Test Drive Audi Q5 Od 2008 SUV

Nowe ubrania z pieprzem

Na pierwszy rzut oka zaktualizowana Audi Q5 zmieniła się nieznacznie, a pod trendami główne zmiany są ukryte wewnątrz: Ustawienia są składane, ulepszone i ułatwione projektowanie. Próbowałem nowości na drogach Monachium, a na przekąskę Niemcy zwrócili się do naładowania 313-silnego Diesel SQ5.

Przednia część Ku-piąta jest teraz zwieńczona tradycyjną kratką sześciokątną dla Audi. Inżynieria oświetlenia głowy otrzymała kadrowanie na obwodzie za pomocą pasków świateł prowadzących LED, koła, zderzak i mgły, zmieniono nowe odcienie ciała, dodano do wyboru kupujących, a opcje projektowania wnętrz są być może wszystko, co jest zauważalne dla oko. Przez kilka centymetrów wzrósł rozstaw osi 2812 mm i szerokości 1898 mm.

Może się wydawać, że tylko projektanci pracowali na skrócie, ale nie jest. Inżynierowie z ingolstadt zastosowali nowe zawiasy Rubberometalliczne w zawieszeniu, zmieniły charakterystykę sprężyn i amortyzatorów, ułatwiły one łatwiejsze do stabilizatorów stabilności poprzecznych. Kompaktowy wzmacniacz elektromechaniczny z silnikiem zainstalowanym na jednej osi z szyną działa teraz w kierownicy. Moment z silnika elektrycznego jest przesyłany przez parę nakrętki śrubowej do takich mechanizmów, a ze względu na montaż koncentryczny, można zrezygnować z miejsca transmisji pasa, która zwykle łączy silnik i stojak.

Wykorzystanie elektromechanicznego wzmacniacza kierownicy umożliwiło aktywnie poprawne koła sterujące z losową opieką z paska ruchu. Jeśli nie włączasz sygnału zwrotnego, a następnie przekraczając znaczniki, pamięć RAM z umiarkowanym wibracją jest odporna na lekko oporność.

Nie tylko kaptur, ale także drzwi tułowia są teraz wykonane z aluminium, podobnie jak wiele części wiszących, a nawet stref deformacji przed ciałem.

Jest po aktualizacji do Q5 w wersji 2.0 TFSI, nowy 2-litrowy silnik Turbo Benzynowy został zainstalowany po raz pierwszy w ramach obaw. Daje imponujące 350 nm momentu obrotowego już z 1500 obr./min. i zachowuje je do 4500 obr./min. W porównaniu do przeszłości 2.0 TFSI moc wzrosła do 225 litrów. Z. (+14). Zgodnie z przykładem Toyoty w Audi, postanowili połączyć natychmiastowe wstrzyknięcie z rozproszoną, a teraz dysze są dwa razy większe: cztery działają pod ciśnieniem w 200 atmosferach i wstrzykiwano paliwo bezpośrednio do cylindra i cztery więcej w przewodzie wlotowym i działaj na częściowych obciążeniach.

Ponadto silnik ten ma w pełni elektronicznie sterowany termostat, w którym nie ma tradycyjnego elementu rozszerzające się ze wzrostem temperatury. Zamiast zwykłej próżni, napęd elektryczny jest używany i kontroluje ciśnienie graniczne ciśnienia zaworu. Czuje się jak ten silnik jest podobny do Diesla.

Co ciekawe, inżynierowie Audi stopniowo odmawiają pudełka robotycznych z dwoma sprzęgami s, na korzyść tradycyjnej 8-biegowej maszyny ZF z konwerterem momentu obrotowego. Od teraz robot jest zainstalowany na Diesel 2.0 TDI i 3,0 TDI oraz hydromechanikę na benzyny 2.0 TFSI, 3,0 TFSI (silnik z superchargerem napędu, co nastąpiło, aby wymienić atmosfery o 3,2 litra), a na bardzo paliwo SQ5. Octat działa bardziej płynnie, a de facto będzie trwał dłużej, ale przedstawiciele firmy twierdzą, że z niezawodnością tronic nie ma problemów, jednak fakt preferencji ZF jest oczywisty. Prawdopodobnie faktem jest, że Audi już przygotowuje nową generację transmisji z dwoma szponami.

Z zwykłego Q5, aby spróbować w przypadku, gdy zarządzano wersje benzynowe z silnikami 2- i 3 litrów. Już pierwsza modyfikacja wyróżnia się pewnym przyspieszeniem, a drugi w aktywach 272 koni zamienia pierwszą setkę w ciągu 5,9 sekundy. Bezpośrednio w szybkich samochodach są idealnie utrzymywane, jeśli nie powiedzieć, że jest monumentalny: czasami nie każdy duży sedan może pochwalić się tak niezawodnym zachowaniem nie potrzebuje żadnej korekcji kierownicy nawet na niezbyt dobrej drodze.

Nie ma żadnych skarg na hamulce wersji cywilnej, ale pedał jest bardzo miękki i długoterminowy dla samochodu z takim potencjałem, chcesz bardziej zrozumiałe mechanizmy. Ale dźwięk silnika i przyspieszenia są świetne, a ESCA łatwo zdobywa 230 km / h na Autobahn, 650 Nm są już dostępne od 1450 rpm. Wszystko to jest wadliwe przez 30 mm i bardziej sztywne zawieszenie, a oczywiście bardziej wyrazisty wygląd: ogromne koła, lustra w matowym aluminium, naśladowanie dyfuzora w tylnym zderzaku i czteroosobowych rurach wydechowych.

Niestety, Audi postanowił już porzucić dostawę Diesla SQ5 do Rosji, a przepraszam jest bardzo charyzmatyczny i kolorowy samochód. Ale nie spiesz się, by się denerwować, wciąż nadejdzie Es-Ku-piąta, ale już z silnikiem benzynowym. Czekamy na.

Burbodiesel V6 ma dwa kolejne turbodoładowanie, z których jedna ze zmienną geometrią. Ciśnienie wtryskowe wynosi 2000 atmosfer, systemy smarujące i chłodzące są zoptymalizowane, zwiększone zawory atramentowe, zwiększone tłoki i pręty łączące, a specjalny dźwięk silnika jest tworzony starannie dostrojony wydanie.


Napęd na cztery koła Wszystkie modele Audi Q5 dla rynku rosyjskiego mają stały napęd na cztery koła z niezmieszczym różnicą samozasobową o osi, w trybie normalnym dystrybuującym moment w stosunku 60:40 na korzyść tylnej osi


Zewnętrzne różnice od Audi Q5 starej wersji można policzyć na palcach: nowe przednie reflektory i tylne wymiary (wszystko jest ozdobione paskami LED wzdłuż konturu, jak na młodszej siostrze Q3), podniesiony zderzak, nowe koła i Grille Grille. W kabinie, wygodniejsza kontrola systemu samochodowego przez interfejs MMI, lekko zmodyfikowaną lokalizację kluczy i nowych kolorów.
 

Źródło: Samochody