Audi Q5 Test Drive od 2008 roku SUV

Najlepszy tandem

Dzisiejszy test testowy. Nie będziemy wspinać się na crossover z ruletką, sprawdzamy jego zdolność krzyżową ani porównać z konkurentami. Pierwszy znajomy z Audi Q5 miał miejsce w mieście, ale tutaj ma coś do pokazania.
Podczas przyspieszania nastąpi szybki odbiór. Tak, może tylko turbodiesel. Benzyna jest trochę błędna. Jeśli Audi, tylko olej napędowy czujesz różnicę? Menedżer usiadł głębiej w krzesło sportowym.
Nie, nie czułem różnicy. Co z dwutrenowym silnikiem benzynowym turbo, co z trzypaliczowym turbodieslem Audi jest tak samo: żarliwy i inteligentny biuletyn.
Przynajmniej czekasz na tak wspaniałą dynamikę z crossoveru rozmiaru, bez wstrząsów, szarpnięć podczas przełączania i innych uroków automatycznych maszyn hydrotransformerowych, ale poza tym, że charakter samochodu nie można nazwać jako dynamiczną.
Tak, Audi Q5 jest idealny dla miasta. Dobra recenzja, cienkie przednie stojaki i 20-centymetrowy prześwit idealnie uzupełniają miejsce pracy kierowcy klasycznego niemieckiego cięcia i przestronny, wygodny drugi rząd. A gładkość kursu to tylko plaga.
Niezależny w okręgu, zawieszenie fifth KU pozostało głównie identyczny model dyszy A4, ale wprowadzono pewne zmiany w kierunku: w celu zmniejszenia wibracji na kierownicy związanej z wysokimi samochodami.
Wpłynęło to jednak na treść informacji o zarządzaniu, jasność reakcji Audi Q5 na niedostępnej wysokości dla wielu kolegów z klasy. Ponadto crossover jest dostępny z opcjonalnym systemem Audi Drive Select, który pozwala grać w ustawieniach kierownicy i zawieszek.
Podczas prędkości rekrutacji olej napędowy jest po prostu wspaniały. Jego podnoszenie jest równomierne, rozciągnięte, ale potężne i smaczne, dzięki czemu mieszkańcy salonu pozostają wciśnięci w z wdziękiem fotele przez długi czas.
Maksymalny moment obrotowy pół pięćdziesięciu Newton na metr jest już dostępny od 1500 obr./min, a przełączanie robotycznej pudełka S-Tronic jest błyskawiczne i czyste. Dodajemy tutaj zeznania miernika przepływu, które nie wyszło z 10 l paliwa wysokoprężnego na 100 km, i okazuje się, że możliwe jest bardzo ekonomicznie kontrolować moc crossoveru Ingolstadt
Nie trzeba dodawać, że Q5 w mieście jest jak ryba w wodzie: jest dla niego dobra. I nie byłem zdenerwowany, gdy władze ograniczyły nasze Pokatushki granicami pokoju. Ponieważ z góry wiedziałem w solidnym tłuszczu, Audi i ja nie wspięliśmy się. Jest to osobliwość pudełek S-Tronic, bezpośrednich krewnych Volkswagen DSG: dwa sprzęgła działające w kąpieli olejowej, w trudnych warunkach, są skłonne do przegrzania. Oznacza to, że poślizg, ruch zakłóceń i innych dowcipów terenowych negatywnie wpłynie na transmisję.
Oczywiście nie należy dramatyzować: specjalny olej w skrzyni korbowej jest przeznaczony do znacznego usunięcia ciepła z wcierania pary, ale sami inżynierowie Audi pośrednio potwierdzają cel Q5. Ani z robotem, ani z ręczną transmisją w crossover nie mają ograniczania transmisji ani wymuszonych zamków.
Produkt Ku-piątej jest oczywiście czysto komercyjny. Musi być sprzedawany, większość powinna się lubić. Kompaktowe crossover znajdują się w arsenale większości producentów i nie mogli przegapić swojego kawałka ciasta w Audi. Ale w każdym produkcie komercyjnym powinna istnieć żyła duchowości: co da emocje i sprawi, że nie zmieniasz się kiedyś wybranej marki.
W przypadku Audi Q5 taka żyła stała się tandemem doskonale skonfigurowanych silników i robotycznej skrzyni biegów S-Tronic. Próbując raz zarządzać swoją skoordynowaną pracą, odmawiając na korzyść czegoś innego, będzie to trudne.

Autor: Alexander Michhailov
Zdjęcie: rzymski ostanin

 
   
 

 

Źródło: Magazyn Wheel [marzec 2009]