygrywa jako montaż. Ręczny włoski sedan szczyci się, na przykład, krzywkowo ciągnął nici skóry na uchwycie hamulca postojowego. W Audi nie jest to dosłownie narzekać. Chyba że okresowo obudzić się w obszarze chowanym krykieta ekranu. Jednak w salonie Maserati ucho łapie również outsiders - podczas jazdy nieregularności. Jednak nie denerwują. Czas rozpocząć silniki! W S8 można to zrobić zarówno przycisk, jak i przycisk (z rozpoznawaniem linii papilarnych). W Maserati ta funkcja jest realizowana tradycyjnie. Oba maszyny mają ognisty silnik serca z rodowcem supercar. Silnik S8 został szczegółowo opisany w ostatnim numerze magazynu na przykładzie S6. Pozwól mi przypomnieć tylko, że dla lidera zakresu modelu przygotował wymuszoną wersję.

 

Jeśli silnik Audi poważnie różni się od tego, co znajduje się w Lamborghini Gallardo, wtedy Maserati odziedziczył energię Ferrari tylko z niektórymi zmianami kosmetycznymi - w masterpiece Silnik space Oddechowy! Różnica jest zauważalna. Motor V10 jest bardziej czesany, spokojny, można powiedzieć w języku niemieckim. Jest to szczególnie dobrze odczuwane na tle temperamentu wybuchowego silnika Maserati. Nawiasem mówiąc, dla wersji Sport GT System Outlet jest ponownie skonfigurowany. I jak silnik jest szybki w dużej prędkości! Wyraźnie wiruje się z ogranicznikiem, fascynuje z nutami metalowymi. Dźwięk Audi jest znacznie bardziej głuchy, niskiej częstotliwości. Jednak ten silnik jest oczywiście gotowy do kradzieży z dużą prędkością. A jednak jest stosunkowo cichy. Nawiasem mówiąc, Dźwięk S6 był jaśniejszy. Najwyraźniej piosenka silnika S8 została wymyślona celowo, z bochenem do reprezentatywnego gatunku. I to mówią, stały wycierający szum wydechu na S6 był zirytowany tylnymi pasażerami.

 

Quttroporte był pierwotnie obudowany bardziej sportową postacią. Ważenie na osi w Maserati 47/53 na korzyść tyłu. Silnik zlokalizowany wzdłużnie znajduje się w bazie danych, za przednią osią. Sześciodłowa skrzynia biegów z automatycznym mechanizmem przełączania Dual Select jest oceniana z tylną osią. Maszyna jest wyposażona w różnicę samoblokującą (30%).

 

W Audi obraz jest inny. Zaprojektowany jako samochód transportu samochodowego VIP, nie może oferować ustaleń wyścigowych. Oto tradycyjny napęd na cztery koła z różnicą między różnicą między osi Torsen, a silnik, jak w S6, znajduje się przed kołami. Ale S8 zawiera kolejną kartę atutową - korpus aluminium, stąd najlepsze wskaźniki sztywności do skręcania i mniejszej masy.

 

S8 zawieszenie pneumatyczne nie tylko zmieniają sztywność na żądanie kierowcy, ale także pozwala różnić się na wysokość ciała, jest oczywista godność do eksploatacji miejskich. Opatentowany schemat Maserati (Skyook) ma tylko zdolność do zmiany sztywności amortyzatorów. Zawieszenie dla wersji Sport GT jest rekonfigurowany do bardziej sportowego sposobu. Ulepszony algorytm sterowania biegów umożliwia przełączenie kroków 35% szybsze niż w zwykłej wersji.

 

W ruchu S8 jest postrzegany jednoznacznie jako samochód reprezentatywny, nawet jeśli wybierzesz tryb sportowy zawiesiny. Wspaniała izolacja hałasu, doskonałe połączenie wibracji - S8 nie zauważa małych szwów, uchwytów i nierówności.

 

Inną rzeczą jest to Quattroporte. W ustawieniach podwozia włoski, prawdziwie wyścigowy charakter jest śledzona. Nawet gdy Skyhook jest zrelaksowany, siedząc wewnątrz czterodrzwiowy ładnych trzęsie. Maszyna skrupulatnie monitoruje odciążenie roadbed. A co, jeśli po naciśnięciu klawisza cenionych sportu? Z punktu widzenia wygody, ukształtowany kpina klasy stoi uzyskuje - Quattroporte pięć metrów tak silnie szczepów mięśnie zawieszenia, który staje się jak naładowaną przedziału sportowej!

 

To jest dokładnie to, co powoduje różnicę w zachowaniu samochodów w trybach granicznych. Raczej różnica w doznaniach kierowcy. Nawet jeśli prędkość wykonywania konkretnego ćwiczenia zarządzać zawodników będzie taka sama, przyjemności za kierownicą Maserati będzie nieporównywalnie duża.

 

S8 zachowuje się pewnie i bezpiecznie w każdej sytuacji. Rolki są małe, jazdy jest niekwestionowana. Jednakże, ten samochód jest znacznie silniejszy niż Quattroporte, niewystarczające zwrotnym jest wyrażona. Aby skutecznie włączyć kolej na bok, jest to konieczne, a także na S6, przed wejściem na tor przeciw- complision, po czym gra gazu i kierownicy, można przeciągnąć samochód na szkiełku na łuku tyle, ile chcesz.

 

Mimo to ulubiony motyw S8 nie jest przewlekły zaspy, ale ruch z dużą prędkością na autostradzie. Autobanted setup. Duży samochód pożera kilometrów przekazując zniekształconą informację o prędkości. Co więcej, z jego wzrostu, poczucie jedności z S8 jest zwiększona tylko. Kierownica jest ciężki, zero jasne, bez kopania i trajektoria odchylenia są obserwowane nawet na złej drodze, zawieszenie doskonale martwi się uszkodzony profil. Nie ma śladu gwiazdy. W łagodnych zakrętów szybkich przy prędkości poniżej 200, można zachować barana z jednej strony - zdeponowanych ustawień podwozia i trwałego cztery koła napęd superdexice pracy. Jednak S8 ze wszystkimi jego znakomite właściwości dynamiczne i bieg nie jest w stanie emocji opłata jak robi Quattroporte.

 

W sedanie włoskim kierowca czuje się jak w barze. Izolacja hałasu jest słabsza, duet silnika i wydechu jest bardzo przekonujący. I jak przyjemne te dźwięki! Maszyna na Audi szybko i płynnie przełącza przelew, jest dobry dla codziennego napędu. Ale jeśli chcesz pieprz, a następnie sześciobiegowa skrzynia biegów Maserati jest dokładnie tym, czego potrzebujesz. Z intensywnym przyspieszeniem szybko przesunie zwiększone transmisje i całkowicie nie utracam na hamowaniu, towarzysząc każdemu przełączeniu w dół z krótkim kalibrowanym Peregazowem. Zdecydowanie czas minął po pierwszym znajomym z tym samochodem, inżynierowie firmy używali z umysłem. Jeśli chodzi o przełączanie Quattroporte próbkę z 2004 r. W trybie automatycznego działania skrzyni biegów, wystąpił nieprzyjemne przerwy. A teraz wszystko jest dobrze zarówno w automatycznym, jak iw instrukcji. Nawiasem mówiąc, możesz wybrać metodę sterowania PPC, naciskając klawisz umieszczony na konsoli środkowej.

 

Reakcje Sport GT jest ostrzejsze niż konkurent. Jeśli czujesz za kierownicą Audi, że zarządzasz doskonale dostrojonym, bardzo silnym, ale jednocześnie bardzo dużym i masywnym samochodem, a następnie przejażdżki Maserati, jak gdyby samochód Yurch na kilka rozmiarów jest mniejszy. Jest oczywiste, że z takimi danymi QUATTROPORE jest zupełnie inna zachowuje się w kolei, prowokując kierowcę na Pranks, a nawet chuliganizm. Jest znacznie więcej zamiatarki niż S8, przykręcany do pęcherzy. Niewystarczające obrotowe jest mniej wyraźne. A jeśli pewnie umieściłeś presję na pedał akceleratora, następnie Quattroporte, bez myślenia, wchodzi do przesuwnego tylnego mostka. I tutaj musisz być bardzo uprzejmy. Załadowana tylna strona, jeśli szybko nie podejmujesz dokładnych krótkich działań kierowniczych, zacznie wyprzedzać front, a samochód rozszerzy przez drogę. Ale, począc się i nauczyć się czuć stany graniczne, we włoskim sedanie możesz zdobyć dowolne roguliny drogowe. Taki spektakularny i przypalony styl obracania niemieckiego konkurenta, niestety, niedostępnych.

 

Z drugiej strony, bezkompromisowe ustawienia podwozia włączyć minusy, warto Maserati dostać się na złamanym drogi. Pasażerowie trzęsie niemiłosiernie, az gule przeraża samochodem od trajektorii. Podczas ruchu po linii prostej Quattroporte, jest bolesną reakcji do rezonatora i łamany środka toru - stabilności kursu i innych trafficability S8 pory. Hamulce są wzorowym parzystości, ale potencjał AUDI wydaje się być duża, przynajmniej na podstawie wielkości dysków i kaliber. Jak na pedale hamulca, Quattroporte wydawał się być nieco bardziej wrażliwe i trochę lepsze sprzężenie zwrotne. W tym teście, dajemy mistrzostwo Quattroporte Sport GT, i S8 jest zadowolony z drugim stopniu podium. Wybór ten jest w dużej mierze emocjonalny i dlatego subiektywna. W sumie poprawna, nienaganna niemiecki traci przeciwnika w Harizme i indywidualności. I naszym zdaniem, te właściwości Quattroporte na obecnym życiu są po prostu cenny, bez przesady.

 

Ceny i wyposażenie Maserati Quattroporte Sport GT

Sport GT Wyposażenie obejmuje elektroniczny system kontroli trakcji i stabilności kursu, 6-biegową Maserati Duoselecthe skrzynię biegów, podwójne przednie i boczne poduszki powietrzne, biksenonowe reflektory, oddzielną kontrolę klimatach, tempomat, Hi-Fi system dźwiękowy z subwooferem, System multimedialny Bosch Blaupunk (system nawigacyjny, komputer pokładowy, radio, odtwarzacz CD), czujnik światła, deszczu i ciśnienia w oponach, wielofunkcyjne sportowy kierownicy elektrycznie regulatorów, elektrycznie regulującej przednie fotele z funkcją pamięci, mini-bar z układu chłodzącego w przednim podłokietniku, wkłady węglowe w kabinie, 20-calowe koła, tarcze hamulcowe z perforacją, sport układu wydechowego. Samochód jest oceniana w standardowej konfiguracji na 148,600.

 

Ceny i wyposażenie Audi S8

Podstawowy pakiet S8 obejmuje: ESP stabilność systemu (kombajny ABS, EBV, ASR, EDS), układ hamowania awaryjnego Brems asystentka, boczne i przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, tapicerka skóra fotele Valcona, klimat kontrola, tempomat, sportowe fotele przednie elektrycznie regulacji i funkcji pamięci komputera pokładowego adaptacyjnymi ksenonowe, drzwi motorcase, czujnik deszczu, czujnik ciśnienia w oponach systemu Keyless-entry, samo zawieszono adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego. Dla samochodu w wykonaniu podstawowym, dealerzy proszeni są o $ 152 400.

 
 
 

Źródło: Magazyn silnika [listopad 2006]