Audi Q5 Test Drive od 2008 roku SUV

Zakłady są wprowadzane

Kiedy BMW, ledwo świętując tysiąclecie, wprowadził pierwszą kompaktową crossover w elitarnym oddziale na rynku, firma została praktycznie wychowana. Dlaczego, jak mówią, stworzyli czarującą Bawarian X5 również potrzebował kobiecy analog? Okazało się, że jest to potrzebne i nie tylko. Teraz Japończycy i Szwedzi mają takie samochody i oczywiście Niemcy. Co więcej, ten ostatni zaskakująco kołysał się prawie dłużej niż reszta.
Ponadto dotyczy to zarówno Mercedesa, jak i Audi. Jednak ostatnia marka nie była punktualna od dłuższego czasu. Zło i drapieżne z wyglądu Q7 zaczęły się dla nas bardzo dobrze, ale gdzie później niż Touareg i, co najważniejsze, jego bezpośredniego konkurenta Cayenne. Nie ma nic do powiedzenia na temat pary Range Rover. Klienci musieli czekać na nowy A4. A teraz jest Q5, który w rzeczywistości stał się ostatnim obowiązkowym wydaniem w klasie. Ale z jego wyglądem walka o miejsce pod słońcem między producentami wbiegającymi do premii stanie się najciekawsza. Jednocześnie X3 nie jest już liczone, ale Audi jest dość przystępne cenowo nie tylko po to, by odpowiednio odpowiedzieć na tę samą GLK i KHS60, ale także kierować wyścigiem mistrza.
Co więcej, Niemcy nie zbudowali niczego specjalnego. Zewnętrzny? Począwszy od ruszt rodzinnego i kończącego się dolną krawędzią tylnego zderzaka, jest to logiczna kontynuacja Waltera de Silvy, obecnie wdrożona przez jego następcę Wolfgang Eggera. Ale oryginalność lub wykazana w najnowszych koncepcjach marki agresji sportowej w nowości lub na groszu: kratka chłodnicy z Q7, optyka z A4, profil jest na ogół mieszanką Tiguan i A5 w Word, Q5 Dobrze wykonany nowoczesny crossover premium, nie więcej. Ale w nim nie ma niezależnego kątowego GLK ani celowej większości Infiniti Ex. W tej sprawie styliści Audi się nie zmienili: najważniejsze w wyglądzie samochodu jest prostota harmonii. Lub harmonia prostoty, jak chcesz. W rezultacie samochód jest umiarkowanie ładny, umiarkowanie solidny i umiarkowanie uniwersalny.
Ten sam unisex jest w kabinie. Architektura panelu przedniego jest prostsza niż Q7, ale projektanci nie zatopili utylitaryzmu A3. Zamiast ciężkiego baldachimu, standardowego daszka nad deską deski rozdzielczej i prawie wiszący, obrócił się do kierowcy konsoli centralnej z nawet rzędami przycisków. Nawiasem mówiąc, nowość przypomina pionier X3. Jednak Bawarianie wciąż mniejsi, a monitor, który pojawił się tam po ponownym uruchomieniu, pozostaje obcy. Wszystko jest harmonijne i właśnie tam. Istnieje wiele przycisków, ale preferencja kontroli oka nie przeszkadza, a logika lokalizacji jest nadal poza konkurencją. Nawet nowicjusz będzie potrzebował adaptacji przez około pięć do dziesięciu minut, po czym będzie mógł dosłownie znaleźć niezbędne klucze.
Korporacyjne MMI było początkowo zbliżone do ideału, ale w zmodyfikowanej formie stał się jeszcze bardziej logiczny. To prawda, że \u200b\u200bautor tych linii nadal nie doradzałby używania go w ruchu. Po pierwsze, rozprasza uwagę. Po drugie, nie było istotnej konieczności, a nie. Główne systemy, niezależnie od tego, czy są to radio, akustyka, czy adaptacyjny Audi Drive, są łatwiejsze do kontrolowania za pomocą zwykłych przycisków, należy je skonfigurować nawigację nawet przed rozpoczęciem ruchu, choćby dlatego, że nie oferuje jednego, ale trzech (!) Trasy trasy , dając kierowcy możliwość samodzielnej możliwości wybierz opcję optymalną opcję.
Jest to jednak szczególne. Najważniejszą rzeczą w kabinie, jak poprzednio, jest Corporate Ingolstadt Comfort. Zgodnie z tradycją minimum minimum, zwłaszcza od niedawna, Niemcy zaczęli instalować na nich prostownik. Siedzenie jest wygodne. Prawie jedyny płomień zbyt śliskiej skóry. Ale oto bezwarunkowy komfort lub praktyczność. Audi polegało na tym drugim.
Q5 jest przede wszystkim skierowany do osób, które prowadzą wyłącznie aktywny styl życia. Nominalna dostawa przestrzeni z tyłu jest większa niż w A6. Ponadto każdy z elementów tylnej sofy można przesunąć w zakresie 100 mm. Dlatego kierowca zawsze ma okazję dostosować objętość bagażnika, nie poświęcając miejsc. Ponadto pierwsza z całej rodziny pierścieniowej miała transformacyjny tył prawego przednie krzesła, co pozwala łatwo transportować narciarstwo, deski snowboardowe lub, powiedzmy, bez problemów. To samo oczywiście można umieścić w bagażniku na dachu. Nawiasem mówiąc, jako opcja Niemcy zaoferowali klientom czujniki obecności bagażnika zainstalowane w szynach: odkrywanie tego urządzenia na dachu, ESP jest ponownie skonfigurowany z uwzględnieniem zmiany w środku grawitacji i żeglarstwa samochodu.
Ogólnie rzecz biorąc, całkowicie zaciska silnik. I na próżno. 2-litrowy TFSI (jedyna jednostka dla Rosji), której moca wzrosła Niemcy do 211 KM, jest dość temperamentna w ruchu. Nawet w połączeniu z automatem. Ale nie hydrotransformator, ale najnowszy siedmiobiegowy dwupiętrowy robot S-Tronic. Spadkobierca Volkswagen DSG przełącza się jednakowo szybko, jednocześnie silnik otrzymuje maksymalnie 350 nm z 1500 obr./min. Są tutaj niedociągnięcia, na przykład raczej zauważalny turboyam i nadmiernie posortowany akcelerator. Ale nawet pomimo tego Audi wie, jak przyspieszyć, a nie źle. Wie, jak zwolnić: naszym zdaniem, jeśli chodzi o treść informacji, system hamulca jest najlepszy w klasie. Jednak najważniejszą rzeczą nie jest szybkość ruchu, ale jego jakość.
Formalnie A4 stał się A4. Oto te same przednie zawiesiny, te same sterowanie i zapewnianie optymalnej sterowalności (aw przypadku SUV -ów istnieje również stosunkowo dobra drożność geometryczna) układy węzłów transmisyjnych, co pozwoliło przednim osi tak bardzo, jak to możliwe. Możesz także zainstalować napęd opcji, naciskając klawisze, które rekonfigurują nie tylko system sterowania tłumieniem, ale także transmisję i jednostkę zasilania. System oferuje trzy wstępnie zainstalowane tryby (komfort, dynamiczny i automatyczny), a także osobę użytkownika, którą właściciel może komponować za pomocą odpowiedniego menu MMI. Większość klientów jest zdecydowanie wystarczająca podstawowa, ale możliwość skonfigurowania samochodu jest urzeka, zwłaszcza że różnica między ekstremalnymi trybami sterowania wydawała się nie tylko piątym punktem, ale także z jego rękami. Bagel w dynamice jest cięższy niż BMW X3, który nie jest obciążony aktywną kierownicą, więc przy niskich prędkościach w tym trybie musisz podjąć poważny wysiłek. W komforcie jest to nadmiernie lekkie, wylewając ciężkość tylko z zestawem prędkości.
Ten sam torsen jest odpowiedzialny za połączenie między osiami w Q5, w normalnych warunkach moment redystrybucyjny w stosunku 40:60. Co więcej, podobnie jak w R8, większość z nich sięga. Dodaj tutaj małe zwisy, stosunkowo duże fragmenty wisiorków i ogólnie 20-centymetrowy prześwit drogowy, coś może być czymś na drodze terenu. Jednak nadal nie warto się wspinać na rajdzie. A tutaj nie jest nawet na popędu (działanie różnicowe bez skarg) lub jej nieobecności, ale w Partii Komunistycznej. Stałe gliny ślizgają się i podbijające szczyty wywołuje przegrzanie sprzęgła. Mam nadzieję, że dalszy rozwój wydarzeń jest zrozumiały. Nawiasem mówiąc, z tego powodu VW nie zainstalowało DSG w Tiguan. Audi ryzykowało po drugiej stronie, jest mało prawdopodobne, aby kupujący Q5 świadomie wspinają się, aby ugniatać na nim brud, a jeśli chodzi o śnieżki, ich nowość pokonuje żartobliwie. I nikt nie wymaga od niej więcej.
Specyfikacje
Audi Q5
Wymiary (mm) 4629x1880x1653
Podstawa koła (mm) 2807
Prześwit (MM) 200
Masa (kg) 1740
Trunk Volume (L) 5401560
Niewolnik. Objętość silnika (CM3) 1984
Max. Power (L.S.) 211
Max. Moment obrotowy (NM) 350
Max. Prędkość (km/h) 222
Przyspieszenie 0100 km/h (c) 7.2
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) 8,5
Cena (pocieranie) od 1 630 000
Konkurenci
KOSTKA RUBIKA
Kiedy Niemcy pokazali swoje pomysły rok temu w Detroit, wszyscy natychmiast nazywali go opóźnioną odpowiedzią x3. W porównaniu do Bavarz, GLK jest bardziej brutalny (ale nie pozbawiony elegancji), w przeciwnym razie jest w pełni zgodny ze standardami zaakceptowanymi w klasie. W systemie napędu na wszystkie koła znajduje się stała 4matic i trzy V6: dwie benzyny (GLK 280 i GLK 350) oraz 3-litrowy turbodiesel pod maską. Cena minimalna wynosi 2 025 000 rubli.
Discounter
Pomimo statusu premium marki, uwalniania wersji Compact Crossover, Infiniti złożył bardzo nieoczekiwaną ofertę, która może poważnie zepsuć statystyki prawie wszystkim konkurentom. Cena początkowa EX35 ledwo przekroczyła znak 1 600 000 rubli (dziś 1 721 000 rubli), podczas gdy klient oferuje samochód z bardzo przyzwoitym 3,5-litrowym V6, agregowanym za pomocą 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów, a także z zestawem ciężarnym opcji, w tym zastrzeżony system wideo z przeglądu okrągłego, który pozwala łatwo kontrolować proces parkowania maszyny.
RATOWNIK
Szwedzka reakcja niemieckiego kompaktowego crossovera XC60. W wielu parametrach wizualnych jest on zauważalnie gorszy nie tylko przez Q5, ale także GLK i EX, ale jednocześnie jest w stanie je przewyższyć ze względu na najwyższy poziom bezpieczeństwa. W szczególności, już w wersji podstawowej, crossover jest wyposażony w system marki bezpieczeństwa miasta, który może niezależnie zatrzymać samochód z prędkością do 30 km/h. Ponadto klientowi oferuje się aktywny rejs i szereg dodatkowych systemów bezpieczeństwa jako opcja dla klienta. Ceny modelu zaczynają się od 1400 100 rubli.
Vladimir Zhidkov
Autor fotograficzny: Armen Meetarjyan
 

Źródło: Magazyn Mkobil [luty/2009]