Audi Q5 Test Drive od 2008 roku SUV

Najdroższy ze średniej wielkości. Crossovers - Audi Q5

Audi Q5 z silnikiem 2,0 T. Sports-Commsited Car, nie do końca bezradny w terenie. Audi Q5 nie ma konkurentów oprócz Niemców. Infiniti Ex i Volvo XC60, jak to było, poza grą. Pozostają tylko Mercedes GLK i BMW X3. W każdym razie ludzie z Ingolstadt tak myślą.
Oczywiście się mylą, podobnie jak Japończycy, którzy nadal nie widzą Koreańczyków wśród swoich rywali.
Wszyscy członkowie trzech niemieckich inwestorów premium średniej wielkości, takich jak znaki, mają charakterystyczne cechy i nie można uciec od nabywcy. BMW X3 jest kontrolowany, dynamiczny, a jednocześnie ekonomiczny, ale nie ma stabilności kursu walutowego, po prostu poświęcono. Mercedes GLK jest konserwatywny, zachowuje tradycyjną gładkość i pod każdym względem pomaga rozluźnić kierowcę. Audi Q5 jest sportem i reprezentatywny jako kombinezon biurowy. Jeśli chcesz wywierać nacisk na pedał, przywiązać się do kierownicy i nie pozwalając jej odejść na sekundę, kup x3. Musisz tylko dobrze wziąć GLK. Aby zademonstrować solidność, a jednocześnie nawyki wyścigowe są odpowiednie dla Q5.
 
Quattro uwielbia poślizg
Ma mały silnik, ale jest turbina i podnosi moc do 211 litrów. Z. Wydawałoby się, że poczucie małej jednostki, podobnie jak szczyt mocy będzie musiał być przy dużych prędkościach: podczas gdy turbina będzie się kręcić, ale nie. Dzięki technologii FSI (bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów) istnieje wielkie pragnienie. 350 nm momentu jest dostępnych niemal natychmiast, z 1500 obrotów. Jest to główna zaleta Audi Q5 na terenie.
Podróżowałem po śniegu, lepki brud i piasek. Wszędzie bolesny silnik pomagał. Dlaczego on dokładnie? Nie ma nic więcej do liczenia. Audi Quattro marki wszystkich napędów koła uwielbia dużą prędkość i mocne poślizg. Sam pomysł schludnej, kradzieży jazdy jest dla niego obrzydliwy. Jeśli zamieszkasz na chwiejnej lub śliskiej powierzchni, jest obrażona i odmawia odmowy. Quattro Heart, w rzeczywistości samozwańcza mechaniczna różnica. Jest zablokowany w łagodnej wersji, daleko od 100%. To wystarczy w rogach, ale nie wystarczy wydostać się z dołu lub przejść przez kłód. Najbardziej hazardowy i ekscytujący sposób na zrozumienie możliwości Audi Q5, aby znaleźć śnieżną ścieżkę i dać swobodę emocji w kontrolowanym dryfie. Oto Q5 w swoim elemencie.
 
Jakie inne radości w skrzyżowanym obszarze? Co dziwne, gładkość kursu. Na asfalcie Audi, nawet w stosunkowo wysokim profilu (jeśli mogę powiedzieć o wielkości 235/65 R17), nie jest wystarczająco spokojna. Nie lubi rosyjskiego asfaltu i nieustannie informuje to właścicielowi. Martwi się o małe rzeczy. Ale duże guzki wielkości leżącego policjanta i więcej jest bardzo wygodne. Tak więc zawieszenie jest dostosowywane. Może testerzy nie przeszli przez biedny asfalt?
Rajd zamiast trofeum
Ile jest w nim trybów! Komfort, głośnik, indywidualny i automatyczny. Wpływają one nie tyle na prace amortyzatorów, jak na transmisji skrzyni biegów, kierownicy i akceleratora elektronicznego. Czarny z ustawieniami szybko się niepokoi: w końcu wybierasz Auto, a elektronika decyduje się dla Ciebie. Ale czasami ręka wyciąga rękę, aby włączyć dynamikę, aby dłużej utrzymywać duże prędkości i lepiej jest poczuć, że kierownica została pochowana. Audi jest tworzony do szybkiej jazdy. Harmonijnie i posłusznie spieszy się.
 
Na drogach Q5 jest bardziej odpowiednie do dyscypliny rajdowej niż trofeum. Prześwig drogowy, podobnie jak Uaz, 200 mm. Jednak drożność geometryczna jest parkietem. Kąt złamania wynosi zaledwie 17,5 stopnia z powodu długiej podstawy. Kąty wejścia/kongresu są wskazane przez producenta jako 25/26 stopni, ale wizualnie wydają się mniej (jeden niemiecki magazyn wskazał liczbę 19 stopni). Maksymalny pokonany wzrost wynosi 31 stopni. Kąt rolki wynosi tylko 25 stopni. Głębokość przezwyciężania Forda, jak BMW X3, 500 mm.
Plus Audi ma dwie opcje Off-Rock. Funkcja pomocy po zejściu z góry, jak udało nam się sprawdzić, działa bardzo skutecznie nawet na śliskich wzgórzach. Istnieje również przycisk wyłączenia ESP. Poważnie pomaga przezwyciężyć podstępne obszary off -road, szczególnie na wydmach. Na twardych, zamrożonych slajdach lub kamieniach nie wspinałem się. Dno jest słabo chronione, tylko cienki i miękki plastik.

Matter: Audi Q5
 


 
Łaski, szary, drogi, kontrolowany
Czy Q5 jest tak bardzo 1 800 000 rubli w konfiguracji ze skórzanym salonem i panoramicznym dachem? Pytanie, które powoduje zbyt wiele sporów, w których prawda nigdy się nie rodzi. Właśnie w tym momencie, gdy pukam do klawiatury, atmosfera zapalała się w biurze redakcyjnym. Redaktor -N -Chief krzyczy, że nigdy nie da ingolstadt Monster tyle pieniędzy, gdy istnieje BMW X3. Fotograf sarkastycznie zauważa, że \u200b\u200bkażda osoba w końcu przybywa do Mercedesa. Potem rozmowa nagle przechodzi na Gelandewagen. I ani jednego głosu dla Audi. Dla nas będzie on zbyt oficjalny i na zawsze pozostanie zastępcą transportu. Nawet bez migającego światła i błota.
 
Idealnie hamuje i przyspiesza (7,2 s do 100 km/h). Prowadzenie go w sposób sportowy jest przyjemny, zwłaszcza gdy wytrwale trzyma się asfaltu w stromym zakręcie. Ale gdzie zwykle to przychodzą? W serii Oster. Dlatego konserwatywna dekoracja salonu. Plastik w kolorze myszy. Miękkie, ale zbyt oficjalne. Mogę dodać, że zużycie paliwa jest wyjątkowo obojętne na portfel właściciela. Przejechałem 670 km, a średni apetyt Q5 wynosił 15,7 litrów na 100 km. Poprzednia jazda, sądząc po komputerze na pokładzie, była bardziej agresywna i uderzyła 17,5 litra na sto. W końcu turbina
Takie jest audi. Drogi, szybki, kontrolowany, podłaskoty, a niektóre ogólnie szare wewnątrz i na zewnątrz pod względem projektowania i dekoracji. Nie ma wystarczającej wyższości. Będzie na równi z Niemcami i weźmie pośrednią niszę pośrodku. Miałby przynajmniej jakąś kartę atutową, na przykład w postaci zawieszenia powietrznego, jak starszy brat Q7. Konieczne jest zrekompensowanie długiej bazy z czymś, z czego opiera się na zmianach w glebie. A przynajmniej wykonaj bardziej transmisję zasobów, ponieważ nowy system DSG przegrzewa się zbyt szybko do off -road.
 
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 

 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [luty /2009]