Audi Q5 Test Drive od 2008 roku SUV

Za kwadrans siódma

Crossover są teraz modne. A wyścig o modę jest nie mniej interesujący niż Le-Man. Najważniejsze nie jest opóźnienie: po Audi-Q7 wydano średni rozmiar Q5. Anatoly Fomin dojrzewał do swojej prezentacji. Zdjęcie autora i Audi.
Napęd testowy musiał zostać ukończony sześć. Spóźniłem się i prowadziłem samochód bez ćwierć siódmej. Jednak prezentacja rozpoczęła się później i nie z mojej winy. Ale bez jednej czwartej siedem stało się magiczną liczbą.
DWA PRZEZ DWA
Dwa silniki dwóch rodzajów: dwie benzynę, dwa olej napędowy, cztery lub sześć cylindrów. Zrozummy, który z nich jest lepszy? Prawdopodobnie będziemy mieli popularność 3,2 litra, 265 koni. Solidny, bezpośredni wtrysk, automatyczna transmisja S-Tronic (z dwoma szponami, w dziewczęcych DSG, Direkt Schalt Getriebe). Od światła na czele! Chodź, Hetristovna, przełącz szybciej, nie drgnij! Obiecane mniej niż 7 ° C do setek! A jeśli oceniasz w europejskim, pamiętając o spokojnym życiu emerytalnym i globalnym ociepleniu? Bierzemy zużycie dwóch litrów wysokoprężnych mniej niż 7 litrów. Jeśli gładzisz prawy pedał szczególnie czule, to za pięć, aby się dopasować. Jednocześnie 170 sił i maksymalna prędkość dla 200. Ale oszczędność jest dostępna tylko w przypadku mechaniki sześciu prędkości, a zatem nie będzie działać w metropolii metropolitalnej. Przeciwnie, w Europie wszyscy są pewni obżarki samochodu z karabinem maszynowym, więc ekonomiczna wersja nie zostanie pobrana długopisem.
Wróćmy do benzyny. Oto 2-litrowy 2-litrowy TFSI, czterokrotnie większy silnik roku. W piątym roku osiągnął 211 KM. I stał się jeszcze lepszy. Pełna pojemność wykazano z 4300 do 6000 obrotów, moment obrotowy 350 N.M od 1500 do 4200 obr/min, a średnie zużycie wynosi 8,5 l/100 km. Obraca się jak szalony i nie brzęczy (nie ma nic, co mają dwa wały równoważące!), Zawsze ciągnie, je umiarkowanie. Dobry w przedziale sportowym, w hatchbacku pędzla oraz w modnym crossoverie. I Shvets i Reaper oraz na rurze wydechowej w grze Euro V. Szkoda, postać nie wystarczy.
Zatem sześciolinterowy olej napędowy pozostaje najjaśniejszy. Działa tak cicho jak mniejszy odpowiednik, ale w połączeniu z siedmiobiegowym Tone S-tone gwarantuje imponujące przyspieszenie przy dowolnej prędkości dozwolonej na europejskich drogach i znajduje się na krajowych. Niestety silnik benzynowy, choć mocniejszy, ale przez moment obrotowy traci półtora razy, to znaczy samochód idzie szybko, ale nie pociska. A dzięki temu oleju napędowi jest nieco gorszy w maksymalnym klipie, ale w przyspieszeniu ze średnich rewolucji lider. Z okiem na konsumpcję i całkowicie nieal -alternatywne. Mój wybór jest dokonany!
Ryż dla paelii
Wokół Walencji, ryc. W zakazanej delcie rzeki rośnie niezwykle. Istnieje nawet jego własna odmiana, duża walencka, okrągła, a nie podłużna, jak azjatycka. Jest przygotowywany z niego do Paeli przypomina pilafa, ale z lokalnymi szczegółami. Jednak Paelia będzie na obiad, ale na razie ważniejsze jest, aby między pola ryżu zostały ułożone doskonałe ścieżki asfaltowe. Wąskie, z niewygodnymi ostrymi zakrętami, wystając przeprawy przez rury irygacyjne, bez boku marzenia miłośnika krzyżowego! Najważniejsze jest to, że w ryżu nie można tam dotrzeć, po prostu przezwyciężając Audi-Q5 pół metra Forda, ale z lepkim dnem. Taki ciągnik tylko pokonuje!
Na początek poradzę sobie z przyciskami na konsoli. Oferowane są dynamiczne, wygodne i automatyczne tryby. Odmawiam tego drugiego, choćby dlatego, że za kilka godzin nie można zrozumieć całej logiki elektroniki. Naciśnięcie przycisku zmienia się nie tylko ustawienia amortyzatorów, ale także wzmacniacza kierownicy oraz reakcja na pedał gazu oraz algorytm do działania skrzyni biegów. Teraz rozumiem, dlaczego siódme -uparcie nie chce włączać się na autostradzie: w trybie dynamicznym nie było zaangażowane. Ale w komfortowym pomaga zaoszczędzić olej napędowy od 1300 obr./min.
Audi-Q5 jest jednym z najniższych samochodów w klasie zaledwie 1,65 m. Nie musisz być Guliwer, aby coś z pnia na dachu. Nawiasem mówiąc, system stabilizacji jest w stanie wprowadzić korekty samochodu zamontowanego na dachu z nim znacznie wcześniej, będzie wymagał zaprzestania eksperymentów z piskiem opon.
Różnica między trybami wygodnymi i dynamicznymi jest bardziej zauważalna na kierownicy i działaniu skrzyni biegów. Wbrew oczekiwaniom gładkość udaru i rolki zależy znacznie mniej. Pomimo wszystkich sztuczek projektantów, dźwigni aluminiowych i niskiego środka ciężkości, Audi jest trudny do konkurowania z BMW. Być może oficjalne wskaźniki będą na najwyższym poziomie, ale poziom komfortu przerywa emocje z samochodu. W trybie wygodnym Audi-Q5 całkowicie próbuje przypominać starszego brata Q7.
W kanale wysuszonej rzeki nie odważyli się zejść po samochód z długą bazą, nie będzie to w najlepszym razie bez śladu. W najgorszym zawieszeniu na progach. Zadeklarowany luz 200 mm wystarczy dla niezbyt płaskiego podkładu, ale nie więcej. Intensywność energii zawiesiny w każdy tryb wystarczy, aby prowadzić złą drogę znacznie szybciej niż w zwykłym samochodzie. Standardowe zawieszenie 214 mm całkowitego skoku do kompresji i wiszące z przodu oraz 230 mm z tyłu. Obecnie nie jest źle, biorąc pod uwagę naśladowanie różnicowego blokowania, pozwala to przezwyciężyć obszary, w których jedno z koło wisi w powietrzu. Ale lepiej nie mieszać się na poważnie podróżowanym podkładu, opony to ruch. Audi All -Wheel Drive o zastrzeżonej strukturze z zamierzonym różnicą zwiększonego tarcia. Dla niego wybrano asymetryczny rozkład momentu obrotowego: w normalnych warunkach 60%wchodzi do tylnych kół, a dla przodu 40%. Ten program zapewnia większe zarządzanie sportem w Slippery Coating.
Jest więcej niż wystarczająca ilość zabawek elektronicznych. System MMI MIMI trzeciej generacji oferuje kilka złączy na karty SD, USB2.0, Bluetooth, a nawet cyfrowy odbiornik programów DAB. Używany jest procesor o częstotliwości zegara 800 Hz i 40 GB, którego część objętości jest dostarczana potrzebom nawigacji. Ponadto 500-metrowy procesor sygnałowy jest odpowiedzialny za odtwarzanie dźwięku w formacie 5.1 i dekodowanie filmów DVD. Ulepszone możliwości graficzne umożliwiły dodawanie zdjęć domów (nawet tekstury są przewidziane dla szczególnie zauważalnych budynków) lub informacji o topografii. Jednak w rozległych polach ryżowych możliwości te są wyraźnie zbędne
Gdzie Audi-Q5 czuje się najlepiej? Oczywiście na dobrej drodze z dobrą prędkością. W kabinie jest cisza w kabinie, w pewnym zaufaniu kierownicy, pod pedałem gazu, jest więcej niż wystarczająca rezerwy. Ale jeśli jesz rzadkie przejeżdżające samochody, nie pasujemy do 7 litrów. Okazuje się, że średnio co najmniej 10 litrów. Ale na każdym rozproszeniu jest takie wspaniałe uczucie! Nawiasem mówiąc, paliwo w Europie spadło o prawie 10 centów. Drobiazg, ale ładny
Na zegar bez ćwierć siódmej. Ciągle mnie ściga. Pamiętałem! W zeszłym roku i otoczenie Monachium. Śnieżna biała Audi-Q7 z potężnym 4-litrowym silnikiem wysokoprężnym, wąska z prędkością 240 km/h taśmy autobanowej Audi-Q5 z 3-litrowym silnikiem przyspiesza prawie w ten sam sposób. Ogólnie rzecz biorąc, Audi-Q5 bez jednej czwartej Audi-Q7!
Audi Q5 dla wysokich technologii, komfortu i dynamiki jest całkowicie opcjonalne, aby płacić wiadra paliwa!
Lider Diesel
Trzy -litrowy olej napędowy jest poważny. Skręcanie 500 nm w zakresie 15003 000 obr / min jest porównywalne z 5-litrową benzyną silnika. Dzięki temu Q5 przyspiesza do 100 km/h w 6,5 sekundy, a zużycie paliwa w warunkowo połączonym cyklu (jedna trzecia miasta i dwie trzecie jazdy podmiejskiej) 7,7 l/100 km. Bardzo dobre dane dla prawie dwuosobowego samochodu!
Anatoly fomin
 
 


 

Źródło: Magazyn „Jazda”