Audi Q5 Test Drive od 2008 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Audi Q5 od 2008 roku

Najważniejsze jest w środku. Wydany test Audi Q5

Co w świecie motoryzacyjnym może być bardziej nudne niż światło, które są znane dla wszystkich dobrze znanych modeli? Dostosowany makijaż nadwozia i nowe siedzenia z krzyżem to typowy zestaw ulepszeń. I właśnie ta formuła jest zmodernizowana crossover Audi Q5. Od pierwszego wejrzenia.
Na parkingu lotniska w Monachium, gdzie byliśmy dystrybuowani od kluczy do nowego Q5 zbudowanego z rzędu, czułem się jak dziecko szukające różnic w dwóch prawie identycznych zdjęciach w dzienniku dziecięcym. Tam motyl siedzi na trawie, ale nie, są dwie chmury, ale są trzy ... ale dziecko ma coś łatwiejszego do porównania. Daj mi przynajmniej jeden stary Q5 tutaj! Ale, wysadzając pamięć, dwie najbardziej znaczące różnice w stosunku do fasady wciąż znajdują te szklanki LED i kosztowały górne kąty chłodnicy grillowanej na reflektorach. Pierwszy daje świeżość wyrażeniu, a drugi jest odpowiedzialny za znaną markę tożsamości.
Latarnie uderzają w tył, w których rozpraszanie diod zostało zastąpione lampami diodowymi, okazało się bardziej nowoczesne i modne.

Tutaj, ogólnie, wszystko związane z kosmetykami! Oczywiście nadal istnieją małe uderzenia przedniego zderzaka i podobnych metamorfoz, ale zadanie właścicielom do nauki w ich badaniach. Audi stwierdza, że \u200b\u200bQ5 jest najpopularniejszym crossoverem w Europie w Europie, a łącznie 430 tysięcy egzemplarzy zostało już sprzedanych na całym świecie. Dlatego, sądząc po wyniku, przy przygotowywaniu przywracania projektanci trzymali w umyśle powiedzenia jak najlepszy wrog dobra i nie szukali dobrego od dobra.

Wnętrze otrzymało w przybliżeniu taką samą objętość ulepszeń. W zarządzaniu systemem MMI liczba klawiszy kontrolnych w tunelu centralnym spadła, wygodniej było kontrolować fotele grzewcze, pojawiła się nowa linia bardziej nowoczesna w projektowaniu sterów i ulepszała się i stała się bardziej zróżnicowana. Porównując salony nowych i starych samochodów, jest to zauważalne: matowy szary plastik zastąpiono bardziej stylowym kontrastującym czarnym, małe klawisze i bliźniaki zaczęły wyglądać droższe ze względu A panelu przednim można teraz wykończyć szlachetnym jachtem szaro-brązowym drzewem z żyłami podłużnymi. Siedzenie w kabinie jest naprawdę wygodne, wszystko wygląda, pachnie i czuje się z takimi wrażeniami, jak chcesz.

Nie dostaniesz więcej dzięki statycznej studium nowej maszyny, musisz podróżować. Co więcej, chcę spróbować wszystkiego od wyboru oczu jednocześnie. W końcu Q5 ma ważne wieści z części silników i transmisji. Zacznijmy od najciekawszych. Jest to zupełnie nowa modyfikacja SQ5. Tradycyjnie Audi S oznacza sport. Ale teraz jest przygotowany i podawany w zupełnie nowy sposób, ponieważ jest to pierwszy samochód sportowy Audi z silnikiem Diesla! O ile oczywiście nie uwzględnij Le-Manovsky'ego Bolidesa R18. Dwa konsekwentnie pracujące turbosprężarki o szczytowym ciśnieniu 2,2 barów nadmiaru zapewniają trzypaliczny olej napędowy o poważnej mocy mocy 313 koni mechanicznych, a niesamowity ciąg 650 nm jest jeszcze więcej niż na przykład w Jaguar XKR!
W międzyczasie dobre wieści nie zaczęły się, natychmiast poinformuję o złym: w najbliższej przyszłości perspektywy supermodyfikacji SQ5 w Rosji są tak samo upiorne, jak szanse każdego innego KU piątego, aby wyprzedzić SQ5. I są naprawdę małe, ponieważ zadeklarowany czas przyspiesza setkę oleju napędowego, wynosi zaledwie 5,1 sekundy (to znaczy SQ5 może wyprzedzić, powiedzmy, Subaru Impreza WRX STI). Obracając ciężką kierownicę z fazowanym dnem, taksówkę na ścieżkach lotniska do autostrady. Cóż, gdzie jesteś, nieograniczony? Mogą! Odzyskam pedał gazu i ... nic specjalnego się nie dzieje. I tylko strzałka prędkościomierza jest gorączkowo rozdarta w odpowiednim sektorze skali: 80, 120, 160, 200 wszystko dzieje się bardzo szybko, ale wydaje mi się, że jestem w powolnym strzelaniu, w stylu max Payne.
Pomimo faktu, że wypędzam wszystkich z lewego rzędu, nigdy nie przyszło do niego w kabinie, aby podnieść mój głos nawet o pół tony, a moje ręce prawie nie zaczęły ściskać kierownicy znacznie silniejszej. SQ5 po prostu zrobił to, o co zapytano, i nie uznał za konieczne odcenienie jednego z pasażerów swoją supername. Rodzaj teleportacji ze skórzanymi krzesłami i kontrolą klimatu. To dobrze czy źle? Prawdopodobnie dobre, ponieważ emocje w takim samochodzie są wtórne, nadal jest to crossover, choć z niemal zanikowanymi umiejętnościami. Prześwig drogi jest o 30 mm niższy niż w przypadku konwencjonalnego Q5, zawieszenie jest silniejsze, a koła są tylko dla dobrych lub idealnych dróg: odpowiednio 20 lub 21 cali.

Zewnętrznie, SQ5 różni się od jego skromniejszych braci z grzejnikiem rusztowym, spoilerem na tylnych drzwiach, bardziej rozwiniętymi zderzakami i rozproszonymi nad ciałem i salonem (przyciętym w stylu luksusu sportowego) Schildiki S.
Ale jeśli chcesz dramatyczne doświadczenia za kierownicą, nadal jest wyjście. Znajduje się na konsoli centralnej i nazywa się Audi Drive Select. Tryb sportowy znajdujemy w systemie, a SQ5 zaczyna brzmieć inaczej: w układzie wydechowym otwiera się specjalny tłumik, który zmienia dźwięk wydechu. Ale jest szczególnie dobry w bliskich prędkościach, soczysty gulanie toczące się, gdy odwijanie silnika lekko traci charyzmę. Wszystkie główne parametry w sporcie również stają się ostrzejsze (zawieszenie uszczelniające jest szczególnie odczuwalne), ale przyznaję, że wybrałem to wyłącznie ze względu na dźwięk. A dla większości sterowników jest odpowiednia do streszczenia, doskonale wybiera cechy zawieszenia i sterowania (domyślnie i bardziej pouczające niż zwykłe Q5) oraz 8-biegowe napęd automatyczny i na wszystkie koła w połączeniu z konsekwentnymi dwoma -Schemat wzmocnienia Turbiny zapewnia stabilny nudny i nudny ciąg.

Pomimo poważnej mocy silnika SQ5, testerom Audi udało się zmierzyć średnie zużycie paliwa wynoszące 7,2 litra na sto

Za kierownicą SQ5 pytanie brzmi: jeśli jest wystarczająca przyczepność, może powstać tylko wtedy, gdy chcesz wystartować w powietrze. Na ziemi samochód zawsze jeździ, po prostu miażdżąc gaz. SQ5 jest kontrolowany prawie jak samochód pasażerski, choć wcale nie światło. Duże hamulce z logo S są dobre i są dość spójne z mocą. Szkoda, że \u200b\u200bnie było możliwe sprawdzenie ich pod kątem wytrzymałości w pobliżu Monachium po prostu nie ma tego zrobić. I czy jest to konieczne? SQ5 wcale nie jest samochodem sportowym. Nazwałbym to nawet eksperymentem. Częściowo inżynieria, częściowo marketing. Po pierwsze, wszystko jest jasne: w Audi stworzyli super napędowy olej napędowy o wielkości i postanowili to sprawdzić. Ale jest wystarczająco dużo pytań z drugim. W jaki sposób fani S-River dostrzegają propozycję tankowania paliwem oleju napędowym? Czy potrzebujesz przyspieszenia crossovera w połowie w ciągu 5 sekund? I dla kogo to jest ten samochód? Przedstawiciele Audi zawahali się na ostatnim pytaniu i odpowiedzieli z uśmiechem: dla tych, którzy mają dużo pieniędzy.

Inżynierowie twierdzą, że ponownie skonfigurowali zawieszenie, zmieniając stabilizatory gadów, amortyzatory i sprężyny, a także zainstalowali nowe wspomaganie kierownicy kierownicy, oszczędzając do 0,3 litra paliwa. Trudno jest ocenić ich wysiłki bez skakania ze starego samochodu do nowego, więc mogę tylko powiedzieć, że dla crossovera Q5 jest on idealnie kontrolowany, pozostawiając wrażenie lekko windowskiego samochodu

Ale wróć do bardziej przyziemnych wersji. Ponadto nowa modyfikacja 3,0 TFSI stojącego na poniższym kroku jest tylko nieco wolniejsza: z mocą 272 sił wymienia pierwszą setkę w 5,9 sekundy. Jest to szybkie, a biorąc pod uwagę fakt, że wygodne Q5 w dowolnej z jego wersji starannie chroni pasażerów przed wybuchami emocji, subiektywnie różnica w superdieslu nie jest zbyt duża. I tylko strzałka prędkościomierza nie jest tak uparta podczas wspinaczki. Ten silnik jest nam dobrze znany przez innych Audi: A4, A6, A7. Łączy konfigurację w kształcie litery V 6 cylindrów i doładowania napędowego. W zaktualizowanym Q5 silnik ten został zastąpiony starą atmosferyczną jednostką o pojemności 3,2 litra. Przejście na doładowanie nawet bez zwiększania mocy (plus 2 konie nie liczy się), jak zawsze pozwoliło jednocześnie dwa dobre uczynki: poprawić ciąg (400 nm w porównaniu z 330) i zmniejszyć zużycie paliwa (8,5 litra w porównaniu z 9,3).

Jeśli jest wiele trzech litrów i nie ma ochoty zbanować podatku transportowego, wówczas najbardziej odpowiednia wersja z nowym dwupalicznym silnikiem turbo o pojemności 225 sił. To nie tylko lekko wygięty stary silnik, który wcześniej produkował 211 koni. Wśród głównych roztworów nowego silnika, kombinacji bezpośredniego i rozproszonego wtrysku, nowej doładowania, elektronicznej kontroli zaworu obejściowego turbiny (Weistheit), kolektora wydechowego zintegrowanego z głową jednostki oraz ulepszonego ciepła silnika - System regulacji. Wszystkie te środki umożliwiły nieznacznie podniesienie mocy z poprzednim prętem 350 nm, ale jednocześnie zaoszczędzić więcej niż pół litra benzyny na 100 km z końcowym wskaźnikiem 7,9 litra. Ten dwukierunkowy silnik jest dość wystarczający do crossovera o wadze 1755 kilogramów. Oczywiście dość łatwo jest odczuwać swój limit, w przeciwieństwie do trzech liter, ale dla codziennego ruchu w typowy sposób wszystkich pojazdów terrainowych, pasuje idealnie.

Średnio linia nowych silników została wykonana przez zaktualizowany Audi Q5 o 15% bardziej ekonomicznie niż jego poprzednik

A teraz kolejna ważna wiadomość o transmisjach. W końcu Audi porzuciło robotyzowane pudełka Tronic we wszystkich wersjach benzynowych, są one teraz oferowane tylko w połączeniu z silnikami Diesla. Alternatywa stała się już 8-biegową maszyną używaną w maszynach przedreformujących. Na pytanie, inżynierowie, dlaczego taka decyzja została podjęta, nie było możliwe uzyskanie jednej odpowiedzi. Jeden specjalista opowiadał o gorącej debacie na temat tego, co jest lepsze i kompromisową decyzję o opuszczeniu obu pudełek. Pozostałe dwa wyjaśniły, że wszystko zależy od rynku: według badań Audi, w których silniki Diesla wolą (głównie Europę), w większej liczbie wyróżnień robota, podczas gdy rynki benzynowe (Rosja, Azja, USA) kochają karabin maszynowy.

Jednocześnie wszyscy specjaliści techniczni czterech pierścieni jednogłośnie twierdzą, że pod względem skuteczności, że druga transmisja jest absolutnie identyczna. Maszyna jest naprawdę dobra: pudełko działa szybko i niezauważalnie, a duża liczba biegów pozwala silnikowi zawsze być w tej chwili. Wyjątek ekonomicznego trybu Audi Drive System, gdy pudełko spieszy się, aby włączyć 8. krok, gdy tylko się przeprowadzisz. W tym trybie nie jest łatwo, ponieważ pod prawą stopą jest tylko najbardziej niezbędna minimalna przyczepność. Ale na autostradzie 8. bieg jest piękny: z prędkością 160 km/h strzałka tachometru na trzy litrowym silniku benzynowym nie wzrasta powyżej 3000 obrotów. Kolejny plus karabinu maszynowego jest najlepszy w porównaniu do S Tronic, gładkość dotykania miejsca i zmiany.

Nowy Q5 stał się łatwiejszy niż poprzedni. W szczególności tylne drzwi i kaptur zaczęły być wykonane z aluminium, a rama mocy kabiny jest teraz wykonana z lżejszej i silniejszej stali. Te i inne miary związane z stosowaniem nowych materiałów zaoszczędziły kilka dziesiątek kilogramów

Jakie są inne wiadomości? Do Q5 dodano wszelkiego rodzaju zastrzeżone systemy pomocy dla kierowcy: system śledzenia zmęczenia, adaptacyjna kontrola rejsu z funkcją zapobiegania czołowym starciu, monitorowaniu stref niewidomych za pomocą lamp sygnałowych w korpusie luster bocznych, system dla Śledzenie znakowania za pomocą automatycznego sterowania, a także ulepszone parkingat z tylną komorą. Oczywiście wszystkie są opcjami, które zwiększają cenę podstawową. A ceny są następujące: najtańszy kwart Silnik benzynowy plus automat 1 940 000 rubli., samochody z nowym trzy litrowym silnikiem sprężarowym z 2 200 000, a trzy litra oleju napędowego o mocy 245 koni mechanicznych będzie kosztować co najmniej 2 320 000 rubli.

Trudno powiedzieć, ile lat ponownie przetrwa Q5, aż do momentu, gdy zostanie zastąpione nowym pokoleniem. Ale najprawdopodobniej można go uznać za rodzaj łączenia, rodzaj medium między obecnym a przyszłym generowaniem modelu. W końcu nic nie dotyczyło ciała, inżynierowie wypchali go najnowocześniejszą żelazem i elektroniką, na podstawie których tworzone są wszystkie nowe modele firmy. Dlatego każdy nabywca zaktualizowanego Q5 (w Rosji z drugiej połowy października) zdobędzie kawałek przyszłości. W końcu najważniejsze w tym samochodzie jest ukryte w środku.