Audi Q5 Test Drive od 2008 roku SUV

Audi Q5 Hybrid Quattro. Okres przejściowy

Audi Q5 Hybrid Quattro. Cena: nie zdefiniowana. W sprzedaży: od drugiej połowy 2011

Wiosną 2011 r. Sprzedaż nowego benzynowo-elektrycznego hybrydowego Quattro Audi Q5 rozpocznie się w Europie. Udało nam się poznać nowość w jej ojczyźnie w Ingolstadt przed czasem

Pilot testowy
Michhail Miedwiediew, 34 lata, dziennikarz samochodowy, doświadczenie w prowadzeniu 14 lat, samochód osobisty - Mazda3

Nie, nie można się do tego przyzwyczaić! Które po raz kolejny prowadzą samochód hybrydowy i po raz kolejny czuję się jak zielony nowicjusz. I znowu, a raczej znowu ... naciskam przycisk Start Engine, ale nic się nie dzieje. Zapinaj, a możesz iść, instruktor Audi uśmiecha się z odpowiedniego krzesła, który oczywiście od dawna jest przyzwyczajony do nie być zaskoczony.

Cóż, oczywiście, możesz! Przeklinam się ostatnimi słowami. W końcu, podobnie jak wiele modeli hybrydowych, Audi Q5 dotyka tylko za pomocą cichego silnika elektrycznego!

Ale jest naprawdę późno, aby rozerwać włosy na sobie, czas iść. Dodaję gaz, a samochód płynnie zabiera z miejsca z szacunkową ciszą i bez najmniejszej nutki wibracji. Przez chwilę czujesz, że jesteś głuchy. Dla wierności opuszczam szkło, a codzienne dźwięki natychmiast wpadam do salonu wraz z chłodnym jesiennym powietrzem: odległym hałasem na autostradzie, pręta pięty z silnikiem Diesla, która minęła w kierunku imbiru i cichą mowę pieszych. Tak, oznacza to, że wszystko jest w porządku z błonami perkusyjnymi i dzięki za to!

Niewidoczne i cicho, przechodzimy drogą wąskimi ścieżkami skromnego centrum dzielnicy bawarskiej o nazwie Ingolstadt. Musimy nas zauważyć, że nikt nie zwraca najgłupszej uwagi na prezent, którego hybryda Q5 nie weszła jeszcze do sprzedaży. Jest to jednak logiczne. Na zewnątrz hybryda nie różni się od zwykłych, długich ulic króliczkowych. Nic dziwnego, że organizatorzy dysków testowych, aby przydzielić samochód ze strumienia, ozdobili go naklejkami jednoznaczoną hybrydową łacą. I tak, jeśli zignorujesz naklejki i tabliczkę znamionową, nawet nie zgadniesz, jaki jest samochód przed tobą.

Ale powinieneś dostać się za kierownicą, natychmiast rozumiesz ten Q5 niezwykły. Zwróć uwagę na deskę rozdzielczą, a raczej lewą połowę. Po prawej, wszystko jest jak zwykle, prędkościomierz i wskaźnik pozostałości paliwa, ale miejsce tachometru zostało zrobione przez znacznie bardziej wyrafinowane urządzenie z narysowanymi strefami zielonymi i pomarańczowymi. Zamiast podziałów pokazujących prędkość obrotu wału korbowego, moc silnika jest tu wskazana w procentach od 0 do 100%. Słowami wydaje się to trudne do postrzegania, ale w ruchu wszystko staje się jasne.

W rzeczywistości, podobnie jak we wszystkich równoległych hybrydach, to znaczy maszyn, które mogą poruszać się zarówno za pomocą silnika benzynowego, jak i wyłącznie na silniku elektrycznym, zielona strefa tachometru oznacza najbardziej przyjazny dla środowiska tryb. Nawiasem mówiąc, możesz przejść do 3 km do Ku-Pyu (oczywiście, pod warunkiem, że całkowicie naładowane akumulatory) mogą przejść tylko do energii energii elektrycznej. Ale najważniejsze i ten fakt jest bardzo dumny z Ingolstadt przez elektrodę, pozwala wycisnąć prędkość nawet 100 km/h. Chociaż jednocześnie kurs spadnie. Niemniej jednak ten sam Lexus RX450H nie jest do tego zdolny. Ale jeśli pójdziesz z wszystkimi pieniędzmi, wskaźnik przyjazności dla środowiska ze zielonej strefy będzie pełzał do pomarańczy. Wszystko jest proste i wyraźnie.

W przeciwnym razie hybryda Q5 prawie zasadniczo różni się od japońskiego odpowiednika. Tak, Audi, gdzie para 2-litrowego TFSI TFSI o pojemności 211 litrów. Z. Stanowi silnik elektryczny o mocy 45 koni mechanicznych, przyspiesza niemiecki crossover do setek w zaledwie 7,1 sekundy na 0,7 sekundy szybciej RX450H. Jednocześnie średnie zużycie benzyny wynosi tylko 7 litrów nie gorszych niż super -ekonomiczny turbodiesel. Jednak w projektowaniu hybrydy Ingolstadt nie ma nic zasadniczo nowego. A kiedy pierwszy urok przechodzi z tego samego cichego startu lub luksusowej animacji na pokazie bocznego związku, pokazując tryby operacyjne hybrydowej elektrowni, zaczynasz być nieco smutny.

Niemcy szczególnie spoczywają na ultra-lekkich akumulatorach litowo-jonowych o wadze zaledwie 38 kg, a także na bagażniku, który pomimo dużej ilości dodatkowego sprzętu związanego z hybrydyzacją samochodu pozostawał równie przestronny i wygodny jak na zwykłym Q5. Oczywiście świetne, ale nie tak znaczące, zgadzam się. Biorąc pod uwagę, że hybryda Audi Q5 trafi tylko do sprzedaży, a ten sam hybrydowy crossover marki Lexus jest już sprzedawany
od 2005 r. Pozostaje tylko domyślanie się, dlaczego w Ingolstadt tak zawahał się z rozwojem nowoczesnego samochodu z popędem benzynowo-elektrycznym.

Jest jednak jeden bardzo znaczący, ale. Faktem jest, że hybryda Q5 jest dopiero pierwsza i, jak można powiedzieć, najbardziej skromnym krokiem Audi w krucjatie dla ekologii. W nadchodzących latach kilka prawdziwie rewolucyjnych modeli z czterema pierścieniami na kratce chłodnicy zadebiutuje od razu, co według twórców wprowadzi Audi do światowych liderów samochodów hybrydowych i elektrycznych w segmencie premium do 2020 r. Intrygancki? Ale następnym razem porozmawiamy o tych maszynach.

Kto jest pierwszym?
Jeśli przyjdziesz do towarzystwa maniaków samochodów osób obsesyjnych na punkcie znaczków, modeli i technologii, przeprowadzaj eksperyment. Zapytaj swoich wszystkich rozmówców, ponieważ pierwszy samochód hybrydowy został wezwany na świecie. Z pewnością nazywasz się Toyota Prius lub Honda Insight. W każdym razie jest to niewłaściwa odpowiedź. W końcu unikalna benzyna-elektryczna mixte Lohner-Porsche jest nadal bardzo młodym Ferdynand Porsche na pokazie samochodowym w 1901 roku! Co więcej, niesamowita maszyna nie była w żadnym wypadku koncepcją ani prototypem hybrydy mixte można kupić i jeździć na niej. Jednak o zarania epoki samochodów niesamowity rozwój Porsche nie przyciągnął powszechnego zainteresowania. Tak więc w Europie pojawienie się następnego samochodu z elektrownią benzynowo-elektryczną musiała czekać 96 lat. Jak to się nazywało? I znowu nie Prius! Prawidłowa odpowiedź: Avant Avant Duo, który zadebiutował w 1997 roku. Oprócz 1,9-litrowego turbodiesla o mocy 90 koni mechanicznych, ten wagon stacji miał również silnik elektryczny o pojemności 29 litrów. Z. Muszę powiedzieć, że duet nie zużył dużej popularności. Ze względu na bardzo ciężkie akumulatory paliwa hybryda nieco zaoszczędziła, ale była znacznie droższa niż zwykła awangarda oleju napędowego. Cały obieg był ograniczony do 60 egzemplarzy.


Napędowy
Wspaniała dynamika hybrydy podbija już pierwszą podróż, a dzięki niskiej wyposażonej masie sterowalność modelu w kształcie srebra nie ucierpiała.

Salon
Jak zwykle Audi nie ma skarg na niesamowite wnętrze do wykonania i nie może być.

Komfort
Dodaj chłodną izolację hałasu do doskonałej gładkości. Ponadto samochód porusza się całkowicie cicho w elektrostrocie.

Bezpieczeństwo
I znowu wyższa klasa!

Cena £
Niezdeterminowany.


Nie kochamy
Gładkość, obciążenie i wydajność hybrydowej elektrowni są imponujące. Imponujący

Skomplikowany wzór diod LED jest korporacyjnym elementem wielu Audi. Skuteczny

Wszystkie dane dotyczące pracy hybrydy na tablicy rozdzielczej. Wyraźnie


Zalety i wady
+ Wszystkie zalety Audi Q5, pomnożone przez skromny apetyt na paliwo i niską zawartość dwutlenku węgla w spalinach.
- Teoretycznie wyższa niż w wersji benzynowej cena


Specyfikacje
Mark and Model - hybrydowy quattro Audi Q5
Wymiary - 4630x1880x1650 mm
Silnik - benzyna z turbodoładowaniem, 1984 cm3, 211 HP/4300 min -1 + silnik elektryczny, 45 KM
Transmisja - Automatyczna, 8 -Pędź
Dynamics - Max 222 km/h; 7,1 s do 100 km/h
Konkurenci - Lexus RX450H.


Nasza opinia
Niech hybryda Audi Q5 nie jest nowym słowem w opracowywaniu technologii hybrydowych, wystarczy, że jest szybki, ekonomiczny i wygodny. W odpowiedniej cenie, ten crossover może wycisnąć się na rynku Lexus RX450H. W każdym razie hybryda Q5 jest zasadniczo modelem przejściowym od tradycyjnych pojazdów z lodem do zupełnie nowych, które musimy prowadzić, jeśli nie jutro, to dzień po jutrze.

Autor: Michhail Miedvedev

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [styczeń 2011]