Audi Q5 Test Drive od 2008 roku SUV

Nie jak wszyscy inni

Wciągnęliśmy go w gęstym wieczornym korku. Przeciągnięte? Nie, jechali. Poszliśmy do części. Za trzy dni randki, trzy dni jazdy. I wiele przyjemnych wspomnień. Jest tak przyjemne, że gęsty korek nie był zirytowany: dała tylko szansę nie zrazić momentu rozstania. I przypomniałem sobie, jak się poznaliśmy po raz pierwszy.
Tego dnia śnieg po prostu uderzył w Moskwę. 20 centymetrów mokrego śniegu w ciągu jednego dnia Co może być lepsze do testowania crossovera? Ponadto, takie jak Audi Q5. Czekaliśmy na niego tak długo w tym sensie, że rozmawialiśmy o pojawieniu się bardziej zwartego modelu niż Q7, prawie natychmiast po pojawieniu się tego ostatniego, i faktowi, że pięć spotkało się z zeszłego lata. I oto jest, wypełniony śniegiem, a pod tą zasłoną jest ciemnoszary, jak leśna mysz latem. Ale nie wyglądał jak mysz, och nie!
Pamiętam, że kiedy ubiegłego roku zobaczyłem Volkswagen Tiguan po raz pierwszy nie w pawilonie, ale żyjąc, na ulicy, uderzyło mnie jego kompaktowy wygląd. Cóż, wydaje się, że długość wynosi prawie 4,5 metra, a crossover jest bardziej jak dorosły golf. Zapewniam cię: nie zdarzyło się to Q5. Na śnieżnym asfalcie była prawdziwa bestia. W szczególności wyglądałem na Q5 tylko 11 centymetrów dłużej niż Tiguan. Jak projektanci Ingoldstad stworzyli pełnoprawny SUV w ramach crossover? Nie mam odpowiedzi na to pytanie. Ale przynajmniej jest jasne, dlaczego nie spieszyli się, by zająć miejsce w segmencie zwartych powieści lokali.
Pomimo twarzy
Kiedy piszę te linie, Moskwa jest zaśmiecona śniegiem, termometr zamarł na znaku tuż powyżej zero. A wieczorem obiecują już minus 13 (nie wiem, czy prognoza będzie uzasadniona), a cała ta błyszcząca zawiesina pod stopami zamieni się w lód. Dlaczego jestem? Tak, do faktu, że trzy lata temu, 24 marca, w Moskwie było dokładnie taką samą pogodę. A na guzkach wokół hipodromu kilka czarnych Audi Q7 zostało skrzyżowanych na bieżącej żółtaczce, a ja siedziałem za kierownicą jednego z nich.
Pierwsze wrażenie: samochód jest niesamowity. Oraz luksus dekoracji salonu oraz o ich wymiarach oraz ich nawykach zarówno drogowych, jak i pozarządowych. Ale jest to dla mnie niewygodne, albo mój status życia nie odpowiada samochodowi warte trzy miliony rubli, albo nawet z moimi wymiarami salon wydawał się zbyt przestronny w jednym słowie, chciałem, aby Q7 trochę się zgubił, albo chciałem tego Nie tylko dla mnie tylko dla mnie. A w samym Audi było to również świadome.
Ogólnie rzecz biorąc, niesamowite metamorfozy miały miejsce w ostatnich latach tej marki. Jeśli chodzi o projekt, jest to prawie pierwsze miejsce w klasie premium, nawet jeśli nie są one obrażone w Stuttgart i Monachium. Po prostu Audi zmienia swój obraz równolegle do czasu: zmiany życia i Audi z nim. W najbardziej kobiecej ze swoich modeli facet z manierami Schumachera z przyjemnością usiądzie z przyjemnością i odwrotnie za kierownicą tego samego Q7, a słabszy seks jest pewny siebie.
Nie rozumieli ponownie? Jest samochód dla prawdziwych mężczyzn, dla kobiet, dla gospodyń domowych itp. Audi nie dzieli swojego zakresu modeli, są dla wszystkich. Ten, który zajął się za kierownicą, będzie się dobrze bawić, pomimo hałaśliwej hordy dzieci za plecami, ładunkiem w bagażniku lub długiej blondynki po prawej stronie. Audi Q5 Kolejny dodatek w tym rzędzie.
Na skórze
Zgadzam się zbyt wiele słów na wejście. Czas zanurzyć się w świecie salonu Audi, lubię go! Aby nacisnąć przycisk paska, Q5 Orange obrócił Q5 mrugnął dwukrotnie, kliknął zamki powitania! Co powiedzieć? Bardzo przyjemny salon, biały szare. Zarówno dla koloru, jak i dotyku. Bezpośrednie kam, prawie biała skóra siedzeń, wiedząc, pracowałbym w publikacji innego profilu, porównałbym to sam, sam wiesz co. Lub z kim. I tak po prostu siedzę na niej, a wiadro siedzenia zabiera mnie nie do wytrwałego, ale mocnych uścisków. Nieco wyżej niż to konieczne, lędźwiowa tylna tyłek lekko naciska na klawisz, a posłusznie przesuwa się głębiej i w dół. Kolejna prasa i siedzenie podnosi mnie. Tył zmienia również przechylenie. Wszystko dzieje się tak cicho, że wydaje się, że dzieje się to bez mojego uczestnictwa. Czy twoje nogi są długie? To nie ma znaczenia, z przodu siedzenia znajduje się tło, można je zaopiekować. Jak to jest wygodne? Wygodna!
I klucz, przepraszam, gdzie? W kolumnie sterującej Audi przez długi czas nie ma już żadnych automatów, ale także gniazd, jak na modelach mini lub francuskich. ALE! Oto cienki automat w tapicerce konsoli! Wcisnę w niego panel kluczy, strzały krążą wokół skal i zamrażam w czerwono sople w pozycji przez sześć godzin. Kolejne kliknięcie klucza (stopa na pedale hamulca) jest pięknie słyszalnie zredukowane, a ksenon sprawia, że \u200b\u200bpokrywa śnieżna jest jasna i błyszcząca. Możesz iść!
Cóż, nie spieszyłbym się. I wiem, do czego zdolny jest słynny TFSI, ukrywający się pod maską. Ma tylko 200 KM. Ale jest to objętość dwóch litrów. Tak więc ujęcia na długich i krótkich odległościach będą zaoszczędzić na później.
Jak dotąd chcę się rozejrzeć.
Audi Dashboard to szczyt eleganckiej prostoty. Wszystko jest jasne na poziomie podświadomości. Cóż, jeśli naciśniełem niewłaściwy przycisk na kolorowej lcd-Display, obraz powie ci, co robić. Cały ten multisystem jest kontrolowany przez dwa nernie i joystick w tunelu. Przede wszystkim zainstalujemy mikroklimat w kabinie. Podgrzał siedzenia mniejsze, dmuchające medium i przyjemną temperaturę +22. Po kilku minutach w kabinie staje się całkiem wygodne, możesz usunąć rękawiczki i położyć ręce na kierownicy. Ale szczerze mówiąc, jego osłona skóry może mieć średnicę kilku centymetrów: wygląda na to, że ściskasz coś kruchego dłońmi. Ale to jest osobista opinia, tacy koledzy. Ponadto kierownica jest wygodna, a pływy są tam, gdzie jest to konieczne.
Nawiasem mówiąc: pode mną prosty Q5: Nie ma rzęsek na reflektorach, a nie ma dźwigni sterowania automatycznego pudełka. Ale to niekoniecznie.
Niebo nad głową
Kontynuujemy inspekcję. Siedzenie pasażerskie jest nie mniej wygodne niż na drodze kierowcy. I ten sam zestaw przepisów elektrycznych, bez dźwigni. Średnio -rozmiarowe rękawiczki. Ale w drzwiach znajdują się przestronne kieszenie (klucz otwierający drzwi bagażu jest ukryty w kieszeni kierowcy).
Tył jest również dość przestronny. Zwłaszcza jeśli popchniesz siedzenia z powrotem na przystanek. Tak, tylne siedzenia są regulowane i są składane w stosunku 40:60. W szerokiej części znajduje się podłokietnik z podwójnym uchwytem na kubek, a jeśli możesz pozostawić podłokietnik całej klapie na dłużej. Oczywiście w przypadku pasażerów tylnych znajduje się jednostka sterująca klimatem.
Sam salon jest lekki. Czemu? Tak, ponieważ nad głową panoramiczny właz znajduje się prawie cały dach. To prawda, że \u200b\u200bnie otworzyłem go latem. Ale wrócimy do tego tematu, gdy będzie cieplej.
Cóż, teraz w dziale bagażu. Jego tom robi wrażenie 540 litrów. A jeśli tylne siedzenia zostaną wyrzucone (podłoga jest całkowicie wyrównana, jednak nie zadziała, ale możesz wyrzucić siedzenia z kluczem z samego pnia), głośność będzie rosła prawie trzy razy do 1560 litrów. Istnieje przesuwany pręt tęsknoty do przymocowania ładunku. Wszystko, co jest potrzebne do obsługi na drodze pod podłogą.
Wygląda na to, że to wymyśliliśmy. Teraz możesz iść.
Cóż, pełne quattro!
Uchwyt do pozycji D. Chodźmy! Pod kółkami śnieżne lodowate koleiny parku otaczające port rzeki północnej. Od czasu do czasu tylna oś przesuwa się z tury w rutynie, ale rozbiórka jest natychmiast tłumiona przez elektronikę, a na chwilę na potrójnym komputerze pojawia się symbol śliskiej drogi.
Żadne tryby specjalne nie muszą uwzględniać. Audi Q5 ma stały napęd Quattro All -Wheel z samookaleczającym centralnym różnicą. Nie sądzę, że musimy szczegółowo zastanowić się nad zasadą jego działania, wielokrotnie to opisaliśmy. Mogę tylko powiedzieć, że w trybie normalnym moment obrotowy jest rozmieszczony między przednią i tylną osiem w stosunku do 40:60, jednak, jeśli to konieczne, do przedniej osi może być przekazywany do 65% momentu i z tyłu do tyłu do 85%. Nie ma problemów z nierównościami, prawie nie ma przerwy nawet przy prędkości. Tutaj sekret jest prosty, nie ma machersona. Pięcioosobowe zawieszenie z dźwigniami poprzecznymi jest zainstalowane z przodu z góry i do poniżej i stabilizator rurowy. Tył jest również łączy wieloskładnikowy.
Cóż, nadszedł czas na krainy dziewicze? Po pokonaniu bez dużej pracy parapet półproduktowy oznaczony na boku śniegu, poruszam się na polu śnieżnym. Wiem: poniżej dwudziestu warstw śniegu, solidna powłoka. W przeciwnym razie prawdopodobnie nie odważyłby się przejść do takiego testu. Mimo to napęd na wszystkie koła jest napędem na wszystkie koła, ale, jak wiecie, im dalej na lądowanie dziewiczych, tym dłuższy ciągnik do biegania, a Q5 nie liczy się na status notatki błota. Tak i opony asfaltowe.
Ale jak dotąd nie ma problemów: crossover z pewnością wiosłując z oponami, poruszającymi się po okolicy. Głębokość toru jest prawie na progu, co jest bardzo dobre, jeśli na przykład konieczne będzie wjechanie niezbadaną drogą do wiejskiego domu lub, odwrotnie, wyjść z fazy na autostradzie po opadach śniegu.
A teraz czas na asfalt.
Wyjść!
Moim zdaniem gęsty strumień transportu znajduje się na autostradzie Leningrad o każdej porze dnia. I nie jest to ślad chęci poddania się, pomijaj.
Cóż, nic, nic między samochodami utworzyło światło 60 metrów, gaz na podłodze i pełny do przodu i bez najmniejszego opóźnienia! Ktoś z żółtego Peugeota 308, który próbował wyciąć, ale natychmiast porzucił samobójcze pragnienie. I zrobił właściwą rzecz.
Ogólnie rzecz biorąc, poruszanie się po mieście ta okupacja nie jest dla osób o słabym sercu. Ale miałem szczęście: strumień nigdzie się nie zwolnił. Cóż, zobaczmy transmisję Automatycznej Nowej 7-biegowej Tronic Q5 z dwoma sprzęgłem i napędem elektrohydraulicznym. Oznacza to, że automatyczne analog Analog Volkswagena Intelektualnego DSG. W związku z tym nie występuje wstrząsy ani szarpnięcia podczas zmiany.
Q5 Urodzony slalomista. Nie szanuję takiego sposobu prowadzenia pojazdu w trudnych warunkach miejskich, ale tutaj, co zostało powiedziane, warunki dozwolone i potrzebne. Więc przejdź! Droga jest pokryta brązowym zawiesiną latającą spod kół z każdego miejsca, otwory utworzyły się już na asfalcie. Gaz, nieco w prawo, kierownica i crossover są ściskane między autobusem a gazelą, włamując się do wolnego prawego rządu. Ale sto metrów przed ciężarówką przydrożną. Hamulec, kierownica jest nieco po lewej stronie, w świetle między dwoma samochodami, pedałem na podłogę i do przestrzeni skrajnego lewego rzędu.
Długo nie miałem takiej przyjemności z jazdy po mieście! W kabinie jest tylko równa dudnienie TFSI i najczystsza muzyka z głośników, poza salonem, bezwstydnym lutym. Q5 ma doskonałą aerodynamikę, współczynnik odporności tylko 0,33. Projektanci pomyślali dobrze nad owiewkami swoich luster, podobnie jak boczne okna, praktycznie nie rozpyla się błotem (przy okazji, obszar luster jest wystarczający do optymalnej recenzji). Ale tylny woźny powinien działać w trybie stałym: szkło w ułamku sekundy obejmuje brązową płytkę.
Nie wiem nawet, jak nazwać tę szybką podróż w mieście konkurentów, które miałem niewiele. W jednym śmiesznym momencie spoczywał właściciel starego basenu piątego modelu z tłumikiem sportowym, ale wkrótce stracił drogę: dwa potężne strumienie światła ksenonowego przekonały go, aby podjął się w prawo.
Zamiast posłów. Jak zwykle zawsze wskazujemy konkurentów, z którymi nowicjusz będzie musiał walczyć. Możesz wspomnieć BMW X3, nowy Mercedes-Benz GLK i Infiniti Eh. Ale Q5 ma charakter specjalny.
Cóż, jeśli chodzi o koszt 1630 tysięcy rubli, jest on również konkurencyjny nawet w obecnych trudnych czasach. Jako prezes zarządu Audi Ag Rupert Stadler powiedział, że ci, którzy mogą sobie pozwolić na samochód premium z Audi, kryzys nie ma zastosowania.
A co jeszcze chciałbym zapytać o to, o co w kolejce? P3? To byłoby interesujące.
Dmitriry Semenov
Zdjęcie autora i Audi
 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [marzec 2009]