Audi Q5 Test Drive od 2008 roku SUV

Elektro. Testujemy hybrydowe Audi Q5

Przed Nowym Rokiem odwiedziłem Ingolstadt na seminarium testowym Audi, gdzie firma wykazała swoje osiągnięcia elektryczne. Na czele były prototypy podgrzewanego coupe R8 E-Tron i miasta E-Tron Hatchback. Zarówno Electric Drive, jak i wkrótce wejdą do produkcji, ale oprócz nich Audi umożliwiło zapoznanie się z seryjną hybrydą Q5, która pojawi się w tym roku w sprzedaży.


Hybryda ze zwykłego Q5 prawie nie jest inna. Hybryda ma czarną błyszczącą kratkę chłodnicy, 19-calowe koła aluminiowe z dziesięciogłótniami ze specjalną konstrukcją, hybrydową tabliczką znamionową wokół obwodu i chromowanych rur wydechowych. Linia Bamper S może być zainstalowana na zamówienie

Z czym jest zjadany? Z akumulatorami litowo-jonowymi, 33-kilowatowym silnikiem elektrycznym trakcyjnym, dwukrotnym turbodoładowaniem 211-konnym silnikiem TFSI, który zajął tytuł roku roku, ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i, oczywiście z automatyczną skrzynią biegów i oczywiście z stały napęd na wszystkie koła ...

Przed wysłuchaniem teoretycznej części o gibletach, dostaję za kierownicą i jedzenie przeznaczone na pięćdziesiąt kilometrów wzdłuż przeliczonej trasy z czystymi mózgami. To bardziej interesujące. Dobrze, diabeł! Dowiaduję się. Uczucie, jakby wrócił do domowych kapci. Czuję się tutaj komfortowo. Idealne podwozie, obsługa, dynamika zweryfikowane i przyjemne wysiłki na temat sterowania. Znane reakcje są bolesne. Szkoła, słowem. Hybrydy nie można odróżnić od zwykłej wersji benzyny, nawet pomimo masy wzrosła do dwóch ton (wzrost o 130 kilogramów).

Miasta, wioski, zapętlanie dwóch ścieżek, kawałek Carban, obecność napędu elektrycznego do Q5 jest podawana tylko przez całkowicie cichy start i oryginalną deskę rozdzielczą. Po lewej stronie zamiast wskaźnika wskaźnika temperatury silnika skala poziomu baterii i tachometr zastępuje się wskaźnikiem pokazującym tryby działania elektrowni. Ponadto na wyświetlaczu ciekłego krystalicznego komputera na pokładzie wyświetlany jest Pictogram 3D, wyraźnie pokazując wszystko, co dzieje się z napędem. Nawiasem mówiąc, te zdjęcia można wyświetlić na monitorze systemu multimedialnego MMI (interfejs multi media), znajdujący się na środku konsoli.

Na koronie elektrycznym Q5 może jeździć z prędkością do 100 km/h. Oczywiste jest, że zasięg ze wzrostem oporności aerodynamicznej znacznie spada. Ale w płaskim samochodzie ładunek akumulatora wystarczy dla stałego pręta o powierzchni trzech kilometrów, pod warunkiem, że crossover jeździ z prędkością 60 km/h. Jeśli wybierzesz tryb EV, silnik elektryczny będzie zaangażowany głównie do ruchu. Ten tryb jest bardziej odpowiedni do poruszania się w warunkach miejskich w korkach lub kwaterach mieszkalnych. Jednocześnie energia kinetyczna samochodu podczas hamowania lub ruchu w każdym przypadku zostanie zwrócona na akumulator, silnik elektryczny trakcji zostanie przeniesiony do trybu generatora przy każdym spowolnieniu. Gdy ładunek akumulatora maleje do krytycznego, lód wejdzie w życie ...


Główne zalety hybrydy, które mają na celu elektryczność, w której wszyscy pali, oraz podczas hamowania, aby zarezerwować energię poruszającego się samochodu w akumulatorach, aby go ponownie wykorzystać. Stąd najlepsza przyjazność dla środowiska i wydajność. Konwencjonalne samochody energii kinetycznej ruchu podczas hamowania są przekształcane w ciepło za pomocą mechanizmów hamulca

W trybie D optymalne zużycie energii jest przeprowadzane podczas obsługi obu silników. A co z sportem? Przecinam selektor do S. Gas na podłogę! Strzałka tachometru strzela w strefie doładowania. I natychmiast dostaję zagłówek z tyłu głowy. Wow, nie spodziewałem się zwinności od faktu, że teraz oba silniki pracują razem. W sumie na szczycie wydają aż 480 metrów Newton i 245 koni. Dla porównania górna benzyna Q5 C w kształcie V sześć 3,2 FSI rozwija 330 nm i 270 KM. A główny konkurent hybrydowego Q5 Lexus Rx 450H ma 299 KM. Jednocześnie Lexus jest o 110 kg cięższy, pod wieloma względami z tego powodu jest gorszy niż 7,1 s w Audi i 7,8 dla Lexusa. Ponadto różnica w maksymalnej prędkości jest jeszcze bardziej zauważalna Q5 przyspiesza do 222 km/h, a nie do 200 jako Lexus.


Jako jeden z komponentów platformy modułowej, napęd hybrydowy Q5 może być używany w innych modelach Audi z podłużną lokalizacją silnika. Na przykład w nowym A8, A6, A6 Avant

Ale jeśli będziesz kontynuować porównanie z Lexus Rx 450H, okazuje się, że Japończycy, pomimo większej masy bardziej ekonomicznej i czystszej: 7,1 litra na 100 km w Audi i 6,3 litra Lexusa (i emisji CO2, odpowiednio 160 g/km oraz 148 g/km). Oczywiście nie jest to ostatnia zasługa najnowszego V6 Toyota 3.5-litrowego V6, działającego w cyklu Atkinsona. Ale jest jeden niuans na poważny lexus w terenie jest prawie bezradny, ponieważ istnieje oddzielny generator motorowy o niskiej mocy z tylną osiem, który po prostu nie wystarczy na ciężkich glebach (przednia oś Lexus jest obsługiwana przez silnik benzynowy w połączeniu z drugim generatorem silnika). Audi Q5 jest wyposażony w pełną stałą stałą napęd na całe koło z zablokowanym różnicą międzybrodą, przekładnia trawia całkowity moment obrotowy obu silników i rozkłada go między kółkami. Oznacza to, że w Mud Audi wygląda na znacznie bardziej pewność siebie. Ponadto hybrydowy Q5 może wyciągnąć dwutonową przyczepę, podobnie jak jego zwykły analog benzyny.


DIS -litrowy silnik turbodoładowany 2.0 TFSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wytwarza pojemność 211 KM. (155 kW) i opracowuje maksymalny moment obrotowy 350 nm w zakresie od 1500 do 4200 obr / min. Mechanizm dystrybucji gazu z fazami i systemem regulacji długości zaworów AVS (system podnoszenia zaworów Audi). Ponieważ silnik jest okresowo odłączony, napęd sprężarki klimatyzacji i pompę układu chłodzącego musiały być elektryczne. Wzmacniacz hamulca otrzymał również napęd elektryczny. Napędy są zasilane baterią trakcyjną.

Na ulicy +5. Splot z prędkością żółwia w centrum następnego niemieckiego miasta, a ja mam poczucie destylacji. Lód jest zagłuszany, tylko instalacja klimatyczna szelestuje oznaki życia fanem, próbuje, wytrzymuje daną temperaturę i wilgotność. Klimatyzator i grzejnik elektryczny obsługują układ hamulcowy ze wzmacniaczem próżniowym również zachowuje swoją wydajność. Ponadto w planetarnej skrzyni biegów nadal jest to porównywalne olej, jest to niezbędne dla niego. Pompy wszystkich tych systemów i zespołów nie pochodzą z wału korbowego silnika spalania wewnętrznego, ale przy pomocy silnika elektrycznego. Oni, podobnie jak wszyscy inni na pokładzie konsumentów elektrycznych, mają energię elektryczną z akumulatorem energii elektrycznej.

Nawiasem mówiąc, jest to litowo-jonowy i położony z tyłu ciała, pod podłogą bagażnika, ale tak, aby prawie nie dotknęła użytecznej objętości tego ostatniego. Baterie do Audi są dostarczane przez Sanyo, żywotność serwisowa wynosi 10 lat, w której można je w pełni obsługiwać, minus 10s. Zajmuje baterię wraz z elementami złączników i systemem przewodów powietrznych do chłodzenia 80 litrów przestrzeni, a jego waga wynosi 38 kg. Akumulator składa się z 72 ogniw, napięcia roboczego na zaciskach 266 woltów, pojemność 1,3 kWh. Akumulator ma układ chłodzenia powietrza, a do chłodzenia powietrza dostarczanego między ogniwami można użyć systemu kondycjonowania. Obwód chłodzenia akumulatora otrzymał wyparnik, ale gałąź jest podłączona do głównego systemu kontroli klimatu. Jeśli temperatura akumulatora przekroczy +55 ° C (na przykład, jeśli samochód stał na słońcu przez długi czas lub był obsługiwany w trudnych warunkach temperaturowych z dużą liczbą cykli przyspieszenia), napęd elektryczny automatycznie się wyłączy (w przeciwnym razie będzie to groźba eksplozji komórek z przegrzania). W takim przypadku Q5 Hybrid będzie mógł poruszać się tylko pod wpływem lodu. Ogólnie samochód jest złożony, interesujący i dynamiczny. Najważniejsze jest to, że hybryda nie stracił swojego rodzinnego diabła.

Q5 hybryda następny krok Audi do samochodów napędowych elektrycznych. Tylko ten krok, rozważ, jest już schwytany w produkcji szeregowej w Europie, w ciągu roku pojawi się hybrydowy crossover. W Rosji również to sprzedają. Ale ogólnie perspektywy elektryczne niemieckiej firmy są takie w 2012 r., Audi planuje ograniczyć serię wypuszczenia R8 E-Tron Sports Electric Cape, który będzie całkowicie na wystawaniu elektrycznym. Nieco wcześniej w serii pojawi się miasto Compact A1 E-Tron. Zajmie pozycję pośredniego między hybrydą Q5 a R8 E-Tron. W rzeczywistości jednostka to samochód elektryczny, który może ładować z sieci gospodarstwa domowego, ale przenosi na pokładzie lód Wankel i generator w celu uzupełnienia ładunku baterii. Elektrownia nie jest w kontakcie z kołami.

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev i Audi



Dysk hybrydowy Audi
Nawiasem mówiąc, za ramionami Audi przez ponad 20 lat rozwoju eksperymentalnego w dziedzinie technologii hybrydowych. Debiut Duo Audi pierwszej generacji (na górze) miał miejsce w 1989 roku: samochód koncepcyjny powstał na podstawie Audi 100 Avant. Pięciołowy silnik benzynowy ustawił przednią oś, tymczasowo podłączony silnik elektryczny o pojemności 12 KM. (9 kW) Tył.

Źródło: Auto.mail.ru